{"id":546632,"date":"2023-09-21T17:11:15","date_gmt":"2023-09-21T15:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=546632"},"modified":"2023-09-21T17:30:13","modified_gmt":"2023-09-21T15:30:13","slug":"nissan-qashqai-e-power-2023","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nissan-qashqai-e-power-2023\/","title":{"rendered":"Nissan Qashqai e-power 2023 \u2013 El SUV el\u00e9ctrico de gasolina – 190 CV y etiqueta Eco"},"content":{"rendered":"

En este nuevo Nissan Qashqai apenas queda algo del crossover que en 2007 empez\u00f3 una larga historia, un enorme reinado en ventas, que sembr\u00f3 las bases de lo que hoy en d\u00eda es el segmento m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a y en Europa<\/strong>.<\/p>\n

Nissan Qashqai e-power – caracter\u00edsticas<\/h2>\n

El SUV por excelencia va ya por su tercera generaci\u00f3n y este Nuevo Qashqai<\/a> se abraza a la tecnolog\u00eda con dos motores gasolina Mild Hybrid<\/a> de 140 y 158 CV y un e-Power de 190 que es el que probamos aqu\u00ed.<\/p>\n

Esta nueva versi\u00f3n, m\u00e1s potente y equipada, representa una peque\u00f1a revoluci\u00f3n en el segmento: un coche el\u00e9ctrico que se recarga mediante un motor gasolina. Puede que te explote la cabeza, pero Opel Ampera y Chevrolet Volt fueron los pioneros a este lado del Mississippi.<\/p>\n

Dise\u00f1o exterior del SUV h\u00edbrido de Nissan, un paso adelante<\/h2>\n

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El nuevo Qashqai (nombre que viene de la tribu n\u00f3mada Kashgai, de la zona entre Ir\u00e1n y Turqu\u00eda) ha evolucionado a nivel de dise\u00f1o una barbaridad. Mirada afilada, faros full led matriciales adaptativos<\/strong> muy rasgados, detalles muy futuristas, pero tambi\u00e9n muy atractivos, que van a hacer, a buen seguro, que siga siendo el centro de atenci\u00f3n.<\/p>\n

Es cierto que toma riesgos en la delantera, pero se logra el objetivo de cautivar al que te mira. Por detr\u00e1s se arriesga menos, aunque en cambio los pilotos traseros me gustan incluso m\u00e1s que los delanteros.<\/p>\n

Por cierto, Nissan se vanagloria de haber bajado de 0,32 a 0,31 el CX<\/a> en esta nueva generaci\u00f3n, pero a todas luces nos parece insuficiente y quiz\u00e1 con una aerodin\u00e1mica m\u00e1s trabajada las cifras de consumos y emisiones pudieran ser a\u00fan m\u00e1s competitivas. Se lo ponemos en el debe.<\/p>\n

El dise\u00f1o interior del Nissan Qashqai tambi\u00e9n es notable<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Por dentro se aprecia mucha calidad y equipamiento<\/strong>, aunque de nuevo la marca nos proporciona un coche con todo el equipamiento disponible, en el acabado m\u00e1s alto de la gama. Por eso nos alejamos de los 27.995 euros (2.200 euros m\u00e1s que cuando sali\u00f3 hace a\u00f1o y pico) que marca la opci\u00f3n m\u00e1s barata y nos vamos a los 42.000 euros (5.000 m\u00e1s que hace a\u00f1os y pico cuando sali\u00f3), y eso que renunciamos a los 2.500 euros extra que cuesta la opci\u00f3n de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. El acabado Tekna+ no escatima en nada, y se nota en la dotaci\u00f3n de un coche que est\u00e1 bien acabado y utiliza materiales decentes en el interior.<\/p>\n

La habitabilidad trasera no es mala, pero carece de regulaci\u00f3n de ning\u00fan tipo en la segunda fila de asientos<\/strong>, algo que juega muy en su contra, pues los rivales est\u00e1n muy bien preparados, y ofrecen algo m\u00e1s que el hasta ahora l\u00edder por bastante menos dinero, cosa a tener en cuenta.<\/p>\n

El maletero, seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica, arroja una cifra de capacidad de 479 litros<\/strong>. La compartimentaci\u00f3n es algo peculiar, con un plano desmontable en dos piezas, aunque eso da pie a que puedas jugar con ambas partes y poner incluso una en modo vertical por si necesitas una sujeci\u00f3n especial. En nuestra unidad, encima, es de apertura y cierre autom\u00e1tico, aunque en alguna ocasi\u00f3n nos ha fallado el mecanismo.<\/p>\n

Motor del Nissan Qashqai e-power: un experimento de futuro<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Como dec\u00edamos, la mec\u00e1nica de este e-power de Nissan es peculiar. Lo que m\u00e1s nos ha llamado la atenci\u00f3n es que, el que suscribe, ya hab\u00eda probado esta tecnolog\u00eda en el \u00faltimo Nissan X-Trail<\/a> y nos hab\u00eda sorprendido por unos consumos realmente altos. Aqu\u00ed, en cambio, es cierto que tenemos mucha menos masa que mover, unos 1.750 en orden de marcha, pero no es menos cierto que hemos hecho una media total de 5,4 litros a los 100 km<\/strong>. Y en el X-Trail fue imposible bajar de 8. \u00bfQuiz\u00e1 est\u00e9 m\u00e1s afinado ahora? Puede ser, pero no creo que sea el peso el que marque tanta diferencia.<\/p>\n

