Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":545653,"date":"2023-08-29T10:58:53","date_gmt":"2023-08-29T08:58:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=545653"},"modified":"2023-08-29T10:58:53","modified_gmt":"2023-08-29T08:58:53","slug":"porsche-cayenne-turbo-e-hybrid-el-mas-potente-de-siempre","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-cayenne-turbo-e-hybrid-el-mas-potente-de-siempre\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: el m\u00e1s potente de siempre"},"content":{"rendered":"

Tras haber podido conducir hace algunos meses el nuevo Porsche Cayenne<\/a>, la firma alemana pone la guinda a esta actualizaci\u00f3n de mitad de vida comercial con la que es su versi\u00f3n m\u00e1s potente: el Turbo E-Hybrid<\/strong>. Una motorizaci\u00f3n de corte eficiente que tiene no obstante el honor de convertirse en la de mayor rendimiento de toda la historia del SUV Premium germano gracias a los 739 CV de potencia<\/strong> conjunta que desarrolla, una aut\u00e9ntica barbaridad.<\/p>\n

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Un potencial que consigue generar gracias a la combinaci\u00f3n de un motor el\u00e9ctrico de 176 CV (130 kW) con el exquisito V8 biturbo de 4.0 litros y 599 CV<\/strong> (441 kW). As\u00ed, adem\u00e1s de esos 739 CV de potencia total, el Cayenne Turbo E-Hybrid genera 950 Nm de par, permiti\u00e9ndole l\u00f3gicamente situarse como el m\u00e1s r\u00e1pido de cuantos se han fabricado al invertir \u00fanicamente 3,7 segundos en el 0 a 100 km\/h<\/strong>. A ello se suma una velocidad punta de 295 km\/h.<\/p>\n

Ahora bien, no hay que olvidar que estamos hablando de una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable y por ello la eficiencia cobra igualmente un apartado important\u00edsimo. En este sentido los ingenieros de Porsche han conseguido mejorar por un lado la autonom\u00eda, y por otro reducir los tiempos de carga. En ambos casos el denominador com\u00fan es la nueva bater\u00eda de 25,9 kWh <\/strong>situada bajo el fondo del maletero y que le permite ahora homologar un recorrido cero emisiones de 82 kil\u00f3metros <\/strong>as\u00ed como conectarlo a tomas en corriente alterna hasta de 11 kW, logrando que en menos de 2,5 horas est\u00e9 completamente cargada.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Para mantener esa potencia bajo control, el Cayenne Turbo E-Hybrid viene de serie con una nueva suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de dos c\u00e1maras y dos v\u00e1lvulas<\/strong>. Esta tecnolog\u00eda permite que el veh\u00edculo ajuste sus configuraciones de compresi\u00f3n y rebote por separado, lo que se traduce en un mayor control y seguridad sobre la conducci\u00f3n. El sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) tambi\u00e9n es de serie, mientras el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y la direcci\u00f3n del eje trasero est\u00e1n disponibles como opciones.<\/p>\n

Para quien necesite tener un plus m\u00e1s de deportividad, se puede sumar el Pack GT aportando as\u00ed los atributos del Cayenne Turbo GT<\/strong> a este Turbo E-Hybrid. En \u00e9l, todos los sistemas de chasis y control, incluida la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, se han ajustado especialmente para este nuevo modelo, al tiempo que la carrocer\u00eda se rebaja en 10 mm y que se ha variado la ca\u00edda del eje delantero en -0,58 grados. Unas ruedas m\u00e1s anchas montadas sobre llantas de 22 pulgadas, frenos cer\u00e1micos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)<\/strong> o los comentados PDCC y el eje trasero direccional consiguen que cualquier curva se convierta en recta. Un compendio de mejoras que se traducen en una rebaja de una d\u00e9cima en el 0 a 100 km\/h, dej\u00e1ndolo as\u00ed en 3,6 segundos<\/strong>, mientras que la velocidad m\u00e1xima asciende a los 305 km\/h.<\/p>\n

Estilo Turbo<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Para que adem\u00e1s de rendimiento sobre el asfalto, los usuarios miren a su coche y vean dinamismo, desde Porsche han querido otorgarle un aspecto m\u00e1s intimidador. As\u00ed el frontal adopta el aspecto de los modelos Turbo <\/strong>con tomas de aire sobredimensionas y resaltadas gracias a las molduras en negro mientras que la zaga los embellecedores de los pasos de rueda y el paragolpes en el color exterior subrayan a\u00fan m\u00e1s el car\u00e1cter deportivo. A ello se suma la doble salida de escape en acero inoxidable<\/strong> y las pinzas de freno en rojo. Paralelamente, los Cayenne E-Hybrid que equipan el mencionado Pack GT ser\u00e1n igualmente f\u00e1ciles de distinguir gracias a la secci\u00f3n frontal espec\u00edfica con detalles en negro, las prolongaciones negras de los pasos de rueda, las piezas laterales de carbono en el spoiler del techo, el difusor trasero de carbono y las salidas de escape de titanio situadas en posici\u00f3n central del Turbo GT.<\/p>\n

En el interior, las inserciones de aluminio en el salpicadero y los embellecedores de los paneles dan muestra de su esp\u00edritu deportivo combin\u00e1ndolos con el revestimiento Race-Tex del techo. El equipamiento de serie incluye<\/strong> un volante deportivo GT calefactado, un conmutador para seleccionar de forma r\u00e1pida y directa el modo de conducci\u00f3n deseado y unos asientos deportivos de cuero ajustables en 18 posiciones. Como alternativa, hay disponibles asientos confort de cuero con 14 posiciones de ajuste. Ya se pueden realizar pedidos del nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid, disponible tanto en carrocer\u00eda SUV como en la coup\u00e9<\/strong> por unos precios que se desglosan de la siguiente manera:<\/p>\n

    \n
  • Cayenne Turbo E-Hybrid:\u00a0204.409\u00a0euros<\/li>\n
  • Cayenne Turbo E-Hybrid Coup\u00e9: 207.918 euros<\/li>\n
  • Cayenne Turbo E-Hybrid Coup\u00e9 con pack GT: 241.801 euros<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nueva alternativa h\u00edbrida enchufable no solo mejora en rendimiento el\u00e9ctrico sino tambi\u00e9n en el general. Porque nunca antes hubo un Cayenne tan potente como este Turbo E-Hybrid.","protected":false},"author":608,"featured_media":545656,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1485],"class_list":["post-545653","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPorsche Cayenne Turbo E-Hybrid: el m\u00e1s potente de siempre | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva alternativa h\u00edbrida enchufable no solo mejora en rendimiento el\u00e9ctrico sino tambi\u00e9n en el general. Porque nunca antes hubo un Cayenne tan potente como este Turbo E-Hybrid. 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