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Saab mantiene la forma como firma de \u00e9lite<\/STRONG>, de eso no hay duda. Puede que su l\u00ednea de producto no sea la m\u00e1s sofisticada desde una \u00f3ptica t\u00e9cnica, aunque no faltan avances como el nuevo sistema de tracci\u00f3n total XWD <\/STRONG>con diferencial posterior electr\u00f3nico, garante de un agarre excepcional, o el motor biturbodi\u00e9sel 1.9 TTiD <\/STRONG>que nos ocupa, instalado en todas las carrocer\u00edas de la serie 9-3<\/STRONG>, inclu\u00edda la descapotable o Cabrio objeto de esta prueba. En Saab no gustan de dise\u00f1os recargados llenos de botones y lucecitas. Al igual que el exterior, reformado hace alg\u00fan tiempo en la vista frontal y posterior en la l\u00ednea del concept Aero-X, el interior <\/STRONG>de un modelo como el 9-3 Cabrio presenta lo justo<\/STRONG>, sin ostentaci\u00f3n <\/STRONG>que valga, aunque con materiales correctos <\/STRONG>-salpicadero acolchado…-, bien ajustados, y detalles como guanteras de puerta con forro atercipelado interior o bandejitas portaobjetos con alfombrillas de goma para evitar deslizamientos, bien pensados.
A todo ello, es indudable que los Saab siguen siendo codiciados por un p\u00fablico entendido <\/STRONG>y amante del minimalismo<\/STRONG>. Gente que los ve como autom\u00f3viles ex\u00f3ticos por poco vistos, de dise\u00f1o puro y avanzado est\u00e1ndar de seguridad. La versi\u00f3n 9-3 Cabrio da un paso m\u00e1s en esa l\u00ednea y es especialmente demandada en mercados como el estadounidense, sobre todo por clientes que suelen ser ingenieros, inform\u00e1ticos, arquitectos o abogados.
<\/p>\nInterior<\/h2>\n
Conforme a esa sobriedad, el climatizador de doble ambiente carece de display digital, y lo m\u00e1s llamativo que exhibe la consola -como en todo Saab, con funci\u00f3n de apagado de luces nocturnas, salvo el veloc\u00edmetro, Night Panel<\/STRONG>– es la pantalla del navegador t\u00e1ctil, opcional por 2.594 euros. La variante que nos ocupa se corresponde con la terminaci\u00f3n Aero<\/STRONG>, la m\u00e1s selecta, equipada con detalles ornamentales como volante con aro de cuero y piezas de apoyo en s\u00edmil aluminio. Precisamente, el aro sobresale por di\u00e1metro<\/STRONG>, a nuestro juicio excesivo.
En el polo opuesto los asientos<\/STRONG>, de corte deportivo e ideales por firmeza, aunque no tanto por sujeci\u00f3n lateral, escasa cuando afloran curvas. Cuentan con reposacabezas activos <\/STRONG>ideados para mitigar el llamado latigazo cervical en caso de alcance, cinturones de seguridad integrados y tapizado de cuero -con sobrecoste a\u00fan m\u00e1s suntuoso-. El ajuste el\u00e9ctrico obliga a pasar por caja.
El espacio general es bueno en las plazas delanteras, con bastantes huecos vaciabolsillos, y razonable por anchura y hueco para las piernas en las dos traseras -la altura es buena-, siempre que los ocupantes delanteros no viajen retrasados. Por cierto, el acceso a esa zona no es malo con el techo puesto, y l\u00f3gicamente muy bueno cuando se lleva quitado. Sobre el maletero<\/STRONG>, ofrece 352 litros<\/STRONG>, en principio suficientes y en l\u00ednea con el espacio de un compacto tipo Seat Le\u00f3n -bajo el piso viaja una rueda de emergencia tipo galleta-; la boca de carga <\/STRONG>es razonable.
Hablando de la capota<\/STRONG>, que en opci\u00f3n puede ser beige, disfruta de un s\u00f3lido armaz\u00f3n interior<\/STRONG> y varias capas textiles <\/STRONG>que evitan su abombamiento a ritmo fuerte. Unos y otros consagran un aislamiento razonable -la estanqueidad es aparentemente perfecta-, aunque a partir de cierta velocidad se filtran ruiditos aerodin\u00e1micos no previstos. Abierto permite circular con las ventanillas subidas y sin mayor turbulencia hasta aproximadamente 100 km\/h y cerrado no limita en exceso la visibilidad hacia cualquier \u00e1ngulo. Su movimiento <\/STRONG>es completamente el\u00e9ctrico<\/STRONG>, pleg\u00e1ndose y despleg\u00e1ndose en una veintena de segudos sin soltar gancho o argolla interior alguno.
Por lo dem\u00e1s no falta, como en todo Saab, el contacto junto al cambio <\/STRONG>de marchas -ya no es preciso engranar marcha atr\u00e1s para sacar la llave-, y un equipamiento de serie que, en conjunto, contempla lo preciso: sistema de sonido de calidad, cuatro elevalunas y cierre con mando -que no keyless-, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas -de 18 por 708 euros-, neum\u00e1ticos 235\/45, ordenador, faros bixen\u00f3n… Alarma o faros direccionales van aparte.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n