Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":546694,"date":"2023-09-22T14:18:07","date_gmt":"2023-09-22T12:18:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=546694"},"modified":"2023-09-22T17:30:23","modified_gmt":"2023-09-22T15:30:23","slug":"ssangyong-torres-2023","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ssangyong-torres-2023\/","title":{"rendered":"SsangYong Torres 2023 – El SUV que prepara el camino a la nueva SsangYong – Primera prueba"},"content":{"rendered":"

SsangYong tiene muy claro que una de cada tres ventas de coche en nuestro pa\u00eds corresponde al segmento de SUV-C. Ah\u00ed ya tienen al Korando<\/a>, pero\u2026 \u00bfy s\u00ed hacemos un atractivo SUV-D y lo vendemos a precio realmente directo con los SUV-C? Dicho y hecho.<\/p>\n

Luego hablaremos de precios m\u00e1s a fondo, pero si el precio medio de un SUV-C es 37.000 euros y el de un SUV-D es de 45.000 euros<\/strong>\u2026 si podemos hacer el segundo con un precio, de inicio, inferior al del primero\u2026 \u00a1todo encaja!<\/p>\n

SsangYong Torres \u2013 caracter\u00edsticas<\/h2>\n
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El SsangYong Torres<\/a> tiene una planta espectacular, y echando un ojo a su ficha t\u00e9cnica nos damos cuenta de muchas cosas, y la mayor\u00eda suenan muy bien. Para empezar por el principio, los 4,70 metros del Torres le confieren una planta imponente<\/strong>, y ya entraremos a fondo con su dise\u00f1o en breve, pero la verdad es que esta marca coreana parece que se ha puesto las pilas, definitivamente, en este tema.<\/p>\n

La batalla es quiz\u00e1 el detalle que no nos cuadra, pues esper\u00e1bamos algo m\u00e1s de los 2,68 metros que tiene entre ejes. Sin duda, premian m\u00e1s su desempe\u00f1o off road que su estabilidad en asfalto, que no tiene por qu\u00e9 ser mala con estas medidas, pero al ser un poco m\u00e1s corta de lo esperable, sin duda, nos deja unas cotas notables para salir de lo negro<\/strong>: 18,2 de ataque, 21,7 el de salida y 17,6 el ventral.<\/p>\n

Es m\u00e1s, la altura al suelo de 20 cent\u00edmetros es considerable<\/strong> y nos da una buena se\u00f1al, junto a esos voluminosos pasos de rueda, que este Torres se va a llevar muy bien con los caminos, el barro y las piedras.<\/p>\n

Dise\u00f1o exterior del SUV de SsangYong, un avance espectacular<\/h2>\n
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Sin duda el avance m\u00e1s espectacular de este nuevo modelo de la marca es el del dise\u00f1o exterior. No es que se note la evoluci\u00f3n, es que parece que se han pasado el juego de manera incre\u00edble. Es cierto que, mires por donde mires, las reminiscencias a Jeep y a Land Rover<\/strong> pueden ser evidentes, pero no es menos cierto que este ejemplo de dise\u00f1o es el que va a seguir el resto de la marca, incluso con el pr\u00f3ximo cambio de nombre, ya que en 2024 SsangYong pasar\u00e1 a ser KG o KG Mobility.<\/p>\n

La parrilla es imponente, robusta, muy al estilo Jeep<\/a>, con seis \u201clamas\u201d que invitan a pensar en el americano, pero sin perder de vista el resto de elementos, con una firma lum\u00ednica, full led en toda la gama<\/strong>, inspirada en el carro de la Osa Mayor. De verdad que est\u00e1 muy bien hecho y llama mucho la atenci\u00f3n la nueva mirada de SsangYong.<\/p>\n

En la vista lateral se aprecia la alzada del conjunto, dejando adivinar un centro de gravedad alto, aunque luego en marcha veremos que sorprende por cierto aplomo. Nos llama mucho la atenci\u00f3n la placa metalizada a la altura casi del pilar C, muy al estilo de Land Rover defender<\/a>, incluso del Q2, que le queda realmente bien.<\/p>\n

