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La reinvenci\u00f3n del Mini ha sido, y es, un \u00e9xito comercial rotundo: m\u00e1s de 1,2 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde que BMW cogiese las riendas de la marca evidencian que ha calado, y que lo ha hecho de verdad. Es evidente que el coche, ante todo, es un capricho, eso s\u00ed, de excelente factura<\/STRONG>. Su habit\u00e1culo es casi biplaza a nada que las butacas delanteras viajen un poco retrasadas, y el maletero es realmente peque\u00f1o. El Clubman ampl\u00eda los 3.70 metros que el Mini normal mide de largo a 3.95<\/STRONG>. Y lo mismo la batalla, que pasa de 2.47 a 2.55 metros<\/STRONG>. El resultado son unas plazas traseras estrechas <\/STRONG>para tres ocupantes -sin coste se puede solicitar configurado para cuatro pasajeros-, pero v\u00e1lidas para dos <\/STRONG>y con espacio <\/STRONG>suficiente para las piernas<\/STRONG>, en la l\u00ednea de un utilitario medio. La mayor distancia entre ejes y una calibraci\u00f3n de suspensiones <\/STRONG>ligeramente m\u00e1s progresiva, confiere un confort de marcha superior a cambio de una agilidad no mucho menor. Sigue siendo un autom\u00f3vil firme que casa mal con los rotos del asfalto <\/STRONG>y esos parches tan abundantes en las v\u00edas patrias, pero al menos viajar en \u00e9l no se convierte en una tortura. De cualquier modo, un cuadro de suspensiones independiente<\/STRONG>, \u00fanico en el segmento, le permite una eficacia <\/STRONG>envidiable, con una pisada de coche grande que llama la atenci\u00f3n, hasta forzando las cosas en virajes muy cerrados. Otra cosa: calza neum\u00e1ticos antipinchazo tipo run-flat <\/STRONG>que presciden de rueda de repuesto -se puede pedir como opci\u00f3n, pero casi anula el maletero-. – Calidad y comportamiento. – Precio elevado. Un Mini no tiene porqu\u00e9 ser s\u00f3lo capricho: en versi\u00f3n Clubman aporta una buena dosis de practicidad gracias a su mayor longitud y la portezuela extra que adosa al flanco derecho. Con motor de gas\u00f3leo consume poco -en parte por la tecnolog\u00eda EfficientDynamics- y anda bien.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54553","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Estos condicionantes suponen un serio handicap para clientes que lo ven con ojos de deseo, pero que por sentido pr\u00e1ctico -muchas veces por motivos familiares- terminan decant\u00e1ndose por modelos tipo Audi A3 Sportback<\/a> y Volkswagen Golf 5 puertas<\/a>. De ah\u00ed que la marca recuperase el Clubman de los 60<\/STRONG>, un pseudo familiar de dise\u00f1o singular <\/STRONG>que resuelve la papeleta diaria de mucho mejor modo.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
A ellas se accede, por el lado del conductor, abatiendo el asiento, o por el del copiloto haciendo lo propio y, simult\u00e1neamente, abriendo una portezuela <\/STRONG>trasera <\/STRONG>-de movimiento opuesto a la marcha- adicional a la delantera. Eso s\u00ed, primero hay que abrir \u00e9sta porque la segunda carece de tirador exterior.
El hueco <\/STRONG>resultante, como muestran las im\u00e1genes, es generoso<\/STRONG>, lo que facilita no s\u00f3lo entrar sino alcanzar, por ejemplo, a una sillita infantil. En cuanto al maletero, pasa de los 160 litros del Mini normal a 260 <\/STRONG>-930 abatiendo los asientos traseros-. A ellos se accede no por un port\u00f3n, sino por dos hojas similares a las de los furgones ligeros, llamadas Splitdoor<\/STRONG>, de movimiento vertical.
