{"id":548299,"date":"2023-11-15T17:12:39","date_gmt":"2023-11-15T16:12:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=548299"},"modified":"2023-11-15T17:20:51","modified_gmt":"2023-11-15T16:20:51","slug":"mercedes-a-sedan-250e-2023","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-a-sedan-250e-2023\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Mercedes A Sedan 250e: probamos el PHEV m\u00e1s econ\u00f3mico de la estrella"},"content":{"rendered":"

Sorprende comprobar que se hayan hecho poquitas pruebas del Mercedes Clase A sedan<\/a>. Y, con sinceridad, nos parece un coche muy interesante, sobre todo, porque busca la simbiosis entre muchos conceptos de la automoci\u00f3n. Lo mejor del Clase A, con un maletero m\u00e1s capaz y, encima, la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/a>, que riza el rizo de la practicidad si tienes la suerte de poder cargar el coche en casa o en el trabajo y no gastar una sola gota de combustible de lunes a viernes y, sin cambiar de coche, puedes viajar sin restricciones de autonom\u00eda y repostaje<\/strong>.<\/p>\n

Hay que felicitar a Mercedes por sacar toda la punta posible a su versi\u00f3n de entrada a la marca, ya que la Clase A tiene el hatchback, este sedan, que no deja de ser un compacto con tres vol\u00famenes, y la berlina deportiva CLA<\/a>. Los tres comparten muchas m\u00e1s cosas que motores, y el acierto en ventas es, sencillamente, abrumador<\/p>\n

Un dise\u00f1o algo menos atractivo para el peque\u00f1o de Mercedes<\/h2>\n

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Todo el gancho y el atractivo que tiene el Clase A hatchback se pierde en aras de la practicidad con el tercer volumen que convierten al 5 puertas de \u00e9xito en un soso 4 puertas<\/strong> derivado del compacto. Y es que, aunque \u00faltimamente se hacen muy buenos trabajos \u201cadosando\u201d maleteros a los compactos, el ejemplo m\u00e1s claro es el Mazda 3 sedan<\/a>, una aut\u00e9ntica preciosidad, en el caso de Mercedes-Benz podemos decir, sin albergar demasiadas dudas, que es francamente mejorable.<\/p>\n

De pilar B hacia adelante no hay diferencias entre Clase A y Clase A sedan<\/strong>. Es cuando empieza a caer el techo, entre pilar B y pilar C, cuando nos damos cuenta de que la cosa no termina con la solvencia y deportividad de un hatchbach, sino que comprobamos c\u00f3mo se alarga de manera claramente artificial, hasta formar un tercer volumen que, sin ser desagradecido, no termina de redondear un dise\u00f1o que, en el resto de planos, aguanta con notable.<\/p>\n

Incluso mirando con buenos ojos los grupos \u00f3pticos traseros, la l\u00ednea bajita de la pseudo berlina, el difusor trasero inferior y los escapes falsos pero detallistas\u2026 nada nos convence, aunque apreciamos de buen grado ese respingo que da la chapa del maletero hacia arriba en su extremo, para procurar un poco m\u00e1s de agarre en el eje trasero.<\/p>\n

El interior del Mercedes GLC tambi\u00e9n es sobresaliente<\/h2>\n

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El habit\u00e1culo del Clase A<\/strong> sedan sigue estando en la punta de ataque si nos referimos a calidades, materiales y tecnolog\u00eda, pero eso no impide que tengamos sensaci\u00f3n de d\u00e9j\u00e0 vu, sobre todo, cuando tenemos constancia de hermanos de la familia con m\u00e1s y mejor calidad a todos los niveles, de presentaci\u00f3n, de materiales, de elementos tecnol\u00f3gicos, de implementaci\u00f3n de los mismos, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Claramente, este interior, sobre todo en lo que se refiere a la instrumentaci\u00f3n, obedece a una generaci\u00f3n que ya est\u00e1 en v\u00edas de extinci\u00f3n, y queda lejos de la l\u00ednea marcada por Clase C<\/a> y GLC<\/a>, dos referentes a todos los niveles en la marca sin necesidad de tener que acudir a los top de la firma de Stuttgart.<\/p>\n

El cuadro de mandos, la pantalla del navegador, los botones y palancas, volante\u2026 todo est\u00e1 en su sitio y funciona de lujo, faltar\u00eda m\u00e1s, pero la sensaci\u00f3n de \u201cdemod\u00e9\u201d es demasiado elevada<\/strong> y est\u00e1 pidiendo a gritos una remodelaci\u00f3n que no va a tardar mucho, en su inminente lavado de cara.<\/p>\n

A pesar de ello, es un gusto tener tanta y buena informaci\u00f3n, bien presentada, con un volante de agarre perfecto, unas levas maravillosas que sirven para subir y bajar marchas cuando est\u00e1 activo el motor de combusti\u00f3n y para aumentar o disminuir la retenci\u00f3n cuando vas en modo el\u00e9ctrico. Una delicia.<\/p>\n

Los asientos, deportivos, mezcla de cuero y alc\u00e1ntara<\/strong>, con pespuntes rojos, son tan exquisitos como el cuero y la forma del volante, de agarre perfecto. Sin embargo, las plazas traseras pod\u00edan ser un poco m\u00e1s espaciosas, sin hablar de un pedazo t\u00fanel de transmisi\u00f3n que puede ser el m\u00e1s grande de los vistos hasta ahora casi sin duda.<\/p>\n

