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{"id":547609,"date":"2023-10-23T15:39:36","date_gmt":"2023-10-23T13:39:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=547609"},"modified":"2023-10-30T16:14:08","modified_gmt":"2023-10-30T15:14:08","slug":"honda-eny1-2023-conducimos-el-suv-electrico-de-honda","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/honda-eny1-2023-conducimos-el-suv-electrico-de-honda\/","title":{"rendered":"Honda e:Ny1 2023: conducimos&#8230; \u00bfel HR-V el\u00e9ctrico?"},"content":{"rendered":"<p>Decir &#8220;eniuno&#8221; hubiera sido bastante m\u00e1s f\u00e1cil para cualquier mortal al referirse al <strong>primer SUV 100% el\u00e9ctrico de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\">Honda<\/a><\/strong> para Europa, pero la marca nipona prefiere que deletreemos su apellido en ingl\u00e9s, lo que lo hace infinitamente m\u00e1s complicado (&#8220;i-en-uai-uan&#8221;, pod\u00e9is probar.) El caso es que este <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\/e-ny1-todoterrenos\">Honda e:Ny1<\/a> llega para completar una gama SUV de lo m\u00e1s variopinta y modernizada. Junto al <a href=\"https:\/\/youtu.be\/n_TmBurLBnE?si=WTFyb35dmqctDGEX\">ZR-V<\/a>, una especie de Civic sobreelevado, y la \u00faltima generaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-honda-cr-v-2024-phev\">CR-V<\/a>, es el \u00faltimo modelo en tomar forma para la nueva estrategia del fabricante de Tokio en el Viejo Continente. Muchos lo considerar\u00e1n la <strong>versi\u00f3n el\u00e9ctrica del HR-V<\/strong>, y lo cierto es que su dise\u00f1o evoca de manera clara las l\u00edneas y los rasgos del todocamino compacto de combusti\u00f3n, pero no comparten ni la misma plataforma ni la misma tecnolog\u00eda de infoentretenimiento; la del e:Ny1 es mucho m\u00e1s avanzada.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/honda-e-despedida-suv-coche-electrico\"><em>Toca decir adi\u00f3s: no habr\u00e1 sucesor del Honda e<\/em><\/a><\/p>\n<h2>Honda e:Ny1: caracter\u00edsticas<\/h2>\n<p>Sobre todo es en el frontal donde se aprecian las claras semejanzas entre ambos, pese a que el el\u00e9ctrico cuenta con una parrilla carenada que adem\u00e1s sirve de tapa para la boca de la recarga. Tambi\u00e9n las cotas, aunque este es algo m\u00e1s grande (alcanza los 4,39 metros de longitud) y las formas son parecidas. Sin embargo <strong>en la zaga se empiezan a observar diferencias evidentes<\/strong>: el e:Ny1 adopta un estilo m\u00e1s deportivo, gracias a una ca\u00edda m\u00e1s acusada del techo y a un port\u00f3n trasero m\u00e1s curvado. Aun as\u00ed, hay elementos que se repiten en ambos de serie, como las llantas de 18 pulgadas o los faros con iluminaci\u00f3n full led.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-547610\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442920_2023_Honda_e_Ny1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442920_2023_Honda_e_Ny1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442920_2023_Honda_e_Ny1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el interior se aprecian buenos materiales que ayudan a brindar una sensaci\u00f3n de calidad positiva y un espacio correcto en cualquiera de las cuatro plazas principales. Eso s\u00ed, desde el minuto cero la vista se nos ir\u00e1 a la <strong>pantalla central t\u00e1ctil de 15,1 pulgadas<\/strong> que se coloca en formato vertical. Ofrece una respuesta, unos gr\u00e1ficos y una resoluci\u00f3n de segmento premium, y como no puede ser de otro modo dispone de todo tipo de conectividad (incluso inal\u00e1mbrica en el caso de Apple Car Play) y navegaci\u00f3n integrada. Para que os hag\u00e1is una idea, no tiene nada que envidiar a la colosal pantalla de un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-ford-mustang-mach-e-gt-suv-electrico-deportivp\">Mustang Mach-e<\/a>. Frente al conductor se ubica otra de 10,25 pulgadas para la instrumentaci\u00f3n digital. La ergonom\u00eda tambi\u00e9n es destacable, con todos los mandos situados muy a mano y todav\u00eda con controles f\u00edsicos para la climatizaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Honda e:Ny1: precio<\/h2>\n<p>El Honda e:Ny1 ya est\u00e1 disponible en los concesionarios oficiales de la marca a un precio base de <strong>50.400 euros<\/strong> con financiaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 motor y autonom\u00eda tiene el Honda e:Ny1?