{"id":546309,"date":"2023-09-13T17:39:17","date_gmt":"2023-09-13T15:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=546309"},"modified":"2023-09-15T18:13:55","modified_gmt":"2023-09-15T16:13:55","slug":"mercedes-glc-220d-4matic","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-glc-220d-4matic\/","title":{"rendered":"MERCEDES GLC 220d 4Matic \u2013 A Prueba 4.700 km \u2013 Consumos incre\u00edbles"},"content":{"rendered":"

La flamante y nueva segunda generaci\u00f3n del SUV premium m\u00e1s vendido del mundo. Ha crecido en tama\u00f1o, ha aumentado peso, vale m\u00e1s dinero y, sin embargo, nos parece una m\u00e1quina rodante realmente atractiva. Hay cosas mejorables, como con todo hijo de vecino, pero pocas cosas nos descuadran en un coche que ha mejorado en todo respecto a su antecesor y que no tiene ning\u00fan fallo de bulto.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mercedes GLC 220d 4Matic – caracter\u00edsticas<\/h2>\n

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Ahora todas sus versiones son etiqueta eco o etiqueta cero y la eficiencia y la tecnolog\u00eda que incorpora se antepone a cualquier otra cosa, sin perder un agrado de conducci\u00f3n realmente infalible. Si tienes curiosidad por conocer el nuevo buque insignia de Mercedes-Benz<\/a>, no dejes de leer este\u00a0 texto y no te pierdas ni un segundo de la v\u00eddeo prueba que hemos hecho en el canal de Youtube de Autocasi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Hab\u00eda muchas ganas de hacer una prueba de larga duraci\u00f3n a la segunda generaci\u00f3n del exitoso GLC<\/a> y la marca nos ha dejado un par de semanas una unidad de uno de sus motores m\u00e1s premiados, el 220d, un diesel 4 cilindros de 197 CV<\/strong>, m\u00e1s los 23 aporta de manera puntual su peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico con bater\u00eda de 48V y que le otorga una codiciada etiqueta eco que, por s\u00ed sola, justifica, adem\u00e1s del aumento de equipamiento, la subida de precio con respecto a su versi\u00f3n equivalente de la primera generaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Dise\u00f1o exterior del SUV Premium de Mercedes, un paso adelante<\/h2>\n

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A nivel est\u00e9tico, el SUV derivado del Clase C<\/a> que hemos probado casi hasta la saciedad y que nos ha encantado, cumple las expectativas que la berlina hab\u00eda prometido. Tantas ganas de poner a prueba el GLC ten\u00edamos que hemos hecho casi 5.000 kil\u00f3metros por tierra, mar y aire, haciendo kilometradas de m\u00e1s de mil kil\u00f3metros en el d\u00eda, visitando a los vecinos de m\u00e1s all\u00e1 de los Pirineos, y efectuando el c\u00e9lebre Madrid-Toledo-Madrid para diseccionar hasta la m\u00e1s m\u00ednima sensaci\u00f3n que produce este sal\u00f3n rodante de dos toneladas justas de peso.<\/span><\/p>\n

El dise\u00f1o exterior, como decimos, nos gusta bastante, aunque es demasiado parecido al Clase C Estate y eso le roba un poco de personalidad, aunque por fuera se ve tremebundo, no s\u00e9 qu\u00e9 va a quedar para las renovaciones de GLE<\/a> y GLS<\/a> porque ya nos vamos a 4,71 metros de longitud<\/strong>, una barbaridad. Adem\u00e1s, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n no es muy alta, el cap\u00f3 no es nada bajo, y la sensaci\u00f3n es de conducir un transatl\u00e1ntico enorme. Bien por los grupos \u00f3pticos led, aunque a\u00fan hay situaciones en las que debe mejorar sus prestaciones y rendimiento de manera urgente.<\/span><\/p>\n

