Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":545812,"date":"2024-03-08T13:00:40","date_gmt":"2024-03-08T12:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=545812"},"modified":"2024-03-08T13:10:47","modified_gmt":"2024-03-08T12:10:47","slug":"prueba-renault-scenic-2024-crossover-monovolumen-electrico-informacion-imagenes","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-scenic-2024-crossover-monovolumen-electrico-informacion-imagenes\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Renault Scenic E-TECH 2024: reinventado"},"content":{"rendered":"

Hace 27 a\u00f1os Renault<\/a> revolucionaba el mercado presentando el primer monovolumen compacto, creando as\u00ed una nueva categor\u00eda de modelos que, durante a\u00f1os, estar\u00eda comandada por el Scenic<\/a> de la firma del rombo. Su nombre significaba \u201cSafety Concept Embodied in a New Innovative Car\u201d, lo que traducido al espa\u00f1ol es \u201cuna concepci\u00f3n de la seguridad a trav\u00e9s de un veh\u00edculo in\u00e9dito e innovador\u201d. Gracias a \u00e9l, las familias de mediados de los 90 encontraban respuesta a todas sus cuestiones de habitabilidad<\/strong> y modularidad, cualidades que hoy se han transformado hacia el segmento de los SUV al que este nuevo Scenic, el cuarto que se comercializa desde 1996, mira de manera directa.<\/p>\n

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As\u00ed lo hemos comprobado nosotros durante la toma de contacto realizada por los alrededores de M\u00e1laga semanas antes de que se inicie su comercializaci\u00f3n oficial ya que las primeras unidades estar\u00e1n disponibles desde finales de mayo, comienzos de junio con el objetivo de seguir aumentando una cuenta que asciende a los 5,3 millones de unidades.<\/p>\n

Y es que como habr\u00e1s comprobado en el nombre, el nuevo Scenic E-TECH pasa a convertirse en un modelo 100% el\u00e9ctrico<\/strong> que se sostiene sobre la misma base que el actual Megane E-TECH<\/a>, es decir, la plataforma CMF-EV<\/strong> desarrollada por la Alianza y que es una de las piedras angulares de la estrategia Renaulution presentada hace algo m\u00e1s de tres a\u00f1os y que sigue avanzando con, entre otro, modelos como el Renault 5. \u00a0Un modelo que, adem\u00e1s, nace como dir\u00edamos coloquialmente, con un pan debajo del brazo en forma de Coche del A\u00f1o en Europa 2024, lo que a buen seguro har\u00e1 que muchos usuarios pongan sus ojos en \u00e9l.<\/p>\n

Rivales del nuevo Scenic E-TECH<\/h3>\n
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Dado el cambio de tercio que ha habido en el mercado y con la incipiente desaparici\u00f3n de los monovol\u00famenes<\/a><\/strong> en detrimento de los comentados todocaminos e, incluso, de las grandes Van, los contendientes de este nuevo Sc\u00e9nic han cambiado, m\u00e1s si tenemos en cuenta la variable el\u00e9ctrica de la que habl\u00e1bamos. En este sentido, en lugar de los ic\u00f3nicos C4 Picasso<\/a>, C-Max<\/a>, Corolla Verso<\/a>, Altea<\/a>\u2026, ahora hay que poner el foco en los Hyundai Kona EV<\/a>, Kia e-Niro<\/a>, BYD Atto3 e incluso los Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV<\/a> o Hyundai IONIQ 5<\/a> aunque midan algo m\u00e1s. Lo que no var\u00eda es su lugar de origen pues el nuevo Scenic se seguir\u00e1 fabricando en la planta de Douai (ElectriCity), como lleva ocurriendo en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas.<\/p>\n

Novedades del Renault Scenic E-TECH 2024<\/h2>\n
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Al igual que ocurri\u00f3 con el Megane E-TECH<\/a>, el nuevo Scenic cambia ligeramente de concepto. As\u00ed lo avanz\u00f3 Renault con el concept Scenic Vision<\/a> y as\u00ed lo ha confirmado con esta nueva generaci\u00f3n. Su dise\u00f1o sigue el patr\u00f3n est\u00e9tico visto el Megane pero con un aire m\u00e1s robusto, a medio camino en este caso entre un todocamino y un monovolumen<\/strong>, manteniendo as\u00ed las ra\u00edces con las que naci\u00f3.<\/p>\n