En la zaga vemos un par de trampantojos interesantes. Los grupos \u00f3pticos son modernos<\/strong> pero no llaman la atenci\u00f3n como los delanteros, pero el abultamiento del port\u00f3n a modo de \u201clleva rueda de repuesto oculta\u201d no deja indiferente a nadie. Adem\u00e1s, por la situaci\u00f3n del asidero, piensas que el acceso al maletero va a ser por medio de una portezuela lateral pero, a pesar de ello, se abre como un port\u00f3n natural. Interesante.<\/p>\n

En cuanto a colores, 7 opciones.<\/p>\n

El dise\u00f1o interior del SsangYong Torres mantiene el pulso<\/h2>\n
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Por dentro tambi\u00e9n se aprecia el esfuerzo por poner a la marca al d\u00eda, y es cierto que se aprecia un gran salto a todos los niveles, pero es que venimos de muy atr\u00e1s y a\u00fan hay cositas que chirr\u00edan. Por ejemplo, la firma asi\u00e1tica no pone la opci\u00f3n de navegador en el Torres y lo conf\u00eda todo a la conexi\u00f3n con el m\u00f3vil<\/strong> para poder seguir las indicaciones. Para muchos no ser\u00e1 relevante, pero para otros s\u00ed.<\/p>\n

A nivel dise\u00f1o de salpicadero, la verdad es que la evoluci\u00f3n es notable. Incluso juega con una segunda pantalla en la parte baja de la consola central, como hace Audi<\/strong>, que es muy vistosa, para todo el tema de la climatizaci\u00f3n. La de arriba, de 8 pulgadas, sigue teniendo un software peculiar, cada vez m\u00e1s intuitivo, pero se puede mejorar a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

El aspecto visual est\u00e1 bien, aunque los revestimientos pl\u00e1sticos siguen sonando de manera peculiar, lo que hace que no te lleves la mejor de las impresiones. El cuadro de mandos es muy moderno<\/strong>, largo y estrechito, y pod\u00eda lucir m\u00e1s con un par de cent\u00edmetros m\u00e1s de altura. Ya os decimos que las cifras del ordenador de a bordo, en consumos y dem\u00e1s, nos parecieron poco fiables, sobre todo por lo r\u00e1pido que cambiaban incluso en el consumo medio cuando llev\u00e1bamos un centenar de kil\u00f3metros.<\/p>\n

Los asientos est\u00e1n muy trabajados<\/strong>, de corte moderno y funcional. Hay muchos huecos para dejar cosas y nos parece todo bastante bien estudiado. Incluso las plazas traseras son amplias y c\u00f3modas, a pesar de la batalla corta para nuestro gusto. Mucho espacio y todo bien definido. Bravo.<\/p>\n

El maletero es enorme<\/strong>, cosa que tambi\u00e9n nos agrada. Est\u00e1 en torno a los 600 litros y las formas son m\u00e1s que correctas.<\/p>\n

Motor del SsangYong Torres: poca variedad<\/h2>\n
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Aqu\u00ed es d\u00f3nde el Torres pincha m\u00e1s. S\u00f3lo tiene un motor de momento, un 1.5 gasolina de 163 CV de potencia<\/strong>. Es capaz de mover el coche con soltura, principalmente porque en b\u00e1scula estamos hablando de s\u00f3lo 1.600 kilos, algo incre\u00edble para el tama\u00f1o que tiene.<\/p>\n

En esta toma de contacto ya hemos visto que los consumos son muy elevados. Homologa 7,9<\/strong> en combinado, pero\u2026 Hicimos, de casualidad, nuestro habitual Madrid-Toledo y ver que es dif\u00edcil bajar de 9 litros es algo que nos ha sorprendido, porque es un terreno favorable en el que casi con cualquier coche es complicado subir de 6 litros a los 100 km.<\/p>\n

El a\u00f1o que viene vendr\u00e1 la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, pero eso ser\u00e1 el que viene. Sorprende mucho que no haya diesel, en cierta medida, pero m\u00e1s que no haya ning\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n, ni tradicional ni ligera, para poder lograr una codiciada etiqueta eco.<\/p>\n

Los 280 Nm de par motor se antojan justos<\/strong> para el coche que es y la funci\u00f3n habitual que debiera tener. Tiene dos\/tres modos de conducci\u00f3n en funci\u00f3n de la versi\u00f3n, el Sport se aprecia algo m\u00e1s de tir\u00f3n, y una reducci\u00f3n de potencia en el Winter.<\/p>\n

