2.511 mm <\/STRONG>y la anchura a 1.721, mientras que la altura se contiene en 1.446 mm.<\/P>
\nHablamos pues de un coche peque\u00f1o<\/STRONG>, con un espacio suficiente en las plazas delanteras y bastante justo <\/STRONG>cuando se repasan las traseras. Ah\u00ed puede acomodar dos adultos -previo pago de 250 euros, se puede solicitar una configuraci\u00f3n de tres plazas con sus correspondientes cintur\u00f3n y reposacabezas-, siempre que no superen 1,75 metros<\/STRONG>, en cuyo caso tocar\u00e1n el techo con facilidad. Y es que el dise\u00f1o exterior exhibe un cierto aire coup\u00e9<\/STRONG>, remarcada en las puertas carentes de marco, <\/STRONG>que pasa factura.<\/STRONG> El acceso a la parte trasera no es malo, y los asientos delanteros recuperan la posici\u00f3n preestablecida tras abatirlos.
El maletero <\/STRONG>cubica 270 litros<\/STRONG>, nada mal, y oculta bajo el piso una rueda de emergencia tipo galleta. Ojo, pues eleva considerablemente la boca de carga, lo que dificulta llenarlo o vaciarlo.<\/P>
\nSalvo por alguna que otra rebaba pl\u00e1stica <\/STRONG>-guanteras de las puertas-, unos parasoles francamente mejorables, un techo interior de fijaci\u00f3n endeble o un tap\u00f3n del dep\u00f3sito <\/STRONG>que obliga a meter la llave para liberarlo, el acabado <\/STRONG>es bueno en general, y el dise\u00f1o y la presentaci\u00f3n, tan llamativos como el exterior, con tintes deportivos <\/STRONG>por todas partes: instrumentaci\u00f3n <\/STRONG>con graf\u00edas blancas apaisadas y agujas rojas estilo competici\u00f3n, recubrimientos de pl\u00e1stico acolchado sobre la consola de efecto fibra de carbono<\/STRONG>, salpicadero en s\u00edmil aluminio<\/STRONG>, gruesos y ergon\u00f3micos asideros verticales en las puertas -en el techo no lleva y se echan de menos-, asientos <\/STRONG>con buenas firmeza y sujeci\u00f3n lateral…<\/P>
\nL\u00e1stima que la posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>no termine de estar lograda: el volante se ajusta en altura y extensi\u00f3n -como el asiento-, pero queda elevado <\/STRONG>y en un plano algo horizontal. Se le coge el aire, pero carece de la erguida posici\u00f3n de un modelo teut\u00f3n. Adem\u00e1s, la visibilidad <\/STRONG>hacia detr\u00e1s es bastante limitada por la forma de la carrocer\u00eda y lo min\u00fasculo de los vidrios.<\/P>
\nA cambio, la dotaci\u00f3n de serie <\/STRONG>es bastante completa, al menos en el alto de gama Distinctive <\/STRONG>que nos ocupa: 7 airbag, mando DNA <\/STRONG>para reglar entre otros la asistencia de la direcci\u00f3n, asistente Hill Holder <\/STRONG>para arranque en cuesta, ordenador, aire acondicionado<\/STRONG> -el climatizador bizonal supone 400 euros- y audio-CD, entre lo m\u00e1s se\u00f1alado, est\u00e1n agrupados en el precio base.<\/P>
\nOtros, como los mandos sobre el volante <\/STRONG>para manejar el sistema de sonido -tambi\u00e9n para el tel\u00e9fono manos libres, cuestan 150 euros-, la iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n -800 euros-, el monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/STRONG>, el retrovisor fotocrom\u00e1tico -junto a los sensores de lluvia y faros-, el sensor de aparcamiento trasero o el control de velocidad quedan reservados a la lista de opcionales.
Lo mismo con el tapizado de cuero<\/STRONG>, vidrios traseros sobretintados Privacy <\/STRONG>o unos adhesivos <\/STRONG>que, a modo de personalizaci\u00f3n, la marca ofrece para fijar a la carrocer\u00eda. Eso s\u00ed, de apertura\/arranque inteligente, nada de nada.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El chasis <\/STRONG>del Grande Punto -suspensi\u00f3n frontal independiente y trasera semiindependiente- es de por s\u00ed garant\u00eda de efectividad din\u00e1mica<\/STRONG>, y adem\u00e1s Alfa ha otorgado al del MiTo sus propios ajustes<\/STRONG>. El resultado encandila a los que disfruten la conducci\u00f3n<\/STRONG>, aunque hay peculiaridades <\/STRONG>que no conviene olvidar.