Por lo dem\u00e1s, el puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>es sim\u00e9trico al de cualquier otro Mini, con sus virtudes y defectos. T\u00e9cnicamente bien concebido <\/STRONG>en cuanto a posici\u00f3n de volante -ahora ajustable como el asiento en altura y extensi\u00f3n-, pedales y cambio, dispersa mandos como los del control de estabilidad DSC, los elevalunas, el cierre centralizado, los antinieblas… Una soluci\u00f3n m\u00e1s o menos vistosa -son cromados-, pero poco pr\u00e1ctica. Lo mismo que el enorme veloc\u00edmetro central<\/STRONG>, reminiscencia del pasado que obliga a desviar la vista para supervisar la velocidad o atender indicaciones de testigos y chivatos.
Por cierto, el equipamiento <\/STRONG>es bastante completo, aunque puede duplicar el coste del coche recurriendo a la interminable lista de opciones que ofrece, en la que encontramos desde climatizador de una zona -con unos mandos de lo m\u00e1s inc\u00f3modo-, hasta navegador, volante multifunci\u00f3n, distintos guarnecidos internos para techo y puertas -el cuero se pone en 1.404 euros-, techo solar doble, keyless -507 euros-, suspensi\u00f3n m\u00e1s dura -195 euros-, control de crucero, llantas de 17 pulgadas -como en nuestra unidad de pruebas, por 1.209 euros-, Bluetooht <\/STRONG>con puerto USB -409 euros-, faros bixen\u00f3n… La verdad es que se puede personalizar <\/STRONG>tanto -junto a lo anterior ofrece adhesivos exteriores, combinaciones de color carrocer\u00eda\/techo…- que ser\u00e1 dif\u00edcil dar con otro Clubman igual al nuestro.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Su direcci\u00f3n<\/STRONG>, electroasistida, es rapid\u00edsima, y los frenos <\/STRONG>contundentes, pero dosificables. El c\u00f3cktel se adereza en este caso con una motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo que cumple bien, pero sin estridencias. Se trata de la \u00fanica opci\u00f3n de este tipo en la gama, un propulsor de 1.6 litros y 109 CV <\/STRONG>–240 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo entre 1.750 y 2.000 rpm, que ante fuertes aceleraciones pasan a 260 gracias a la funci\u00f3n overboost<\/STRONG>-, desarrollado por PSA, que logra un tope de 193 km\/h<\/STRONG> con un correcto 0 a 100 km\/h de 10,4 segundos<\/STRONG>.
Presente en modelos de Citro\u00ebn, Ford, Mazda, Peugeot y hasta Volvo, se conecta a un cambio manual de seis relaciones -en opci\u00f3n autom\u00e1tico con las mismas marchas y levas de volante- delicioso por tacto y precisi\u00f3n. Permite un andar solvente y una capacidad razonable para adelantar. Y gasta poco, pero no tan poco como dice la marca: de los 4,1 litros cada 100 km de promedio homologados nosotros no hemos conseguido bajar de 5,7 alternando una conducci\u00f3n urbana no especialmente espesa con tramos de autov\u00eda y circunvalaci\u00f3n.
A este valor contribuye el programa EfficientDynamics, que en el Clubman aporta parada y arranque autom\u00e1ticos -se puede apagar-, alternador desconectable -como la bomba del agua, el compresor de la climatizaci\u00f3n y la asistencia de la direcci\u00f3n, que s\u00f3lo act\u00faan cuando se precisan-, recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica para cargar la batar\u00eda en frenadas, cubiertas de baja fricci\u00f3n… El toque picante lo pone el bot\u00f3n Sport<\/STRONG>, que aviva la respuesta del acelerador y aten\u00faa la asistencia del volante para practicar una conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Carrocer\u00eda m\u00e1s vers\u00e1til frente al Mini corto.
– Posibilidad de configurarlo a medida.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Mandos muy desperdigados.
– Rumorosidad mec\u00e1nica en fr\u00edo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"