Rematamos el ep\u00edgrafe con el maletero. Suele ser de poco m\u00e1s de 400 litros<\/strong> (llega a 420 en algunas versiones), y aqu\u00ed se conforma con 345, por el tema de bater\u00edas y dem\u00e1s. Incluso el dep\u00f3sito de gasolina sufre merma, quedando en 35 litros. Una pena que ese tercer volumen no tenga m\u00e1s capacidad para que la practicidad del A sedan quedara fuera de toda duda.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n t\u00e9rmica y el\u00e9ctrica del motor del Mercedes Clase A saca buena nota<\/h2>\n

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Este h\u00edbrido enchufable tiene 218 caballos de potencia<\/strong>. La etiqueta Cero se la gana a pulso gracias a homologar 75 kil\u00f3metros sin gastar una gota de gasolina. En nuestro caso, hemos podido hacer una sola comprobaci\u00f3n, y de los 63 kil\u00f3metros que marcaba nuestra unidad cuando lo recogimos, pudimos hacer\u2026 \u00a164! No digo que me lo mejores, igu\u00e1lamelo. Y lo mejor es que no pusimos especial cuidado en lograr la cifra que marcaba.<\/p>\n

La parte t\u00e9rmica, un gasolina 1.3 de 160 CV, no cuadra mal con los 102 CV que da una bater\u00eda de 15,6 kWh<\/strong>, aunque en la pr\u00e1ctica se queden en 10,7. La media lograda, de 15,6 kWh a los 100 km, nos da una muestra de la eficiencia notable de esta combinaci\u00f3n.<\/p>\n

Si nos quedamos sin bater\u00eda, con un poco de tiento podemos bajar de 6 litros en autov\u00eda<\/strong> \u2013 en el c\u00e9lebre Madrid-Toledo firmamos un coherente 5,8 l\/100 km -. La media de consumo, siempre sin bater\u00eda, se ha quedado en algo menos de 7 litros, pero es cierto que pens\u00e1bamos que, en ciudad, la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda en la bater\u00eda del motor el\u00e9ctrico iba a ser superior y bajar a\u00fan m\u00e1s los consumos. En cualquier caso, no escapa a la coherencia frente a sus rivales.<\/p>\n

Todo tiene un precio, y aunque parezca elevado, el Mercedes Clase A sedan vale lo que cuesta<\/h2>\n

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A\u00fan no hemos hablado del precio y repasando la ficha t\u00e9cnica comprobamos que, hace s\u00f3lo ocho meses, la misma unidad que hemos probado aqu\u00ed costaba casi 10.000 euros menos<\/strong>. Alguien nos deber\u00eda explicar algo de lo que est\u00e1 pasando con el precio de los coches. En serio.<\/p>\n

El Mercedes A Sedan 250e tiene un precio de 51.704 euros. Parece mucho, pero es complicado encontrar phev por menos de 40-45k, y este no deja de ser un Mercedes, con una potencia m\u00e1s que suficiente. Tienes un A sedan de 136 CV gasolina, que es la entrada a gama, por unos 39.000 euros<\/strong>, 42.000 si quieres uno con gasoil, y con el menor equipamiento posible.<\/p>\n

Nuestra unidad llega a los 58k, gracias a un pack de equipamiento y a los extras como la pintura, las llantas o el techo.<\/p>\n

Para que te hagas una idea, el sobreprecio del sedan con respecto al hatchback en la versi\u00f3n phev, se sit\u00faa en el entorno de los 1.000 euros, cuando la versi\u00f3n equivalente del CLA implica un desembolso de unos 5.000 euros extra.<\/p>\n

Sensaciones de conducci\u00f3n de un Clase A sedan que es, casi, el Mercedes de m\u00e1s \u00e9xito<\/h2>\n

Es rese\u00f1able destacar que toda la suavidad y naturalidad de conducci\u00f3n en modo el\u00e9ctrico, se vuelve m\u00e1s abrupta, ronca, seca, cuando conducimos sin bater\u00eda y con el motor de combusti\u00f3n activado. La rumorosidad se eleva sobremanera y hasta la suavidad habitual torna en una conducci\u00f3n m\u00e1s arisca y desagradable. Una pena, sobre todo cuando vienes de unas sensaciones totalmente soft y placenteras.<\/p>\n

Por cierto, y al hilo del ladillo, si segmentamos por modelos, s\u00f3lo el GLC vende m\u00e1s que el Clase A, y eso que su precio puede doblar, tranquilamente, al del compacto y sus derivados.<\/p>\n

Volviendo al primer p\u00e1rrafo, comparado con cualquiera de sus hermanos el agrado de conducci\u00f3n es, sin duda, inferior al de \u00e9stos, pero a\u00fan as\u00ed, deja claro que es un aut\u00e9ntico Mercedes y se gana la estrella por m\u00e9ritos propios. Direcci\u00f3n firme, suspensiones en el punto justo para filtrar baches en ciudad y no flanear en curvas m\u00e1s o menos prolongadas\u2026 en definitiva, buen trabajo.<\/p>\n

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