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{"id":546362,"date":"2023-09-18T12:42:14","date_gmt":"2023-09-18T10:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=546362"},"modified":"2023-09-18T12:42:14","modified_gmt":"2023-09-18T10:42:14","slug":"primera-prueba-honda-cr-v-2024-phev","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-honda-cr-v-2024-phev\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Honda CR-V 2024: llega el primer PHEV de Honda a Europa"},"content":{"rendered":"<p>Hasta hace m\u00e1s bien poquito, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\">Honda<\/a> estaba hu\u00e9rfana de lanzamientos y lo que ten\u00eda disponible no hac\u00eda mucha ilusi\u00f3n al p\u00fablico generalista. Sin embargo, en solo unos meses ha logrado conferir de nuevo una gama variada y moderna que, esta vez s\u00ed, est\u00e1 plenamente enfocada en la electrificaci\u00f3n. Tras los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-nuevo-honda-civic-ehev-2022\">Civic<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autoscout24.es\/informacion\/prueba\/honda\/honda-zr-v-suv-hibrido-prueba-vdeo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ZR-V<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/honda-e-despedida-suv-coche-electrico\">e:Ny1<\/a>, es momento de dar la bienvenida al <strong>nuevo <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\/cr-v-todoterrenos\">Honda CR-V<\/a> 2024,<\/strong> el SUV m\u00e1s grande del fabricante asi\u00e1tico que por primera vez en su historia estrena una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. Hablamos de una sexta generaci\u00f3n que en Estados Unidos ya llevaba meses vendi\u00e9ndose y que ahora aterriza en el Viejo Continente para convertirse en el primer PHEV de Honda en comercializarse en Europa. Adem\u00e1s, contempla dos versiones h\u00edbridas no enchufables con opci\u00f3n de tracci\u00f3n 4&#215;2 o 4&#215;4.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/honda-civic-type-r-compacto-traccion-delantera-mas-veloz-nurburgring-record\"><em>Honda Civic Type R, el compacto de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido<\/em><\/a><\/p>\n<h2>C\u00f3mo es el Honda CR-V 2024<\/h2>\n<p>Est\u00e9ticamente los cambios son notables, pero no demasiado revolucionarios. Eso s\u00ed, <strong>la longitud aumenta en 10,5 cm hasta los 4,7 metros<\/strong> y la distancia entre ejes es tambi\u00e9n cuatro cent\u00edmetros mayor (2,7 metros.) El frontal es, sin duda, la parte que m\u00e1s cambia: vemos una nueva parrilla horizontal m\u00e1s amplia que incorpora un nuevo tramado y que, en la versi\u00f3n PHEV, agudiza su car\u00e1cter deportivo con marcos externos en negro brillante, en lugar de cromados. Todos los CR-V equipan llantas de 18 pulgadas, pero el PHEV copia ese tono negro brillante para distinguirse de las llantas grises del HEV. La zaga es seguramente m\u00e1s conservadora; aun as\u00ed, apreciamos unos nuevos pilotos que var\u00edan no tanto en su forma (sigue fiel a la verticalidad tipo Volvo), sino m\u00e1s en su aspecto, ya que encontramos una nueva iluminaci\u00f3n diurna con ledes que le dan un aire mucho m\u00e1s moderno. El cat\u00e1logo de colores est\u00e1 formado por seis tonos: rojo, blanco, negro, azul, gris y un dorado exclusivo para el PHEV.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-546390\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446702_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446702_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446702_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aprovechando que estamos en la parte trasera damos paso al maletero. Aqu\u00ed hay que destacar que el volumen del h\u00edbrido convencional es de 596 litros, mientras que el enchufable <strong>aumenta su capacidad hasta los 635 litros<\/strong> (1.710 si abatimos los respaldos traseros.) Esto se explica en base a dos factores: por un lado, la bater\u00eda del h\u00edbrido no enchufable se coloca bajo el piso del maletero, por detr\u00e1s de la segunda fila de asientos, mientras que la bater\u00eda del PHEV est\u00e1 ubicada justo debajo de donde los ocupantes traseros pondr\u00edan los pies; por otro lado, el dep\u00f3sito de combustible del HEV es de 57 litros y el del PHEV, de 46,5 (el segundo permite m\u00e1s espacio.) Dicho esto, ambos ofrecen unas formas muy regulares y aprovechables que no supondr\u00e1n problema alguno a la hora de cargar el equipaje de toda la familia.<\/p>\n<h3>Que no falte de nada&#8230;<\/h3>\n<p>La habitabilidad tambi\u00e9n es muy buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Tanto es as\u00ed que cinco adultos de talla media <strong>viajar\u00e1n a todo confort<\/strong>. En cuanto al dise\u00f1o del salpicadero y al equipamiento tecnol\u00f3gico, basta con decir que este nuevo CR-V copia exactamente todo del \u00faltimo Honda Civic. As\u00ed pues, tenemos salidas de aireaci\u00f3n camufladas en toda la parte central del salpicadero, instrumentaci\u00f3n digital con pantalla de 10,2 pulgadas, pantalla central t\u00e1ctil de 9 pulgadas con todo tipo de conectividad, cargador de smartphone por inducci\u00f3n, selector de modos de conducci\u00f3n y modos espec\u00edficos para el PHEV, volante de nuevo dise\u00f1o, etc.