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Puede que no sea el l\u00edder de su tipo, pero por muchos motivos el C4 es uno de los compactos <\/STRONG>que mejor forma exhibe en un segmento poblado de pesos pesados, algunos, como los Ford Focus<\/FONT> <\/FONT>-l\u00edder de ventas-, Peugeot 308<\/FONT>, Renault M\u00e9gane<\/a><\/FONT> y Volkswagen Golf<\/a> <\/FONT>de \u00faltima hornada o recientemente puestos al d\u00eda. Adem\u00e1s, su relaci\u00f3n precio\/producto\/equipamiento sigue aportando una clara ventaja competitiva. La puesta al d\u00eda de la gama aparej\u00f3 un frontal con paragolpes de nuevo <\/STRONG>cu\u00f1o y spoiler adosado con una gran entrada de aire, reposicionamiento de matr\u00edcula -ahora en el centro y no tan expuesta como antes a ras de suelo-, nuevos dise\u00f1os de llantas, y pilotos traseros <\/STRONG>de carcasa blanca y roja en vez de oscurecida. Citro\u00ebn no ha recurrido en el C4 a un chasis <\/STRONG>particularmente sofisticado -el eje posterior es semirr\u00edgido y no independiente, por ejemplo-, aunque lo cierto es que el coche despliega un equilibrio entre confort y firmeza<\/STRONG> excelentes. – Motor y caja de cambios. – Puertas pesadas y aparatosas. El nuevo motor de 1.6 litros y 150 CV ajusta como un guante en el C4 Coup\u00e9. El\u00e1stico, con buenas prestaciones y consumos, le torna din\u00e1mico a cambio de un precio de lo m\u00e1s atractivo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54808","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Hace poco recib\u00eda una somera actualizaci\u00f3n est\u00e9tica<\/STRONG> que, ante todo, modificaba ligeramente la vista exterior<\/STRONG>. Al mismo tiempo, el restyling se acompa\u00f1aba de novedades mec\u00e1nicas de peso como el motor de gasolina 1.6 turbo THP <\/STRONG>que nos ocupa, garante de una respuesta viva y din\u00e1mica <\/STRONG>que, afortunadamente, no est\u00e1 re\u00f1ida con un consumo <\/STRONG>de lo m\u00e1s coherente<\/STRONG>.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
Y poco m\u00e1s, como en el habit\u00e1culo, donde var\u00eda la posici\u00f3n del cuentavueltas<\/STRONG>, antes sobre el volante y ahora integrado junto al resto de la instrumentaci\u00f3n, recordemos, en posici\u00f3n central -discutida por algunos- y de naturaleza digital.
Con todo, hay nuevos equipamientos telem\u00e1ticos<\/STRONG>, como un sistema de navegaci\u00f3n opcional llamado MyWay<\/STRONG> que incluye conexi\u00f3n a una central de alarma\/socorro y las consabidas tomas auxiliares para equipos n\u00f3madas tipo iPod.
El resto sigue tal cual, con una calidad general bien situada frente a los referentes de la categor\u00eda gracias a materiales convincentes al tacto y la vista, ajustes en l\u00ednea y una estudiada posici\u00f3n de conducci\u00f3n en t\u00e9rminos generales. Como lunares<\/STRONG> perpet\u00faa unas puertas excesivamente pesadas <\/STRONG>con esta carrocer\u00eda, alguna que otra afilada rebaba pl\u00e1stica<\/STRONG> -por ejemplo, en los bordes de los portaobjetos de las puertas-, un cofre delantero <\/STRONG>central con reposabrazos muy prominente -entorpece cambiar de marcha cuando se practica una conducci\u00f3n din\u00e1mica-, un climatizador posicionado demasiado bajo y una visibilidad <\/STRONG>hacia detr\u00e1s comprometida por la silueta tipo coup\u00e9 de la carrocer\u00eda.