El dise\u00f1o interior del Mercedes GLC tambi\u00e9n es sobresaliente<\/h2>\n

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El habit\u00e1culo de este GLC 220d 4 Matic<\/strong> que hemos probado como si no hubiera un ma\u00f1ana, es premium de verdad, aunque tiene la controversia de que el espacio de las plazas traseras es espectacular, mientras que las delanteras parece que no gozan de tantos cent\u00edmetros como en la segunda fila. Ambas plazas est\u00e1n separadas por un amplio muro en forma de reposabrazos y extensi\u00f3n de la consola central. Pero nada preocupante, eso te lo aseguro.<\/span><\/p>\n

A nivel equipamiento y tecnolog\u00eda, es imposible describir todo lo que lleva y lo bien que funciona. Impecable el volante, el cuadro de mandos absolutamente manipulable y puesto a nuestro gusto con un mont\u00f3n de informaci\u00f3n y un Head Up Display que es la referencia entre las referencias. La pantalla del navegador no es que sea grande, es que funciona de lujo y tiene un mont\u00f3n de elementos para configurar y dejar el coche a nuestra entera exigencia, en t\u00e9rminos de ambientaci\u00f3n, ayudas a la conducci\u00f3n y dispositivos de seguridad. Y muy intuitivo todo, que siempre es de agradecer.\u00a0<\/span><\/p>\n

Es cierto que para contar con todo lo que tra\u00eda nuestra unidad en cuanto a equipamiento hay que escoger el pack AMG m\u00e1s completo que puedes configurar y que no es nada barato, pero de verdad que merece la pena, ya metidos en harina, rascarse un poco el bolsillo\u2026 siempre que nuestra econom\u00eda y finanzas lo permitan.\u00a0<\/span><\/p>\n

Motor del Mercedes GLC 220d: ovaci\u00f3n y vuelta al ruedo<\/h2>\n

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A priori, sobre el papel, se podr\u00eda decir que para mover con cierta soltura dos toneladas de peso ser\u00eda aconsejable contar con unos cuantos jamelgos m\u00e1s que los 197 CV que reza en su ficha t\u00e9cnica. De hecho, era dif\u00edcil no pensar que eran suficientes a la hora de mover semejante bicho. Teniendo claro que menos potencia ser\u00eda una temeridad, nos hemos quedado m\u00e1s que sorprendidos al ver que las sensaciones de empuje y poder\u00edo al volante est\u00e1n ah\u00ed.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los 5,3 litros de consumo medio conseguidos despu\u00e9s de casi 5.000 kil\u00f3metros<\/strong> realizados nos parecen una cifra, sinceramente, imbatible, insuperable, tanto para rivales premium como posibles generalistas que aspiren a m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Y es que, si de nuevo, echamos ojo a la ficha t\u00e9cnica, la homologaci\u00f3n promet\u00eda un 5,2 al que nos hemos acercado de manera espectacular. De hecho, hemos hecho varios trayectos por autov\u00eda y autopista a 120 km\/h dejando la cifra en 4,7 y 4,9 l\/100 km<\/strong>. En ciudad rara vez hemos pasado de los 6-6,5, algo que habla muy a las claras de la optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica y la eficiencia de la micro hibridaci\u00f3n ligera.<\/span><\/p>\n

Para incidir un poco m\u00e1s en las incre\u00edbles cifras de consumo, es alucinante ver como, en novena velocidad, a 120 km\/h, el motor funciona a 1.400 revoluciones por minuto, 1.600 rpm si nos ponemos a 130 km\/h en las autopistas francesas.<\/span><\/p>\n

Para rematar la toma de datos, no nos escapamos a hacer el Madrid-Toledo, Toledo-Madrid, firmando un insuperable 4,5 l\/100km a la ida, y pasando ligeramente de 5 a la vuelta, ya sabes, por temas de la orograf\u00eda entre ambas capitales.<\/span><\/p>\n

El convertidor de par de 9 velocidades<\/strong> y levas en el volante hace muy buenas migas con el propulsor y los consumos reales conquistados as\u00ed lo atestiguan, am\u00e9n de sentir una suavidad y una comodidad al volante que, de verdad, se antoja dif\u00edcil de igualar, no ya de superar, por la competencia.<\/span><\/p>\n

