{"id":54925,"date":"2008-12-26T00:00:00","date_gmt":"2008-12-26T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/vw-scirocco-2-0-tsi-dsg\/"},"modified":"2011-02-09T09:35:31","modified_gmt":"2011-02-09T09:35:31","slug":"vw-scirocco-2-0-tsi-dsg","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/vw-scirocco-2-0-tsi-dsg\/","title":{"rendered":"VW Scirocco 2.0 TSI DSG"},"content":{"rendered":"

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Tras casi dos d\u00e9cadas desaparecido, el pasado octubre<\/STRONG> retorn\u00f3 con fuerza a los concesionarios. Es el Volkswagen Scirocco, el mito que caus\u00f3 furor entre los a\u00f1os 70 y 90 y luego, m\u00e1s tarde y hasta 1995, con su sucesor el Corrado<\/STRONG>. Sobrado de argumentos, este coup\u00e9 enamora por su est\u00e9tica <\/STRONG>antes de catarlo. Despu\u00e9s, es sencillamente irresistible<\/STRONG>.<\/P>
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Tan exclusivo que cuesta encontrarle rivales. Por concepto los tiene: Alfa GT<\/STRONG>, BMW Serie 1 Coup\u00e9<\/a>, Mercedes CLC Sportcoup\u00e9<\/a> o Volvo C30<\/a>. Puede que cualquier tiempo pasado fuese mejor. Pues bien, el Scirocco resulta un aut\u00e9ntico evocador de tendencias.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Este alem\u00e1n engancha emocionalmente antes siquiera de arrancarlo. Montado sobre la plataforma del Golf VI<\/a> -con el que comparte chasis y conjunto motopropulsor<\/STRONG>-, presenta una batalla de 2.578 mm <\/STRONG>que permite acomodar a cuatro adultos de estatura media. No es que vaya sobrado de espacio en la parte de atr\u00e1s, pero es muy aprovechable<\/STRONG>, tanto por el espacio reservado a las piernas como por la cota de altura. Un coup\u00e9 s\u00ed, pero con cierto sentido pr\u00e1ctico. Sus medidas lo atestiguan. Y es que 4.256 mm de largo y 1.810 mm de ancho <\/STRONG>permiten no distanciarse del segmento compacto.<\/P>
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La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es inmejorable gracias al confort y la sujecci\u00f3n que confieren sus butacas deportivas<\/STRONG>, no regulables el\u00e9ctricamente en la unidad que probamos pero s\u00ed calefactables<\/STRONG> gracias a los 437 euros que cuesta el paquete de invierno <\/STRONG>que montaba. Su adaptatibilidad permite viajar con los asientos pr\u00e1cticamente a ras de suelo. Por lo dem\u00e1s, el interior recuerda al habit\u00e1culo del Golf VI, con un toque elegante fruto de la combinaci\u00f3n de colores escogida, como el marr\u00f3n de la tapicer\u00eda de cuero Vienna de las im\u00e1genes, con un coste de 2.098 euros. La consola central y la palanca de cambios son id\u00e9nticas a las de su primo hermano, remates cromados <\/STRONG>inclu\u00eddos, mientras el volante multifunci\u00f3n de tres radios va revestido de cuero.<\/P>
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El maletero<\/STRONG> ofrece una capacidad de 292 litros<\/STRONG>, por encima incluso de utilitarios como el Seat Ibiza<\/a> -284 litros-. Tambi\u00e9n destacan los asideros de sujecci\u00f3n de las puertas. La calidad de materiales y ajustes es correcta, acorde con la tradici\u00f3n de la firma alemana, aunque con alg\u00fan pl\u00e1stico algo endeble, como los costados que revisten el salpicadero.<\/P>
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Rese\u00f1ar que la unidad probada iba equipada con el paquete Premium <\/STRONG>habilitado para el cambio autom\u00e1tico-secuencial DSG, muy atractivo, pues por 682 euros integra el sistema de aparcamiento ac\u00fastico<\/STRONG> Park Pilot y otros como control de crucero y alarma volum\u00e9trica. El equipamiento de serie se completa con elementos que realzan el confort -radio-navegaci\u00f3n con cargador para 6 CDs integrado en el frontal, dotado de pantalla t\u00e1ctil y ranura para tarjeta de memoria- pero se echan en falta los faros bixen\u00f3n, no disponibles como extra hasta 2009. En la parcela de seguridad comprende 6 airbag, amarres Isofix para sillas infantiles, frenos ABS con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada, ESP con ASR… <\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