Por ejemplo, el coche va sobre ra\u00edles <\/STRONG>con el firme en condiciones, pero se torna sensible y rebot\u00f3n <\/STRONG>-para ser precisos, muy rebot\u00f3n- cuando afloran baches; <\/STRONG>en mayor o menor medida, es algo que sucede en todos los Alfa. Ah\u00ed las suspensiones hacen tope <\/STRONG>con facilidad si vamos ligeros -su compresi\u00f3n <\/STRONG>es m\u00ednima-, y no digamos si pasamos con alegr\u00eda sobre los cl\u00e1sicos guardias tumbados que pueblan las calles de ciertos barrios -de veras, mejor despacito…- Tampoco ayuda en \u00e9sto la vistosa pero excesiva combinaci\u00f3n llanta\/neum\u00e1tico de nuestra unidad de pruebas: 205\/45 R17 -se pone en 700 euros-. Incluso puede, por 1.000 euros, ser a\u00fan m\u00e1s radical: 215\/40 R18. De serie calza una selecci\u00f3n m\u00e1s normalita: 195\/55 R16.<\/P>
\nSu direcci\u00f3n<\/STRONG>, con poco m\u00e1s de dos vueltas de volante entre topes, es s\u00faper directa<\/STRONG>, y los frenos <\/STRONG>mordaces, pero poco resistentes ante un trato despiadado. En conjunto, es un autom\u00f3vil aplomado que, curiosamente, no sit\u00faa en la estabilidad direccional su mayor virtud, pues hasta en l\u00ednea recta obliga a peque\u00f1as correcciones de volante para llevarlo por su sitio, sobre todo yendo r\u00e1pido.
A todo ello, el citado mando DNA<\/STRONG> permite hasta 100 km\/h<\/STRONG> cambiar el ajuste de la direcci\u00f3n para hacerla m\u00e1s suave o dura, seg\u00fan gustos. Este mando, situado junto al cambio, suma tres posiciones<\/STRONG>: Dynamic<\/STRONG>, que endurece al m\u00e1ximo la direcci\u00f3n, retarda la acci\u00f3n del control de estabilidad VDC <\/STRONG>y el ABS, y hace m\u00e1s viva la respuesta del motor -entre otros motivos porque consigue una presi\u00f3n del turbo en motores como el Multijet analizado-; Normal <\/STRONG>y All Weather<\/STRONG>, indicada para firmes de baja adherencia<\/STRONG>, por ejemplo en d\u00edas lluviosos o nevados.<\/P>
\nBuenas noticias sobre el t\u00e1ndem motor\/cambio<\/STRONG>. El propulsor que nos ocupa, bien insonorizado<\/STRONG>, es un in\u00e9dito turbodi\u00e9sel Multijet de 1.6 litros <\/STRONG>con common rail, turbo variable e intecooler. Libera 120 CV<\/STRONG> y un par m\u00e1ximo de 320 Nm <\/STRONG>a 1.750 rpm, valores suficientes para lanzarlo con suficiencia a elevados cruceros. No tiene buena salida <\/STRONG>o respuesta a bajas vueltas, lo que acusa en rotondas y sem\u00e1faros, pero m\u00e1s all\u00e1 se siente r\u00e1pido y solvente <\/STRONG>para acometer viajes, adelantamientos… <\/P>
\nAdem\u00e1s el cambio manual de seis marchas <\/STRONG>al que se conecta, con un largo selector, le saca partido y se maneja con suavidad <\/STRONG>y precisi\u00f3n<\/STRONG>. Su velocidad m\u00e1xima acaricia los 200 km\/h<\/STRONG>, con un 0 a 100 km\/h ligeramente inferior a 10 segundos <\/STRONG>y un promedio de consumo oficial de 4,8 litros <\/STRONG>cada 100 km -126 gr\/km- que, en la pr\u00e1ctica, se va a unos 6,5.
Algunos se preguntar\u00e1n \u00bfpor qu\u00e9 MiTo? Una curiosidad f\u00e1cil de resolver: Mi de Mil\u00e1n<\/STRONG>, ciudad donde se dise\u00f1\u00f3, y To de Torino <\/STRONG>-Turin en espa\u00f1ol-, sede de su fabricaci\u00f3n.
<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Utilitario exclusivo.
– Din\u00e1mica sobre buen firme.
– Motor resolutivo.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Peque\u00f1os fallos de acabado.
– Visibilidad posterior muy limitada.
– Plazas traseras angostas.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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