Mercedes GLC precio, aunque parezca elevado vale lo que cuesta<\/h2>\n

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El tema de los precios es harina de otro costal. El \u201cdesde\u201d lo marca el gasolina de 204 CV, que ajusta los 60.023 euros<\/strong>. A partir de ah\u00ed, los precios suben para los dos gasolina, los dos diesel y los dos phev, el diesel del que todo el mundo habla y m\u00e1s de 100 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, a\u00fana lo mejor de ambos mundos, pero no es el que ha protagonizado nuestra prueba.<\/span><\/p>\n

Nuestro diesel, el GLC 220d mild hybrid de 197 CV (m\u00e1s los 23 adicionales que aporta la parte el\u00e9ctrica y que, salvo en movimiento por inercia, nunca mueve sin el de combusti\u00f3n el conjunto, cuesta 62.799 euros en el configurador oficial de la web de Mercedes-Benz, aunque la unidad probada sube hasta m\u00e1s all\u00e1 de los 80.000 euros, gracias a las distintas opciones que se a\u00f1aden a la n\u00f3mina de extras. Para que hagas c\u00e1lculos, el pack AMG Premium Plus<\/strong>, el m\u00e1s equipado, con techo corredizo panor\u00e1mico, sistema de sonido surround Burmester 3D, Head Up Display, Digital Light con funci\u00f3n de proyecci\u00f3n y Climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica Thermotronic, sale por 14.876 euros. Casi nada.<\/span><\/p>\n

Las llantas que vienen de serie son de 18 pulgadas<\/strong>. Con el paquete AMG ser\u00edan de 19, pero las preciosas multi radio que lleva la unidad probada son de 20 y valen 1.353 euros. Eso s\u00ed\u2026 bonitas de cara a la galer\u00eda, pero los consumos habr\u00edan sido a\u00fan menores con una llanta menos aparatosa. Es alucinante.<\/span><\/p>\n

Para terminar con alg\u00fan ejemplo de extras, decir que s\u00f3lo el color negro es gratis, el blanco de la prueba apenas llega a los 400 euros y las opciones por poco m\u00e1s de mil y dos mil euros, llegan casi a la docena.<\/span><\/p>\n

Sensaciones de conducci\u00f3n de un GLC que vende m\u00e1s que cualquier modelo de Mercedes<\/h2>\n

Tantos kil\u00f3metros y en tantos escenarios distintos dan para mucho. Y es que m\u00e1s de 67 horas al volante y m\u00e1s de 4.700 kil\u00f3metros por autopista, autov\u00eda, ciudades, pueblos, carreteras secundarias, algo de off road\u2026 ayudan muy mucho a tener una certeza de c\u00f3mo va este coche. Y m\u00e1s con una unidad que hemos devuelto a Mercedes-Benz Espa\u00f1a con m\u00e1s de 26.500 kil\u00f3metros en el marcador.\u00a0<\/span><\/p>\n

De primeras, el GLC aguanta el paso del tiempo como nuevo. Es agradable de conducir en cualquier situaci\u00f3n, y eso que, de primeras, te asusta un poco el tama\u00f1o y el peso, pero de verdad que, sin tener cinturita de avispa, se mueve fenomenal. El 0-100 km\/h es de s\u00f3lo 8 segundos<\/strong>, no es un rayo, pero los 440 Nm de Par motor se asocian muy bien con la caja de cambios de 9 velocidades, siempre bien asistida por las levas, para dar lo mejor en cualquier situaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

El 90% del tiempo la prueba ha discurrido con cuatro ocupantes y los 600 litros de maletero<\/strong> a full, no cab\u00eda un alfiler y, la verdad, es que el comportamiento ha sido ejemplar a nivel de estabilidad, frenada y recuperaciones. Ya te digo que no esperes deportividad, pero es que tampoco lo pretende. Es un rodador incansable, un aut\u00e9ntico trotamundos, que es el sue\u00f1o de cualquier familia para afrontar tanto el d\u00eda a d\u00eda como cualquier escapada de fin de semana o las merecidas vacaciones estivales.<\/span><\/p>\n

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