Al menos, podemos elegir entre tracci\u00f3n 4×2 y AWD<\/strong>, y tambi\u00e9n cambio manual de 6 velocidades o convertidor de par de, tambi\u00e9n, seis relaciones, casi siempre, con los acabados superiores.<\/p>\n

SsangYong Torres precio, aqu\u00ed s\u00ed que pisa fuerte<\/h2>\n
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El tema de los precios es el punto, quiz\u00e1 m\u00e1s fuerte, junto con el del dise\u00f1o exterior. Con descuentos y promociones de inicio, el PVP al contado es de 31.000 euros para la versi\u00f3n Trend 4×2<\/strong> con el cambio manual. Espectacular. La versi\u00f3n Life parte de 33.500 euros, 36.000 si lo queremos con el cambio autom\u00e1tico. La versi\u00f3n m\u00e1s campera y 4×4 se denomina Adventure, no tiene opci\u00f3n de cambio manual y cuesta 40.500 euros.<\/p>\n

Llama la atenci\u00f3n, al hilo del ep\u00edgrafe anterior del motor, que siempre podemos elegir nuestro Torres con GLP, la manera que han decidido en la distribuidora para que este Torres pueda tener la etiqueta Eco. La preparaci\u00f3n GLP se puede pedir al comprar el Torres o incluso a posteriori. Hay varias empresas homologadas en Espa\u00f1a que pueden hacerlo por 2.750 euros, montando un dep\u00f3sito de 65 litros de gas licuado.<\/p>\n

Sensaciones de conducci\u00f3n de un Torres que espera vender mucho<\/h2>\n

Empezando aqu\u00ed por el final, SsangYong Espa\u00f1a ha calculado que puede vender mil unidades al a\u00f1o del Torres. Tienen disponiblidad para vender dos o tres veces m\u00e1s si la demanda lo requiere. Y nosotros pensamos que se van a superar esas mil unidades casi con toda seguridad, pues relaci\u00f3n calidad-precio en esta primera toma de contacto en la presentaci\u00f3n a la prensa nos ha parecido m\u00e1s que satisfactoria.<\/strong><\/p>\n

Las sensaciones son buenas nada m\u00e1s subirte al coche y cuando te pones en marcha tambi\u00e9n aprecias un salto de calidad<\/strong> con respecto a todo lo anterior.<\/p>\n

La direcci\u00f3n y las suspensiones son m\u00e1s precisas, tiene un aplomo m\u00e1s que coherente, y de verdad que en carretera, al menos en autov\u00eda, donde discurri\u00f3 la mayor parte de la prueba, muestra un aplomo considerable. Hasta el punto de mover la direcci\u00f3n en movimientos cortos y r\u00e1pidos y el balanceo era casi inapreciable.<\/p>\n

Quiz\u00e1 habr\u00eda que trabajar un poco m\u00e1s la rumorosidad<\/strong>, que a\u00fan es evidente, sobre todo en las plazas traseras, pero de verdad que se aprecia una mejora en el confort de marcha.<\/p>\n

Fuera del asfalto no tuvimos opci\u00f3n de meternos en harina de verdad, pero las pistas que probamos y los vi\u00f1edos por los que pasamos demostraron que hay que ponerle m\u00e1s dificultad, cosas m\u00e1s serias, para ver de qu\u00e9 es capaz este Torres.<\/p>\n

Por cierto, en breve, se avecina campa\u00f1a de publicidad en la tele con un tal\u2026 Fernando Torres. Bien jugado.<\/p>\n

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El Torres, con un dise\u00f1o arrebatador y muy conseguido, se va a situar en la gama de la marca coreana entre el Korando y el Rexton, situ\u00e1ndose por tama\u00f1o en el segmento SUV-D, pero tambi\u00e9n en el SUV-C por precio. \u00a1Prueba de 200 kil\u00f3metros para conocer el nuevo SsangYong Torres!","protected":false},"author":622,"featured_media":546713,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1525],"class_list":["post-546694","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nSsangYong Torres 2023: Caracter\u00edsticas, dise\u00f1o y precio<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre toda la informaci\u00f3n del SsangYong Torres 2023 en Autocasi\u00f3n, su motor, equipamiento, precio y caracter\u00edsticas. \u00a1Entra!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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