Claro que tambi\u00e9n mantiene reputadas virtudes <\/STRONG>como los asientos, firmes y razonablemente envolventes, una habitabilidad <\/STRONG>de lo m\u00e1s razonable -detr\u00e1s, dos pasajeros mejor que tres- a partir de una longitud de 4.273 mm y una distancia entre ejes de 2.608, un maletero <\/STRONG>aprovechable y funcional -oscila entre 314 y 1.083 litros, seg\u00fan la posici\u00f3n de los asientos traseros-, un acceso a las plazas traseras correcto o un rico equipamiento <\/STRONG>de serie.
Al respecto, la versi\u00f3n que nos ocupa, VTS Plus<\/STRONG>, la m\u00e1s completa de la gama, disfruta de casi todo lo necesario: climatizador de doble ambiente, volante multifunci\u00f3n con una veintena de teclas entre funciones de audio y control\/limitador de velocidad -tambi\u00e9n de serie-, sistema de sonido de buena calidad con lector CD\/MP3, elevalunas y cierre centralizado con mando remoto, faros bixen\u00f3n con funci\u00f3n direccional, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas y generosas cubiertas 205\/50…
Tanto es as\u00ed que la carta de opcionales <\/STRONG>s\u00f3lo recoge el techo panor\u00e1mico por 667 euros -no se abre, pero es de vidrio ahumado, su tama\u00f1o es enorme y disfruta de persiana interior de accionamiento el\u00e9ctrico para taparlo en las horas cr\u00edticas de luz-, sonido JBL por 2.510 -integra navegaci\u00f3n con display de 7 pulgadas a color, toma USB, Bluetooth y disco duro de memoria-, tapizado de cuero con calefacci\u00f3n en las plazas delanteras -1.541 euros- y asistente por cambio involuntario de carril, curiosamente ligado a los asientos delanteros calefactados por 1.041 euros.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
De nuevo, no es el m\u00e1s r\u00e1pido ni aplomado en curva, pero se inscribe en virajes con facilidad, la direcci\u00f3n <\/STRONG>-recordemos, con volante de cubo central fjo- transmite bien, los cambios de apoyo se suceden sin movimientos par\u00e1sitos y los baches no trastocan. En suma, agarre lateral y estabilidad direccional lo sit\u00faan a buen nivel. Tambi\u00e9n los frenos<\/STRONG>, eficaces y dosificables, dotados de ABS con corrector y servo de emergencia; el programa de estabilidad ESP tambi\u00e9n se incluye en el precio b\u00e1sico.
Por lo que toca al motor<\/STRONG>, plato fuerte de esta variante, se trata del bloque de cuatro cilindros, inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>y 1.6 litros desarrollado en colaboraci\u00f3n con BMW <\/STRONG>y que, con m\u00e1s energ\u00eda, impulsa por ejemplo al Mini Cooper S. Tambi\u00e9n se valen de \u00e9l los Peugeot 207<\/FONT> y 308. Su suavidad <\/STRONG>y silencio <\/STRONG>de marcha son s\u00f3lo equiparables a su tremenda elasticidad<\/STRONG>, fruto del soporte que genera el turbocompresor <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de 240 Nm<\/STRONG>, fijo entre 1.400 y 3.500 rpm.
Este, y una potencia considerable –150 CV <\/STRONG>a 5.800 vueltas- derivan en unas prestaciones estupendas, de acentuado car\u00e1cter din\u00e1mico: 211 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta y progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h de 8 segundos<\/STRONG>. A todo ello, la mec\u00e1nica se conecta al mejor cambio manual <\/STRONG>que recordamos en la marca, preciso<\/STRONG>, de movimientos r\u00e1pidos y t\u00e9cnicos. Una maravilla de seis relaciones que, por cierto, aporta lo suyo en t\u00e9rminos de consumo<\/STRONG>.
Este arroja un promedio oficial de 6,9 litros cada 100 km <\/STRONG>-suponen 164 g\/km de emisiones y autonom\u00edas en la frontera de los 800 km-, que son algo m\u00e1s de 7,5 en conducci\u00f3n desenfadada y raramente por encima de 11 si apretamos a fondo o circulamos permanentemente en medio de la jungla urbanan m\u00e1s densa.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento eficaz.
– Precio competitivo.
<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Visibilidad posterior comprometida.
– Apoyabrazos central delantero intrusivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"