EffiicientDynamics<\/a>.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
Lo mejor de un coche como este es, sin duda, todo lo que ofrece a sus ocupantes, a los que mima por norma. El salpicadero, al igual que los asientos y los paneles de las puertas -con un sistema de cierre autom\u00e1tico opcional, por si tenemos el d\u00eda flojo-, tiene como principal protagonista la piel -una opci\u00f3n m\u00e1s a pagar- que se combina con madera y aluminio, y unos pl\u00e1sticos que ofrecen el m\u00ednimo contraste posible en calidad. El cuadro mantiene la iluminaci\u00f3n naranja t\u00edpica de BMW<\/STRONG>, que se vuelve blanca cuando hay m\u00e1s luz.
Delante, conductor y acompa\u00f1ante van a sus anchas sin reparar el uno en el otro. Los asientos de cuero el\u00e9ctricos se adaptan a la perfecci\u00f3n seg\u00fan el tipo de conducci\u00f3n que llevemos a cabo -c\u00f3moda o deportiva-, y disponen de memoria. <\/P>
\nLas plazas traseras son para recordar. Una persona de 1,80 metros<\/STRONG> se siente sola ah\u00ed atr\u00e1s, y tres viajar\u00e1n sin problemas. Ni que decir tiene que si llevamos ni\u00f1os y tenemos que alcanzarles algo desde el asiento del copiloto ser\u00e1 una tarea imposible. El espacio para las piernas es exagerado hasta para los m\u00e1s altos y no deja al azar ning\u00fan detalle, como el de los reposapi\u00e9s. Si no fuese por su homologaci\u00f3n para cinco pasajeros y por las normas de seguridad vigentes para ni\u00f1os, en este BMW<\/STRONG>, durante \u00e9pocas pasadas, hubiesen viajado diez cr\u00edos<\/STRONG> sin problemas. <\/P>
\nA esto hay que sumar los 500 litros<\/STRONG> de maletero -m\u00e1s o menos lo que se estila en este tipo de carrocer\u00edas- que terminan de justificar su practicidad limitada a la hora de aparcar -hablamos de 5.212 mm<\/STRONG> de largo, 1.902 mm<\/STRONG> de ancho y 1.478 mm<\/STRONG> de alto-. Por cierto, la apertura el\u00e9ctrica de este compartimento es otra de las opciones a pagar.<\/P>
\nEn cuanto a equipamiento encontramos todo tipo sistemas de seguridad -activa y pasiva-, confort y ayuda a la conducci\u00f3n imaginables para configurar esta limusina alemana<\/STRONG>, pero de serie son: los asientos de cuero con ajustes el\u00e9ctricos en altura y lumbares, los apoyabrazos -delanteros y traseros-, el sistema de sonido con lector de CD y MP3, el cierre centralizado y la alarma con mando distancia, el climatizador, el control de velocidad de crucero, el cambio autom\u00e1tico, el control de distancia al aparcamiento, el bluetooth, el navegador, los faros bixen\u00f3n, el ordenador de viaje, el volante de cuero multifunci\u00f3n con ajustes el\u00e9ctricos en altura y profundidad, los cinturones con pretensores ajustables en altura, los elevalunas el\u00e9ctricos traseros, la persiana trasera el\u00e9ctrica y los espejos retrovisores exteriores, plegables y t\u00e9rmicos con ajuste el\u00e9ctrico, adem\u00e1s de los airbags frontales y laterales -de cortina y t\u00f3rax-, el sistema de retenci\u00f3n en pendiente, el control de frenada en curva (CBC)<\/STRONG>, el servofreno de emergencia, el ABS, el distribuidor electr\u00f3nica de la frenada, los controles de estabilidad y tracci\u00f3n y los reposacabezas delanteros activos.<\/P>
\nNuestra unidad montaba una larga lista de extras como el cargador de 6 DVD\u2019s, la c\u00e1mara trasera de ayuda al aparcamiento o las dos c\u00e1maras laterales delanteras para tener mejores referencias a la hora de maniobrar en espacios reducidos. S\u00f3lo estos tres sistemas incrementan el precio final del coche en unos 1.800 \u20ac<\/STRONG>. Si adem\u00e1s contamos con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica -algo m\u00e1s de 2.900 euros<\/STRONG> de sobreprecio- y alguno de los gadgets de los que un coche de su empaque no debe prescindir, la factura engorda con facilidad.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Bajo el mastod\u00f3ntico cap\u00f3 del BMW 750 Li<\/STRONG> se esconde un motor V8 biturbo<\/STRONG> de 4.4 litros<\/STRONG> de cilindrada y 407 CV<\/STRONG> de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 en registros de un verdadero deportivo, 5,3 segundos<\/STRONG>, gracias a los 600 Nm<\/STRONG> de par que le catapultan. Todo un logro, si tenemos en cuenta que el peso de este gigante es de 2.055 kg<\/STRONG>. <\/P>