El Scirocco desborda placer de conducci\u00f3n por los cuatro costados. Ofrece una calidad de rodadura excelente <\/STRONG>y da la sensaci\u00f3n de fluir sobre el asfalto sin comprometer el aplomo. Su pisada es firme <\/STRONG>y su centro de gravedad, como en todo coup\u00e9 que se precie, bajo, lo que realza la sensaci\u00f3n de estabilidad <\/STRONG>al volante. En este aspecto tiene mucho que ver la suspensi\u00f3n deportiva que monta. \u00c1gil, por supuesto, si bien no transmite la misma suficiencia que el Golf a la hora de afrontar comprometidos virajes. <\/P>
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Me explico. Se trata de un coche de sensaciones deportivas con un motor 2.0 TSI de 200 CV<\/STRONG> -el mismo que, entre otros, habita en el vano del nuevo Audi A4<\/a>-, asistidos por un considerable par m\u00e1ximo de 280 Nm a 1.700 rpm<\/STRONG>. Un peque\u00f1o misil <\/STRONG>dispuesto a ser lanzado y que disfruta de una fant\u00e1stica elasticidad. El coche hace gala de un empuje seductor, que engancha y divierte, pero la direcci\u00f3n es demasiado asistida, no endurece lo suficiente a medida que gana velocidad, y adem\u00e1s es poco precisa, lo que merma la confianza en los cambios de apoyo m\u00e1s acusados. Y eso que el chasis lo pega al suelo con ganas y resuelve con maestr\u00eda. Por lo dem\u00e1s, las consabidas inercias subviradoras propias de su tracci\u00f3n delantera.<\/P>
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Pero dec\u00edamos que el Scirocco es un c\u00famulo de buenas sensaciones, acentuadas por el imponente rugir de un motor <\/STRONG>asociado aqu\u00ed a la caja autom\u00e1tica de 6 velocidades <\/STRONG>con doble embrague DSG <\/STRONG>-de serie, transmisi\u00f3n manual con las mismas marchas-. De contrastada eficacia, su hacer espectacular, con desarrollos bien adaptados, cambios de marcha vertiginosos y una posici\u00f3n deportiva (S) que apura el motor hasta la zona roja del cuentavueltas, hasta 6.500 rpm aproximadamente. Ni siquiera en D defrauda. Precisamente, lo acertado del cambio contribuye a acelerar de 0 a 100 km\/h en unos ajustados 7,1 segundos <\/STRONG>y a alcanzar una velocidad punta de 233 km\/h<\/STRONG>. Pues bien, en ciclo mixto tan s\u00f3lo emplea 7,6 litros a los 100 km<\/STRONG>, lo que significa que este tetracil\u00edndrico cuadra perfectamente la ecuaci\u00f3n prestaciones-consumo.<\/P>
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En suma, hablamos de un coup\u00e9 muy solvente, con soluciones pr\u00e1cticas, que no s\u00f3lo no descuida el car\u00e1cter deportivo que se le supone, sino que lo enfatiza con nota por su capacidad de respuesta y dinamismo al volante. El precio de mercado ronda 30.000 euros<\/STRONG>, dentro de la media del segmento, con la guinda que supone su ajustado gasto medio.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Calidad de rodadura.
– Prestaciones-consumo.
– Habit\u00e1culo pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Direcci\u00f3n demasiado asistida.
– Acceso plazas traseras.
– Xen\u00f3n no disponible hasta 2009.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tras cerca de dos d\u00e9cadas de ausencia, el mito vuelve a las calles con m\u00e1s fuerza que nunca.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54925","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVW Scirocco 2.0 TSI DSG | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras cerca de dos d\u00e9cadas de ausencia, el mito vuelve a las calles con m\u00e1s fuerza que nunca.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"VW Scirocco 2.0 TSI DSG | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tras cerca de dos d\u00e9cadas de ausencia, el 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