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Por concepto, y para los m\u00e1s puristas, el exclusivo Fiat 500 encuentra su sitio en la c\u00faspide del segmento B<\/STRONG>, con permiso de solicitados utilitarios como los Ford Fiesta<\/a>, Peugeot 207<\/FONT>, Seat Ibiza<\/a> y Volkswagen Polo<\/a>, menos singulares aunque m\u00e1s baratos. Su exquisitez amaga con ponerle las cosas dif\u00edciles <\/STRONG>al selecto Mini One<\/a> (ver comparativa con el 500 Sport<\/a>), si bien esta valoraci\u00f3n, para nada descabellada, le viene grande mec\u00e1nicamente hablando, que no como producto de culto<\/STRONG>. Sea como fuere, es en el rinc\u00f3n del sibaritismo <\/STRONG>donde tienen cabida modelos de dise\u00f1o como el que nos ocupa. <\/P> Para lograr un coche que entrase por los ojos en una categor\u00eda en la que tambi\u00e9n habita el Lancia Ypsilon<\/a>, Fiat, que de por s\u00ed atesora una larga tradici\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de modelos ciudadanos<\/STRONG>, contrat\u00f3 al ide\u00f3logo del Mini, Frank Stephenson<\/STRONG>. El objetivo era dotar a su nuevo urbanita de una receta parecida, por coqueta<\/STRONG>. El resultado se aprecia en multitud de gui\u00f1os como las \u00f3pticas traseras, de carcasa transparente y borde cromado. Del \u00e9xito de la recreaci\u00f3n habla claro una vasta aceptaci\u00f3n comercial <\/STRONG>por parte de un p\u00fablico que ha le\u00eddo a la primera la figura del 500 original<\/FONT><\/STRONG>, responsable de la motorizaci\u00f3n del pais transalpino en los a\u00f1os 50.<\/P> A todo ello, el 500 ofrece nada menos que 500.000 posibilidades de personalizaci\u00f3n<\/STRONG>, tres niveles de acabado –Pop, Lounge y Sport<\/STRONG>– y otras tantas mec\u00e1nicas. Nosotros hemos disfrutado de la versi\u00f3n 1.2 en su variante m\u00e1s elegante (Lounge), asociada a un cambio autom\u00e1tico y secuencial que, por cierto, acarrea una cierta controversia. Ahora os lo contamos.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo del 500 es todo un capricho<\/STRONG>. Si su est\u00e9tica exterior provoca admiraci\u00f3n, el interior no le va, para nada, a la zaga. De hecho podemos confirmar que se trata del mejor acabado Fiat de todos los tiempos<\/STRONG>. Muy bien ensamblado, la calidad de los materiales es correcta -no hay pl\u00e1sticos acolchados por ninguna parte-. Vaya, de lo mejorcito del segmento<\/STRONG>.<\/P> Abundan los gui\u00f1os retro<\/STRONG>, como el color del salpicadero a juego con la carrocer\u00eda -en nuestro caso, todo verde-, o el volante revestido de cuero <\/STRONG>-de serie- blanco, que rememora el anillo del modelo original, aquel de baquelita. Tambi\u00e9n hay bordes cromados en los pulsadores del warning y los antinieblas, anhelos de tiempos pasados. La instrumentaci\u00f3n es de dise\u00f1o conc\u00e9ntrico<\/STRONG>, toda bajo una capilla, igual que en el modelo de anta\u00f1o. <\/P> Resumiendo: el habit\u00e1culo emboba<\/STRONG>. Y lo hace porque sit\u00faa a los ocupantes en el t\u00fanel del tiempo transport\u00e1ndoles hasta aquellos maravillosos a\u00f1os. Hablamos de un interior funcional<\/STRONG> equipado con recurrentes espacios portaobjetos. La habitabilidad es superior a la del Mini, especialmente en las plazas traseras. Es m\u00e1s, no tiene mayor problema en acomodar a cuatro adultos de talla media –homologa cuatro plazas<\/STRONG>-, aunque la cota de altura no es apta para ocupantes que superen 1,75 m.