\nLa velocidad m\u00e1xima es m\u00e1s com\u00fan, autolimitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h<\/STRONG>, pero \u00bfy el consumo? Razonable, porque un “peque\u00f1\u00edn como este siempre est\u00e1 en edad de crecer” y con la mec\u00e1nica que lo mueve, m\u00e1s. As\u00ed los 11,4 litros<\/STRONG> en ciclo mixto, 8,5<\/STRONG> en carretera y 16,4<\/STRONG> en ciudad que anuncia -todos ellos a los 100 km<\/STRONG>– no se alejan de la realidad y tampoco nos parecen una locura.<\/P>
\nEste sal\u00f3n rodante nos lleva por cualquier ruta, ya sea en carretera abierta de buen firme en la que disfrutaremos de la posici\u00f3n comfort<\/STRONG> de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, o en la m\u00e1s divertida en la que el modo sport<\/STRONG> nos permite disfrutar de la conducci\u00f3n con una respuesta m\u00e1s inmediata del acelerador y unos ajustes de chasis m\u00e1s firmes, siempre dentro de unos l\u00edmites por la gran trasera que deberemos colocar en las curvas -hay que tenerla presente en todo momento, sobre todo en v\u00edas estrechas-. Para los m\u00e1s atrevidos hay una opci\u00f3n sport+<\/STRONG> que desconecta los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n, poco recomendable por las grandes medidas del buque de Munich<\/STRONG>. <\/P>
\nLa direcci\u00f3n ofrece la combinaci\u00f3n perfecta entre comodidad y comportamiento. A ritmos bajos y por ciudad no nos podemos creer que sea tan f\u00e1cil doblar una esquina -la fuerza que ejercemos sobre el volante con el programa comfort<\/STRONG> es m\u00ednima-. <\/P>
\nSin embargo, en carretera se endurece para entrar en curva con toda exactitud, y m\u00e1s si el modo elegido es el sport<\/STRONG> -con el que tenemos la sensaci\u00f3n de ir como en cualquier otro BMW<\/STRONG>, por su caracter\u00edstico tacto deportivo-. Este es el punto que m\u00e1s nos ha gustado del nuevo Serie 7<\/STRONG> en comparaci\u00f3n con su antecesor, ya que ahora la marca puede presumir de un esp\u00edritu com\u00fan en toda la gama. <\/P>
\nA todo esto s\u00f3lo nos queda rese\u00f1ar el funcionamiento de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades<\/STRONG> con opci\u00f3n secuencial que completa la filosof\u00eda del modelo cuando se trata de exprimir el potencial de la mec\u00e1nica biturbo, un prodigio en suavidad y rendimiento constante y progresivo.<\/P>
\nDurante esta prueba sufrimos las inclemencias climatol\u00f3gicas m\u00e1s duras y, aunque tardamos tres horas en llegar al trabajo en aquel fat\u00eddico viernes, ni la nieve, ni el hielo pudieron con la capacidad de tracci\u00f3n de las m\u00e1s de dos toneladas de peso de este BMW<\/STRONG>, que nos sorprendi\u00f3 por el buen funcionamiento de su modo traction<\/STRONG> -en el que los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n entran lo suficiente para poder avanzar sin que el coche se desmande por completo-.<\/P>
\nEl BMW 750 Li<\/STRONG> es uno de esos coches que enamora por su imagen y calidad de realizaci\u00f3n, pero si eres un ciudadano de a pie en lo \u00fanico que pensar\u00e1s ser\u00e1 en el precio, y m\u00e1s en estos tiempos de crisis. 108.900 euros<\/STRONG> es mucho dinero para empezar a hablar de un coche, pero el que se plantea una compra as\u00ed est\u00e1 por encima de cualquier depresi\u00f3n econ\u00f3mica.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Respuesta del motor.
– Confort de marcha y comportamiento.
– Lujo interior. <\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Equipamiento escaso en la versi\u00f3n de acceso.
– Visibilidad de los tiradores interiores de las puertas.
– Medidas exageradas para el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En hoyMotor probamos uno de los modelos m\u00e1s revolucionarios del mundo del autom\u00f3vil, el BMW 750 Li de la nueva Serie 7. Una berlina de representaci\u00f3n considerada como el escaparate m\u00e1s avanzado de su marca, en el que s\u00f3lo caben la tecnolog\u00eda m\u00e1s vanguardista y el lujo superlativo. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-54604","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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