Hablamos por tanto de un modelo que mide 4,47 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,57 metros de alto<\/strong>, cotas a las que acompa\u00f1a una distancia entre ejes de 2,78 metros (10 cm m\u00e1s que el Megane) y que unida a unos voladizos cortos contribuir\u00e1, como veremos, a ofrecer un habit\u00e1culo amplio. Entre algunos de sus detalles destacan las llantas de 19 o 20 pulgadas colocadas muy en los extremos, el nuevo logo Nouvel\u2019R de gran tama\u00f1o, la nueva firma lum\u00ednica de sus pilotos en forma de rombo con una in\u00e9dita secuencia de bienvenida, los tiradores enrasados para mejorar la aerodin\u00e1mica o la parrilla con un tramado en forma de rombo que da la sensaci\u00f3n de ser din\u00e1mico en funci\u00f3n de cu\u00e1l sea el \u00e1ngulo de visi\u00f3n. El conjunto se completa hasta con seis tonos de carrocer\u00eda<\/strong> y dependiendo del nivel de acabado se puede optar por una combinaci\u00f3n bicolor diferenciando el techo y los pilares del resto de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Interior del Renault Scenic E-TECH 2024<\/h3>\n
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Gracias a esa generosa batalla, el nuevo Scenic E-TECH mantiene una de las se\u00f1as de identidad con las que naci\u00f3 hace casi tres d\u00e9cadas: el espacio. Un entorno en el que destacan cifras como los 884 mm de altura para al techo, los 278 mm de espacio para las rodillas o los 545 litros de maletero ampliables a 1.670 litros, con una boca de carga, eso s\u00ed, demasiado profunda<\/strong>. Adicionalmente se suman los 38,7 litros repartidos por todo el habit\u00e1culo as\u00ed como el Solarby, un techo solar panor\u00e1mico inteligente<\/strong> que emplea la tecnolog\u00eda PDLC capaz de oscurecerse por segmentos gracias, seg\u00fan la marca, al \u201cdesplazamiento de mol\u00e9culas que provocan un campo el\u00e9ctrico\u201d. Un elemento estrenado en el Rafale y que adem\u00e1s de aportar luminosidad al conjunto amplificando la sensaci\u00f3n de espacio, mantiene la temperatura ambiente para ser un coche mucho m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

Como guinda, este Scenic E-TECH propone soluciones modulares como un in\u00e9dito reposabrazos trasero que esconde dos soportes orientados hacia cada pasajero<\/strong> para colocar dispositivos digitales tales como tablets o tel\u00e9fonos m\u00f3viles y verlos con comodidad, pese a que la maniobra de plegado y desplegado puede resultar inc\u00f3modo a la hora de no tocar con el pasajero adyacente. Este reposabrazos tambi\u00e9n cuenta con dos espacios para guardar bebidas y dos tomas USB de tipo C.<\/p>\n

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En cuanto al puesto de conducci\u00f3n, destaca la posici\u00f3n elevada de los asientos, al estilo de los todocaminos, mientras que la digitalizaci\u00f3n se mantiene en l\u00ednea con los \u00faltimos productos de la firma, entre los que l\u00f3gicamente destaca la pantalla central vertical de 12 pulgadas con sistema operativo Android Automotive 12<\/strong> en el que se pueden descargar m\u00e1s de 50 aplicaciones a trav\u00e9s de Google Play siendo igualmente compatible con cualquier Smartphone <\/em>del mercado de manera inal\u00e1mbrica y actualiz\u00e1ndose de manera autom\u00e1tica mediante la tecnolog\u00eda FOTA.<\/p>\n

Como colof\u00f3n, Renault ha hecho un importante trabajo a la hora de mejorar la huella del veh\u00edculo y el nuevo Scenic E-TECH emplea hasta un elevado porcentaje de materiales reciclados<\/strong> tanto en el salpicadero como en la cabina, las alfombrillas, los asientos o el volante, entre otros. De manera paralela prescinde del cuero y hace uso del vidrio reciclado. Un tratamiento de segunda vida que tambi\u00e9n se ha aplicado a la estructura, el chasis o las partes inferiores de la carrocer\u00eda y que tambi\u00e9n ser\u00e1 adaptable a la bater\u00eda pues cuando esta deje de ofrecer el nivel de rendimiento necesario, se reutilizar\u00e1 para el almacenamiento estacionario de energ\u00eda en edificios residenciales o de oficinas o para soluciones m\u00f3viles (barcos, sistemas de refrigeraci\u00f3n, veh\u00edculos, log\u00edstica aeroportuaria, etc.).<\/p>\n

Motores del Renault Scenic E-TECH 2024<\/h2>\n
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Siguiendo con esa revoluci\u00f3n antes comentada, el nuevo Scenic E-TECH se transforma en un veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico tal y como ya anticip\u00f3 su prototipo, el cual ofrec\u00eda un sistema h\u00edbrido en el que tambi\u00e9n\u00a0 entraba el juego el hidr\u00f3geno. En este caso, Renault propondr\u00e1 dos alternativas de potencia, ambas bajo un mismo motor s\u00edncrono de imanes permanentes de bajo peso y tama\u00f1o, pudiendo escoger entre 170 CV y 280 Nm o 220 CV y 300 Nm<\/strong>. Si nos centramos en sus prestaciones ofrecen un 0 a 100 km\/h de 9,3 y 8,4 segundos, respectivamente, destacando la velocidad m\u00e1xima del primero, 150 km\/h, que aumenta a los 170 km\/h en el segundo.<\/p>\n