<\/P> De entre las m\u00faltiples combinaciones ofertadas, con un sinf\u00edn de posibilidades, 19 packs y m\u00e1s de 100 accesorios<\/STRONG>, nuestra unidad aparejaba techo panor\u00e1mico fijo <\/STRONG>-hay que a\u00f1adir 300 euros si se desea que abra el\u00e9ctricamente-, climatizador bizonal<\/STRONG>, faros antiniebla y control de estabilidad ESP<\/STRONG>. Tambi\u00e9n siete airbag -sumado el de rodilla para conductor- y carcasa personalizada de la llave en color carrocer\u00eda; todo un lujo para tratarse de un utilitario. Reserva a la carta de opciones una exquisita tapicer\u00eda de piel <\/STRONG>en tonos cremados -por 900 euros-, y el sensor ac\u00fastico de parking trasero, que se pone en 250.<\/P> Sacrificado por la est\u00e9tica, el maletero no ofrece una capacidad de carga extraordinaria, pero sus 185 litros <\/STRONG>resultan aprovechables y el acceso es c\u00f3modo por lo generoso del port\u00f3n. Adem\u00e1s, los asientos de las plazas traseras son abatibles por secci\u00f3nes sim\u00e9tricas<\/STRONG>, ofrece m\u00e1s espacio que un Mini y no descuida una rueda de repuesto tipo galleta<\/STRONG> bajo el plano de carga.<\/P><\/p>\n La valoraci\u00f3n de esta parcela, por atrevido que parezca, queda en un segundo plano. El coche es adictivo por imagen y refinamiento, y muy mal tendr\u00eda que desenvolverse sobre el asfalto para tirar por tierra la empat\u00eda que genera con el p\u00fablico. Pero es que adem\u00e1s no es el caso.<\/P> Monta un peque\u00f1o y probado propulsor de gasolina de 1.2 litros y 8 v\u00e1lvulas <\/STRONG>que libera 69 CV<\/STRONG>. Ojo, porque pese a lo contenido de la cifra es alegre y vivo<\/STRONG>, aunque los datos oficiales le otorguen 12,9 segundos<\/STRONG> en la progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h y s\u00f3lo 160 km\/h de m\u00e1xima<\/STRONG>. L\u00f3gicamente no es una flecha, pero se muestra reactivo <\/STRONG>cuando se act\u00faa con ganas sobre el acelerador, lo que eleva el placer de conducci\u00f3n<\/STRONG>. Es m\u00e1s, con metros por delante consigue cruceros solventes hasta que aparecen largos repechos. Tambi\u00e9n transmite confianza al ejecutar adelantamientos no comprometidos, salvo que circulemos en el modo E -ecol\u00f3gico- que agrupa la caja autom\u00e1tica y secuencial Dualogic de 5 velocidades<\/STRONG>, montada en nuestra unidad de pruebas. Cuesta 800 euros<\/STRONG>, o 900 si se incorporan levas en el volante.<\/P> Hemos analizado en profundidad c\u00f3mo act\u00faan sus dos modos de trabajo, y en un primer momento cuesta diferenciar cu\u00e1ndo se circula en posici\u00f3n ecol\u00f3gica, ya que tanto en funcionamiento normal como en la posici\u00f3n m\u00e1s respetuosa para el medio apura la aguja del cuentavueltas hasta casi 5.000 rpm.<\/STRONG> A todo ello, los desarrollos son un pel\u00edn largos, aspecto al que no ayudan las llantas de 16 pulgadas <\/STRONG>de nuestro 500. Ya se sabe, un peaje est\u00e9tico que merma la respuesta y de paso a\u00f1ade 189 euros a la factura.<\/P> Sin embargo, una vez cogido el aire las diferencias entre los modos E y normal son palpables, sobre todo en aceleraci\u00f3n pura: si pisamos a fondo en modalidad normal el coche baja hasta dos marchas para apurar al m\u00e1ximo las revoluciones y generar mejor respuesta. No es igual en ecol\u00f3gico: se torna manso, apenas reduce una velocidad y no concede todo lo que se pide. No podemos dejar al margen un constante e ingrato vaiv\u00e9n originado por el cambio Dualogic en los tr\u00e1nsitos de marcha en cualquiera de las dos posiciones -parece que acumulase fuerza como