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La cuarta generaci\u00f3n del Seat m\u00e1s c\u00e9lebre de todos los tiempos vi\u00f3 luz en el pasado Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. Inspirado en el paladar del prototipo Seat Tribu<\/STRONG>, el Ibiza es el primer modelo en estrenar la nueva plataforma <\/STRONG>dise\u00f1ada por el Grupo Volkswagen para veh\u00edculos de segmento B<\/STRONG>. M\u00e1s adelante har\u00e1n lo propio el futuro VW Polo<\/a> V, el Sk\u00f4da Fabia III<\/STRONG> y el in\u00e9dito Audi A1<\/FONT>.<\/P> Con este colch\u00f3n, notables cualidades din\u00e1micas <\/STRONG>y las credenciales que supone acoplar por primera vez <\/STRONG>la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG a un utilitario<\/STRONG>, el otrora superventas se sit\u00faa en una posici\u00f3n destacada frente a sus competidores –Peugeot 207<\/a>, Renault Clio<\/FONT>, Fiat Grande Punto<\/a> o Ford Fiesta<\/a>– en pugna por el cetro comercial.<\/P><\/p>\n El nuevo Seat Ibiza es 4 cm m\u00e1s grande <\/STRONG>que el modelo que le precede. Hablamos de la versi\u00f3n Sportcoup\u00e9 de 3 puertas que tuvimos ocasi\u00f3n de disfrutar y que ahora crece hasta los 4.034 mm<\/STRONG>. Curiosamente, no es el habit\u00e1culo el gran beneficiado, sino el maletero <\/STRONG>el que aumenta su capacidad en 17 litros <\/STRONG>hasta cubicar un total de 284<\/STRONG>. Relativamente grande dentro del segmento y con una boca de carga que favorece su aprovechamiento.<\/P> El interior mejora en cuanto a calidad percibida y nivel de acabado: se aprecia enjuto y en l\u00edneas generales bien ensamblado<\/STRONG>. Mejorables son por ejemplo los ajustes del techo interior a la altura del parabrisas. La calidad de los materiales es correcta, sin m\u00e1s. Tuvimos ocasi\u00f3n de probar la versi\u00f3n Sport <\/STRONG>que se sirve con volante grueso <\/STRONG>de tres radios -ajustable en extensi\u00f3n y altura- y palanca de cambio forrados de cuero. Destaca la accesibilidad de los elementos del cuadro: cada cosa est\u00e1 en su sitio <\/STRONG>y no faltan varios espacios portaobjetos. Sin embargo, la guantera es peque\u00f1a y no est\u00e1 iluminada. Este aspecto es uno de los lunares del habit\u00e1culo del Ibiza, ya que la iluminaci\u00f3n es escasa en las plazas delanteras e inexistente en las traseras. <\/P> Otros puntos negativos son el funcionamiento del equipo de audio -incluye puerto USB compatible con Ipod y conexi\u00f3n Bluetooth manejable a trav\u00e9s de los mandos situados en la columna de direcci\u00f3n-, farragoso, o la ubicaci\u00f3n del apoyabrazos central, presente en nuestra unidad y con un coste de 100 euros: hasta plegado entrorpece al cambiar de marcha en modo secuencial.<\/P> La posici\u00f3n de conduci\u00f3n es excelente<\/STRONG>, unos 20 mm m\u00e1s baja <\/STRONG>respecto al Ibiza anterior, lo que se traduce en mayor sensaci\u00f3n de deportividad<\/STRONG>. Una reminiscencia de su hermano mayor, el Le\u00f3n<\/FONT>. La sujeci\u00f3n de las butacas es adecuada, si bien es cierto que en este punto echamos en falta unos asientos de trazas algo m\u00e1s deportivas. Por lo dem\u00e1s, las plazas traseras admiten dos adultos sin grandes pegas <\/STRONG>-no gana gana mayor espacio para las piernas sobre lo visto en la anterior generaci\u00f3n-. No convencen sin embargo los reposacabezas, con un \u00fanico punto de anclaje: queda demasiado baja para personas de estatura media, con la consiguiente merma de seguridad en caso de colisi\u00f3n o alcance.<\/P> Como en todos los Ibiza 2008, esta versi\u00f3n equipa de serie control de estabilidad ESP <\/STRONG>y testigo de p\u00e9rdida de presi\u00f3n en los neum\u00e1ticos. Tambi\u00e9n sistemas de seguridad activa y pasiva como control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n TCS<\/STRONG>, sistema anti-retroceso en pendiente Hill Hold <\/STRONG>y faros antiniebla con funci\u00f3n est\u00e1tica direccional. Los sensores de lluvia y parking -ac\u00fastico trasero- se agrupan en el llamado Paquete T\u00e9cnico<\/STRONG>, que supone 345 euros.<\/P> En la parcela de confort apareja control de velocidad <\/STRONG>adem\u00e1s de elevalunas el\u00e9ctricos y cierre centralizado con mando remoto. Por 400 euros a\u00f1ade llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/STRONG>, por 345 climatizador unizonal<\/STRONG>, por 640 techo el\u00e9ctrico panor\u00e1mico de cristal, y por 50 fijaci\u00f3n -en la zona central del tablero- para navegadores port\u00e1tiles tipo Tom-Tom. Ojo. La unidad que probamos carec\u00eda de sensor de luz o faros bi-xen\u00f3n -665 euros con funci\u00f3n direccional AFS-, disponibles en el men\u00fa de opciones.