El Madrid-Toledo-Madrid ya c\u00e9lebre tambi\u00e9n por estos lares se qued\u00f3 en un excelente 4,5l\/100km a la ida y un no menos sorprendente 5,1 a la vuelta. Pero como decimos en el v\u00eddeo, ojo a los que tienen el pie pesado, porque se puede poner en 9 litros en menos de nada.<\/p>\n

A nivel din\u00e1mico, nos ha parecido un coche muy coherente, donde prima m\u00e1s el confort y la tranquilidad que cualquier aspecto deportivo<\/strong>. El 0 a 100 km\/h no llega a los 8 segundos por los pelos, y es una cifra m\u00e1s que interesante. En conducci\u00f3n din\u00e1mica adolece de una suspensi\u00f3n m\u00e1s blandita de lo deseable, pero dudamos mucho que alguien busque deportividad en algo que est\u00e1 pensado por y para la eficiencia, con su etiqueta eco a cuestas. Las aceleraciones tampoco son fulgurantes precisamente, tampoco las recuperaciones\u2026 aunque al menos no suena tanto como un Toyota<\/a> y su CVT<\/a>, a pesar de que a veces notas que el motor de combusti\u00f3n est\u00e1 cargando la bater\u00eda y el ruido que hace, sin ser molesto, si que se antoja raro.<\/p>\n

El par motor es de 330 Nm, una cifra discreta. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es la \u00fanica que se asocia a esta opci\u00f3n de 190 CV<\/strong>, y la verdad que no es un dechado de virtudes a ning\u00fan nivel, salvo excepci\u00f3n hecha de la suavidad.<\/p>\n

Nissan Qashqai precio: una nueva tecnolog\u00eda a precio habitual<\/h2>\n

Como apuntamos brevemente antes, el desde del Qashqai<\/a> lo marca la versi\u00f3n de acceso del motor 140 CV gasolina de cambio manual. Casi 28.000 euros. La interesante versi\u00f3n que ponemos aqu\u00ed a prueba, la e-power, empieza en 33.550 euros<\/strong>, pero si quieres la m\u00e1s equipada de todas, no le falta de nada, incluidas unas enormes llantas de 20 pulgadas que lastran muy mucho su eficiencia y consumo, son 42.000 euros del ala.<\/p>\n

El \u00fanico color gratis es el rojo. Poco m\u00e1s de 500 casi todos los dem\u00e1s y en torno a los 1.500 los que apuesten por el bicolor, con el techo negro, como el de nuestra unidad.<\/p>\n

Sensaciones de conducci\u00f3n de un Qashqai que vende m\u00e1s que cualquier modelo de Nissan<\/h2>\n

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El coche se conduce fenomenal, tiene una suavidad realmente interesante. Nos gusta el punto de la direcci\u00f3n y de las suspensiones<\/strong>. La verdad es que se ha hecho un buen trabajo en este sentido.<\/p>\n

El problema de este Qashqai<\/strong> es que cada vez hay m\u00e1s lobos en el corral y las gallinas est\u00e1n muy codiciadas. El precio y la indolencia mec\u00e1nica no van a jugar en su favor, precisamente. Es un buen coche, contentar\u00e1 a sus compradores, pero despu\u00e9s de probar alguno de sus rivales, como Tucson<\/a>, 3008<\/a> o CX-5<\/a>, esper\u00e1bamos m\u00e1s del l\u00edder, aunque se ha esforzado por retener su corona, sobre todo a nivel est\u00e9tico y en dotaci\u00f3n en elementos de seguridad y ayudas a la conducci\u00f3n\u2026 muy intrusivas, por cierto, pero claro, el precio ha subido incluso m\u00e1s de lo que se esperaba.<\/p>\n

La hibridaci\u00f3n ligera es un buen gancho, pero la etiqueta eco no termina de justificar el subid\u00f3n de precio, tampoco el mayor equipamiento, en las versiones de acceso. Me da que esta nueva tecnolog\u00eda, recuerda que el motor de combusti\u00f3n nunca mueve el coche, s\u00f3lo alimenta la bater\u00eda de 2,1 kWh brutos, 1,8 netos, para que sea la electricidad la que siempre mueve el coche. Por cierto que Nissan dice que con esa bater\u00eda puedes hacer hasta cinco kil\u00f3metros<\/strong> sin que el motor de combusti\u00f3n entre en marcha, pero con suerte har\u00e1s tres. Adem\u00e1s, est\u00e1 dise\u00f1ado para que la bater\u00eda nunca se cargue ni descargue por encima ni por debajo del 75 y el 25%, respectivamente.<\/p>\n

No lo va a tener f\u00e1cil para retener el cetro\u2026 ni mucho menos.<\/p>\n

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