si fuese m\u00e1s potente-. Vaiv\u00e9n que invita a decantarse por la opci\u00f3n secuencial<\/STRONG>, donde casi desaparece -sobre todo si ahuecamos el pie del acelerador al pasar de relaci\u00f3n, acompa\u00f1ando la maniobra- y adem\u00e1s la respuesta es m\u00e1s precisa. <\/P> Las contenidas dimensiones del coche –3.546 mm de largo y 1.627 de ancho<\/STRONG>– hacen, como cab\u00eda esperar, que se desenvuelva con soltura en territorio urbano<\/STRONG>. Su chasis es sencillo pero efectivo<\/STRONG>. Sorprende porque lo sujeta de maravilla<\/STRONG>, incluso ante virajes comprometidos atacados a buen ritmo. Hay que rese\u00f1ar que calza una suspensi\u00f3n firme <\/STRONG>-para algunos excesivamente firme- que contiene el balanceo que podr\u00eda ocasionar su elevado centro de gravedad -fruto de una altura de 1.488 mm<\/STRONG>– a cambio de provocar una apreciable tendencia a saltar verticalmente cuando encuentra baches, lomos de autov\u00eda o pronunciadas juntas de dilataci\u00f3n -por ejemplo en los puentes- a su paso. Por cierto, comparte plataforma con los Fiat Panda<\/a> y Ford Ka<\/a> actuales, y su direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica<\/STRONG> es agradable. Al respecto, y como es norma en los coches peque\u00f1os y medios de la casa, a\u00f1ade una posici\u00f3n City <\/STRONG>-se activa pulsando un bot\u00f3n del cuadro- que la suaviza a\u00fan m\u00e1s para facilitar las maniobras en parado<\/STRONG>.<\/P> El consumo oficial es de 5,1 litros a los 100 km en ciclo mixto<\/STRONG>, que son 6,4 <\/STRONG>en ciudad. En la pr\u00e1ctica, el segundo nos result\u00f3 algo m\u00e1s elevado: cerca de 7 litros <\/STRONG>en las atestadas calles de Madrid. En cualquier caso, los valores de la marca y los reales no difieren en exceso, buena se\u00f1al. Exento del impuesto de matriculaci\u00f3n<\/STRONG>, el 500 s\u00f3lo emite 119 gr\/km<\/STRONG>. <\/P> En suma, nos situamos ante un modelo que encadila por caprichoso<\/STRONG>, coqueto y bien hecho. Un seductor de comportamiento solvente ideal para driblar en la jungla urbana<\/STRONG>. No nos ha convencido el cambio Dualogic, pues si bien persigue el confort de conducci\u00f3n genera inercias inc\u00f3modas. Con todo, es una opci\u00f3n a tener en cuenta, y adem\u00e1s uno acaba haci\u00e9ndose a su idiosincrasia. Por otra parte, los argumentos de su m\u00e1s que resolutivo chasis juegan a su favor, como la exclusividad <\/STRONG>que destila por los cuatro costados.<\/P> El precio de la unidad probada ronda 15.000 euros<\/STRONG>, que se quedan en 12.790 tal cual viene de f\u00e1brica<\/STRONG>, de por s\u00ed con notable equipamiento<\/STRONG>. Bueno, precioso -a juzgar por los comentarios que hemos recabado durante los d\u00edas de la prueba-, e incluso competitivo<\/STRONG> para tan exclusivo nicho de mercado.<\/P><\/p>\n – Est\u00e9tica y exclusividad. – Inercias del cambio Dualogic. La recreaci\u00f3n del modelo de anta\u00f1o llevada a cabo por el ex dise\u00f1ador del Mini, Frank Stephenson, hace gala de una vasta aceptaci\u00f3n comercial. Encandila por su exclusiva est\u00e9tica y por lo coqueto de su habit\u00e1culo. Un aut\u00e9ntico capricho.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54686","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Acabado interior y equipamiento.
– Chasis resolutivo.<\/P><\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Suspensi\u00f3n demasiado firme.
– Las llantas perjudican el confort y las prestaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"