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Todos los BMW de nueva generaci\u00f3n reciben, en mayor o menor grado, alguna aportaci\u00f3n del programa de ahorro energ\u00e9tico y emisiones EfficientDynamics<\/a>. En algunos, como los equipados con motor de cuatro cilindros, esta filosof\u00eda gana peso al incluir casi todos los dispositivos posibles: servodirecci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/STRONG>, neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n<\/STRONG>, arranque y parada autom\u00e1ticos Start&Stop <\/STRONG>-con mando de desconexi\u00f3n en el salpicadero-, alternador inteligente <\/STRONG>-s\u00f3lo funciona cuando se requiere, al igual que el compresor del climatizador-, Air Vent Control <\/STRONG>-abre y cierra unas persianitas detr\u00e1s de la parrilla en funci\u00f3n de la necesidad de ventilaci\u00f3n del motor para mejorar la aerodin\u00e1mica-, indicador de paso de marcha <\/STRONG>en el instante \u00f3ptimo -va en la instrumentaci\u00f3n- y recuperaci\u00f3n Brake Energy Regeneration<\/STRONG>, que aprovecha la energ\u00eda desprendida al frenar para recargar la bater\u00eda. Dentro s\u00f3lo homologa cuatro plazas<\/STRONG>. Las traseras, separadas por una pieza pl\u00e1stica central en la banqueta que oficia de bandeja portaobjetos, son justitas, sobre todo en altura: pasajeros por encima de 1,75 metros lo tienen dif\u00edcil para afrontar una larga traves\u00eda. Como todo BMW, el 120d disfruta de una din\u00e1mica <\/STRONG>eficaz, en parte por lo afinado de un chasis <\/STRONG>bien estudiado con suspensiones independientes -tiran a duras y pueden serlo a\u00fan m\u00e1s echando mano de la carta de opcionales-, una direcci\u00f3n r\u00e1pida <\/STRONG>-por 1.400 euros puede ser activa y reduce a 1,5 vueltas los giros de volante para, en parado, llevar las ruedas de un lado a otro- e incisiva, frenos mordaces <\/STRONG>y un equilibrado reparto de masas <\/STRONG>suspendidas cifrado en un 50%<\/STRONG> por eje. – Motor y consumo. – Lagunas de equipamiento. La Serie 1 Coup\u00e9 tambi\u00e9n ha sido tocada por la barita m\u00e1gica del programa EfficientDynamics.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54771","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Todo ello permite a veh\u00edculos como el atractivo 120d Coup\u00e9<\/STRONG>, rival de los Alfa GT<\/FONT>, Mercedes CLC Sportcoup\u00e9<\/a>, Volkswagen Scirocco<\/a> <\/FONT>y Volvo C30<\/a>, un consumo verdaderamente ajustado sin merma prestacional que valga.
El modelo que nos ocupa fue la pen\u00faltima incorporaci\u00f3n de la prolija Serie 1. El coche rezuma un atractivo nost\u00e1lgico<\/STRONG>, con una silueta de tres vol\u00famenes y contenidas dimensiones -s\u00f3lo 4.360 mm de longitud<\/STRONG>, con una batalla de 2.660- que recupera el encanto de los veteranos 2002 <\/STRONG>y primeros Serie 3 de dos puertas<\/STRONG>.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
Delante ese problema no existe. Adem\u00e1s, el puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>est\u00e1 realmente bien estudiado, pues m\u00e1s all\u00e1 de los habituales ajustes de volante y asiento presenta el cuerpo central de la consola ligeramente orientado <\/STRONG>al conductor que facilita localizar todo lo preciso.
Materiales agradables bien ajustados, visibilidad <\/STRONG>buena hacia cualquier \u00e1ngulo, asientos de primera -el acceso <\/STRONG>a la parte trasera no es malo gracias al notable avance de las butacas delanteras-, maletero <\/STRONG>capaz de 370 litros<\/STRONG>, di\u00e1fano y aprovechable -la boca es peque\u00f1a, pero a cambio los respaldos traseros se abaten por secciones para ampliar el espacio disponible-… Hasta ah\u00ed todo bien, e incluso el equipamiento <\/STRONG>de serie contempla lo esperado, aunque se deja en el tintero matices que desmerecen: los parasoles no tienen luz de cortes\u00eda y detr\u00e1s no hay asideros de techo ni otras salidas de climatizaci\u00f3n que no sean las encastradas en el suelo.
Adem\u00e1s, BMW obliga a pagar para hacerse con los faros bixen\u00f3n <\/STRONG>-tambi\u00e9n si se desean direccionales-, llantas de 17 o 18 pulgadas -de serie calza unas de 16 combinadas con cubiertas 205\/55- volante multifunci\u00f3n, control de velocidad, cambio autom\u00e1tico\/secuencial Steptronic -de seis relaciones, cuesta 2.336 euros y es una gran adquisici\u00f3n-, sistema de apertura y arranque inteligente, sensores de aparcamiento o retrovisor fotocrom\u00e1tico, por citar s\u00f3lo algunos ejemplos. Ni que decir tiene que el tapizado de cuero, el techo solar o la suspensi\u00f3n deportiva y el paquete aerodin\u00e1mico M obligan a pasar por caja, y el peaje no es precisamente nimio.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
A todo ello, el programa de estabilidad y tracci\u00f3n DSC <\/STRONG>montado de serie neutraliza cuando debe desmanes del tren propulsor, que como manda el c\u00e1non en la marca es el trasero. Y as\u00ed, el 120d es un coche neutro y f\u00e1cil de llevar<\/STRONG>, muy predecible<\/STRONG>, sobre todo si el suelo por el que vamos est\u00e1 en condiciones. Si no y el ritmo de marcha es fuerte no debe extra\u00f1ar que el DSC trabaje a destajo.
En cuanto al motor<\/STRONG>, es un prodigio de fuerza. De acuerdo, para quien quiera m\u00e1s ah\u00ed est\u00e1 el 123d de 204 CV, pero con los 177 <\/STRONG>y 350 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo -constante de 1.750 a 3.000 vueltas- de nuestro protagonista el Coup\u00e9 de la Serie 1 se mueve de perlas, hasta para ir sensiblemente m\u00e1s r\u00e1pidos de lo que puntos y cordura aconsejan.
No s\u00f3lo acelera hasta 100 km\/h en 7,6 segundos<\/STRONG>, sino que despacha adelantamientos <\/STRONG>con la cuarta engranada -el cambio manual<\/STRONG>, de seis, es algo lento y pesado de accionar con rapidez, pero luce recorridos precisos-, en un abrir y cerrar de ojos: 6,4 segundos, para ser precisos. Nada mal para tratarse de una exhaustiva evoluci\u00f3n del bloque 2.0 common rail que en su d\u00eda estrenaron los primeros 320d. La mateia prima era, pues, sensacional, y a estas alturas, y con el programa EfficientDynamics de por medio, el resultado francamente satisfactorio: m\u00e1s all\u00e1 de un m\u00e1ximo de 228 km\/h<\/STRONG> se conforma con promedios reales por debajo de 7 litros cada 100 km <\/STRONG>en conducci\u00f3n r\u00e1pida, y menos de 5 si tomamos las cosas con sosiego.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento.
– Calidad de acabado y confort.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Altura de las plazas traseras muy limitada.
– Movimiento del cambio lento.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"