Del mismo modo, el usuario podr\u00e1 escoger entre dos niveles de bater\u00eda, de 60 kWh y 87 kWh de capacidad bruta<\/strong>, asociadas igualmente a cada uno de los motores, con los que Renault homologa una autonom\u00eda que llega a los 430 km y 625 km, respectivamente<\/strong>. Desarrollada por LG ofrece una densidad energ\u00e9tica un 6% superior a la del Megane E-TECH gracias a la tecnolog\u00eda NMC que incorpora m\u00e1s n\u00edquel y menos cobalto, donde adem\u00e1s los m\u00f3dulos pueden intercambiarse y repararse f\u00e1cilmente de forma individual. En lo que a carga se refiere, la potencia m\u00e1xima en tomas de corriente alterna es de 22 kW mientras en cargadores r\u00e1pidos admite conexiones de 130 kW en el caso del 170 CV y hasta de 150 kW en el m\u00e1s potente, necesitando 30 minutos para pasar del 15 al 80%.<\/strong><\/p>\n

Conducimos el Renault Scenic E-TECH 2024<\/h3>\n
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Con todo, por fin hemos podido ponernos a sus mandos y descubrir que por mucho que hayan cambiado las cosas, el Scenic E-TECH sigue priorizando el confort de sus ocupantes. La \u00fanica mec\u00e1nica disponible era la de gran autonom\u00eda que va obligatoriamente ligada al motor de mayor potencia, demostrando que ya con 220 CV vamos m\u00e1s que sobrados<\/strong>. La calidad de rodadura es excepcional<\/strong>, m\u00e1s all\u00e1 claro de que hablemos de un el\u00e9ctrico, pero si nos ocupamos del tacto general la verdad es que durante el recorrido realizado, adem\u00e1s bajo una intensa lluvia, el nuevo integrante el\u00e9ctrico de la firma del rombo ha cumplido con nota.<\/p>\n

En este caso parece incluso que ha paliado esa p\u00e9rdida de tracci\u00f3n de la que hace el Megane E-TECH, a lo que suma una direcci\u00f3n igual de precisa y una configuraci\u00f3n de suspensiones m\u00e1s confortables<\/strong>. Al igual que en el compacto, los cuatro niveles de retenci\u00f3n de la frenada<\/strong> (con la novedad de que podemos guardar el \u00faltimo que hayamos elegido para que siga presente la pr\u00f3xima vez que encendamos el coche), no solo aportan un plus en circulaci\u00f3n urbana sino que adem\u00e1s no reducen la naturalidad del tacto freno. El Renault Multisense nos permite igualmente variar, a trav\u00e9s de los modos de conducci\u00f3n Eco, Comfort, Sport y Perso<\/strong>, diferentes par\u00e1metros como la respuesta del acelerador, el \u2018peso\u2019 de la propia direcci\u00f3n o la climatizaci\u00f3n, entre otros.<\/p>\n

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Si nos centramos en el consumo, podr\u00edamos decir que hemos conseguido un gasto medio de 19 kWh\/100 km<\/strong> ya que en la primera parte del recorrido el gasto fue de 17,5 kWh\/100 km mientras que con el Esprit Alpine subi\u00f3 a los 20,4 kWh\/100 km. No es porque con el segundo cambien sus especificaciones sino porque el tramo discurri\u00f3 m\u00e1s por autov\u00eda. Con todo, ello nos permite asegurar, a falta de poder probarlo m\u00e1s en profundidad, que la autonom\u00eda real podr\u00eda moverse en aproximadamente los 450 kil\u00f3metros<\/strong>, algo lejos del dato oficial pero con la ventaja de que si nos concienciamos, podemos bajar incluso de los 17 kWh\/100 km.<\/p>\n

Para estar al tanto en todo momento, el Scenic E-TECH 2024 cuenta con un asistente de autonom\u00eda que nos va mostrando el rango que llevamos en ese momento as\u00ed como otro de eficiencia. Del mismo modo y gracias a la efectiva bomba de calor (que viene de serie), la autonom\u00eda no se ve afectada si activamos la climatizaci\u00f3n. Como apunte final decir que dado que comparte plataforma con el Nissan Ariya<\/a>, el Scenic estar\u00eda preparado tanto para ofrecer versiones de tracci\u00f3n total<\/strong> con un rendimiento mucho mayor al actual pero de momento es algo que no entra en los planes de la marca francesa.<\/p>\n

Precio del Renault Scenic E-TECH 2024<\/h2>\n
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La gama espa\u00f1ola se estructura en cuatro niveles de equipamiento destacando que el Scenic E-TECH es el primer el\u00e9ctrico de Renault en sumar el nuevo y llamativo nivel esprit Alpine<\/strong> visto en los \u00faltimos productos de la marca y que enfatiza el car\u00e1cter deportivo y din\u00e1mico al tiempo que ofrece un equipamiento complet\u00edsimo. Los cuatro niveles de acabado son el evolution, techno, el comentado esprit Alpine y el iconic con los siguientes precios:<\/p>\n