<\/P><\/p>\n El Ibiza 1.6<\/STRONG> analizado monta un bloque tetracil\u00edndrico de 16 v\u00e1lvulas <\/STRONG>e inyecci\u00f3n indirecta multipunto. Ofrece una potencia de 105 CV <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de 153 Nm <\/STRONG>a 3.800 rpm<\/STRONG>. En este caso, el conjunto motopropulsor se asociaba a la conocida transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DSG <\/STRONG>del Grupo Volkswagen, que otorga mayor aceleraci\u00f3n <\/STRONG>-alcanza los 100 km\/h en 10,1 segundos <\/STRONG>saliendo desde 0-, y por encima de todo un gran confort de marcha<\/STRONG>. Comprobamos as\u00ed que el modelo de la marca espa\u00f1ola es ideal para cubrir con solvencia necesidades de movilidad, sobre todo urbana.<\/P> Sin renunciar a su tradicional esp\u00edritu deportivo, el Ibiza SC se muestra fresco y jovial<\/STRONG>, muy apropiado para desplazarse por ciudad <\/STRONG>gracias a la comodidad que garantiza el cambio autom\u00e1tico de 7 velocidades. A priori la s\u00e9ptima marcha permite ajustar el consumo hasta 6,7 litros a los 100 km en ciclo mixto, seg\u00fan cifras oficiales. En la pr\u00e1ctica no nos result\u00f3 tan comedido; m\u00e1s bien en el entorno de los 7,5 litros<\/STRONG>, que no est\u00e1 mal pero que a nuestro juicio podr\u00eda mejorarse. <\/P> Y eso que, sin dejar de reconocer las virtudes de un cambio cuyas prestaciones se sit\u00faan por encima de la mayor\u00eda de autom\u00e1ticos equivalentes, en el Ibiza el DSG no se muestra tan excepcional como acostumbra. Tiende por defecto a manejarse en marchas largas<\/STRONG>. Esto supone que si se usa con brio el pedal derecho para realizar adelantamientos o maniobras urbanas comprometidas se acaba incrementando el gasto<\/STRONG>. Ah\u00ed la transmisi\u00f3n, algo m\u00e1s lenta que otros DSG probados, reduce una o dos velocidades y apura todo el rango de revoluciones del motor, hasta acariciar el corte de inyecci\u00f3n -cambia al l\u00edmite-. En ese tramo el motor acent\u00faa su rumorosidad de forma apreciable.<\/P> Por lo dem\u00e1s, la sustancial mejora del actualizado Chasis \u00c1gil <\/STRONG>enf\u00e1tiza una din\u00e1mica de conducci\u00f3n<\/STRONG> en la que todos los elementos interact\u00faan con suficiencia. La suspensi\u00f3n de la versi\u00f3n Sport que nos ocupa es lo suficentemente firme para remarcar la pisada sin comprometer el confort. El coche agarra bien y no sabe de acusados balanceos, aspecto al que contribuyen sus escasos 1.428 mm de altura<\/STRONG>. A todo ello, los amortiguadores de este acabado son un 25% m\u00e1s r\u00edgidos <\/STRONG>que en la versi\u00f3n Confort. <\/P> La direcci\u00f3n, el\u00e9ctrica, es correcta y recuerda a la de modelos m\u00e1s prestacionales del Grupo alem\u00e1n. Est\u00e1 asistida en su justa medida y se endurece a medida que se incrementa la velocidad para lograr una respuesta m\u00e1s fiel. Los frenos, por el contrario, nos han parecido simplemente correctos: el pedal est\u00e1 algo duro y parece que en ciertos momentos cueste retener el coche con precisi\u00f3n. Por cierto, aporta sistema antibloqueo ABS y servofrenado de emergencia.<\/P> Fiel a sus prop\u00f3sitos este 1.6 litros de 105 CV cumple en todo aquello que se espera<\/STRONG>. Se desenvuelve con soltura en la urbe <\/STRONG>y su respuesta es predecible. Agil, din\u00e1mico, alegre a la vista… Sus consumos son ajustados si practica una conducci\u00f3n sosegada, y el DSG eleva el confort a cotas hasta ahora desconocidas dentro del segmento B. Ahora bien, los 1.300 euros que implica determinan una factura que ronda 17.000<\/STRONG>. No son pocos, pero creemos que los vale.<\/P><\/p>\n – Utilitario con cambio DSG. – Compromete el consumo. El primero con la nueva plataforma VAG para veh\u00edculos de segmento B. Con motor 1.6 puede llevar DSG.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54863","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Confort de marcha.
– Mejoras prestacionales.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Rumorosidad del motor.
– Frenos mejorables.
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