<\/h2>\n<p>Lo que echar\u00e1n de menos en este e:Ny1 los m\u00e1s fan\u00e1ticos de Honda ser\u00e1n los asientos traseros Magic Seats que permiten un volumen de carga mayor. En el el\u00e9ctrico no ha sido posible instalarlos debido a la bater\u00eda de 68,8 kWh que recorre todo el piso. No obstante, el maletero en configuraci\u00f3n normal cubica 361 litros de capacidad que se van hasta los 800 si abatimos los respaldos de la segunda fila. Ya que hablamos de bater\u00eda, empecemos a detallar los datos t\u00e9cnicos. <strong>Homologa 412 km en ciclo combinado<\/strong>, seg\u00fan el protocolo de medici\u00f3n WLTP, y admite una potencia m\u00e1xima de carga de 11 kW en CA y de 78 kW en CC. Esto implica que vayamos a necesitar 45 minutos para pasar del 10 al 80% de la autonom\u00eda, siempre y cuando tengamos a mano un punto de carga r\u00e1pido de al menos esa potencia m\u00e1xima. Claro, habr\u00e1 que tener en cuenta que, si afrontamos un viaje largo por autov\u00eda, la parada ser\u00e1 de m\u00e1s de una hora, en caso de que queramos llenar a tope el acumulador de energ\u00eda.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-547618\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442935_2023_Honda_e_Ny1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442935_2023_Honda_e_Ny1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442935_2023_Honda_e_Ny1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h3>Sensaciones al volante del e:Ny1 el\u00e9ctrico<\/h3>\n<p>El Honda e:Ny1 solo se comercializa con una sola versi\u00f3n de <strong>tracci\u00f3n delantera, 204 CV y 310 Nm de par<\/strong>. El rendimiento es m\u00e1s que suficiente en cualquier \u00e1mbito y algo que me parece digno de alabanza es que los ingenieros han ajustado la forma en que el motor entrega toda la potencia para que se asemeje m\u00e1s a la de un coche de combusti\u00f3n; es decir, en lugar de brindar todo el par de golpe, como ocurre en la inmensa mayor\u00eda de los el\u00e9ctricos, se ha adaptado el sistema para que lo haga de una forma m\u00e1s lineal, de manera que los ocupantes circular\u00e1n con bastante m\u00e1s confort de marcha.<\/p>\n<p>Al volante, el comportamiento del e:Ny1 se resume diciendo que, aunque prioriza el confort como es debido en un coche que sobre todo ser\u00e1 urbanita, <strong>Honda ha querido dejar su impronta<\/strong> en diversos detalles como la direcci\u00f3n, que es precisa y directa, o una suspensi\u00f3n firme que permite al conductor dejar de lado la eficiencia cuando se adentra en un entorno revirado obteniendo una agilidad y una confianza no muy comunes en modelos de este tipo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-547620\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442938_2023_Honda_e_Ny1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442938_2023_Honda_e_Ny1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/442938_2023_Honda_e_Ny1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque a simple vista pueda parecer la versi\u00f3n de cero emisiones del SUV HR-V, lo cierto es que ni comparten plataforma ni hereda tecnolog\u00eda de su hermano compacto&#8230; m\u00e1s bien este cero emisiones estrena una mucho m\u00e1s avanzada. Estas son nuestras primeras impresiones del impronunciable e:Ny1.","protected":false},"author":566,"featured_media":547611,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-547609","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Honda e:Ny1 2023: caracter\u00edsticas, dise\u00f1o y precio<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre toda la informaci\u00f3n del Honda e:Ny1 2023 en Autocasi\u00f3n: su motor, equipamiento, precio y caracter\u00edsticas. \u00a1Entra!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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