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-546371\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446635_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446635_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446635_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para que os hag\u00e1is una idea de lo bien cargado que va, ya de serie el CR-V de acceso cuenta con techo panor\u00e1mico practicable, cristales traseros oscurecidos, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico con funci\u00f3n manos libres, sistema de apertura y arranque sin llaves, tapicer\u00eda con acabado en piel\/s\u00edmil piel, asientos delanteros calefactables y el extraordinario paquete de seguridad Honda Sensing 360 que mejora a\u00fan m\u00e1s la protecci\u00f3n de los ocupantes en comparaci\u00f3n con la anterior generaci\u00f3n. Adem\u00e1s, <strong>se ha mejorado en casi 4,5\u00ba la visi\u00f3n horizontal delantera<\/strong>.<\/p>\n<h2>Motores del nuevo Honda CR-V<\/h2>\n<p>En el apartado mec\u00e1nico es protagonista absoluto un motor de gasolina con cuatro cilindros, dos litros de cubicaje y ciclo Atkinson que declara 148 CV y 189 Nm de par. Este bloque ser\u00e1 el que comparta tanto la versi\u00f3n h\u00edbrida no enchufable como la que s\u00ed se puede enchufar. En ambas se asocian a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica en la que se integran dos motores el\u00e9ctrico, uno que hace las veces de impulsor y otro que funciona como generador. Con el combo completo, el CR-V en cualquiera de sus versiones declara un <strong>rendimiento m\u00e1ximo de 184 CV y 335 Nm de par<\/strong>.<\/p>\n<h3>Honda CR-V PHEV, la gran novedad<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-546384\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446670_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446670_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446670_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Lo \u00fanico que diferencia t\u00e9cnicamente al CR-V enchufable del que no lo es es <strong>la bater\u00eda<\/strong>. El primero monta un acumulador de 17,7 kWh refrigerado por agua que permite recorrer hasta 82 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica te\u00f3rica y que se puede cargar a una potencia m\u00e1xima de 6,8 kW (en Wallbox de 7,4 completar\u00edamos la carga en 2,5 horas), mientras que el segundo equipa una bater\u00eda de 1,06 kWh refrigerada por aire que, si bien ayuda a reducir consumos medios y emisiones, no posibilita circular en modo EV m\u00e1s all\u00e1 de peque\u00f1as maniobras o llaneos urbanos. A los modos de conducci\u00f3n t\u00edpicos como el Normal, el Eco, el Sport o el modo Nieve para cuando hay p\u00e9rdidas de motricidad (disponibles en el HEV y en el PHEV), el CR-V enchufable a\u00f1ade opciones espec\u00edficas de la parte el\u00e9ctrica que permiten al usuario elegir entre circular en modo el\u00e9ctrico (EV), hacerlo en modo h\u00edbrido, guardar energ\u00eda para otro momento e incluso cargar la bater\u00eda por medio del motor t\u00e9rmico.<\/p>\n<p>En lo referente a la versi\u00f3n h\u00edbrida convencional con <strong>tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong>, al no haber motor el\u00e9ctrico detr\u00e1s, el env\u00edo del par al eje posterior se produce por medio de un card\u00e1n f\u00edsico. De hecho, tal y como nos comentaros los nipones en la presentaci\u00f3n, el enchufable no pod\u00eda tener versi\u00f3n 4&#215;4 porque la ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda no hace posible el montaje del card\u00e1n. Ahora bien, si tenemos en cuenta la diferencia de precio y consumo entre el 4&#215;2 y el 4&#215;4 y el hecho de que la inmensa mayor\u00eda del tiempo un usuario medio no sacar\u00e1 provecho de la tracci\u00f3n total, recomendamos enfocar el inter\u00e9s entre los dos de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n<h2>Ideal como coche familiar<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-546379\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446645_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446645_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446645_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La palabra que mejor resume el comportamiento de este nuevo CR-V es la de confort. Es un coche <strong>sumamente c\u00f3modo y f\u00e1cil de conducir<\/strong>, pese a que se acerca a los 5 metros de largo. Todo est\u00e1 orientado a que los ocupantes perciban la mayor suavidad posible y eso se nota de forma especial en la conducci\u00f3n. Incluso al entrar en funcionamiento el motor de combusti\u00f3n, a no ser que recurramos a una aceleraci\u00f3n muy brusca, no se percibe un ruido m\u00e1s alto que otro. La suspensi\u00f3n tambi\u00e9n filtra de manera exquisita las irregularidades y el perfil de rueda que queda con las llantas de 18 pulgadas casa inmejorablemente con el esp\u00edritu de comodidad que lleva por bandera el nuevo CR-V. Aqu\u00ed se nota la inteligencia de los japoneses, que no tiran por tierra el trabajo bien hecho con la posibilidad de montar llantas de 20 o 21 pulgadas como s\u00ed hace alguno de sus rivales. En esencia, es un coche muy interesante en todas sus facetas que quiz\u00e1 no termine de encontrar un hueco digno en nuestro mercado debido a unos precios demasiado elevados.<\/p>\n<h2>Precios de la sexta generaci\u00f3n del Honda CR-V<\/h2>\n<ul>\n<li>Honda CR-V HEV Elegance 4&#215;2: 51.500 euros.<\/li>\n<li>Honda CR-V HEV Advance 4&#215;4: 56.560 euros.<\/li>\n<li>Honda CR-V PHEV Advance Tech 4&#215;2: 61.760 euros.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-546364\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446624_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446624_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/446624_HONDA_CR-V_e_HEV_y_e_PHEV_2023-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marca japonesa estrena en Europa la sexta generaci\u00f3n del CR-V, que como principal novedad incorpora una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable con hasta 82 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. 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