Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":549438,"date":"2024-01-05T10:02:52","date_gmt":"2024-01-05T09:02:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=549438"},"modified":"2024-01-05T12:34:05","modified_gmt":"2024-01-05T11:34:05","slug":"toyota-corolla-2023-140h-toyota-corolla-2023-200h-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-corolla-2023-140h-toyota-corolla-2023-200h-prueba\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Toyota Corolla 2023 140H vs Toyota Corolla 200H: \u00bfcu\u00e1l interesa m\u00e1s?"},"content":{"rendered":"

El 2023 ha confirmado la tendencia de los \u00faltimos a\u00f1os y el mercado espa\u00f1ol ha estado dominado por los SUV.<\/strong> Esto ha provocado que la otrora categor\u00eda referencia en matriculaciones<\/a>, la de los compactos, haya quedado relegada al cuarto puesto por detr\u00e1s incluso de los utilitarios. \u00a0Pero ojo, porque pese a todo se ha vendido un 15% m\u00e1s de modelos compactos, rozando casi las 150.000 unidades. De todos ellos hay uno que ha triunfado, uno que es el que vosotros m\u00e1s hab\u00e9is comprado y que, adem\u00e1s, pertenece a la marca que ha liderado las ventas totales: el Toyota Corolla<\/a><\/strong>, del cual se han comercializado nada menos que 19.845 unidades, convirti\u00e9ndose adem\u00e1s en el tercer modelo m\u00e1s vendido de nuestro pa\u00eds en el pasado a\u00f1o.<\/p>\n

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Pero en esta comparativa no vamos a hablaros \u00fanicamente de uno, sino de dos Corolla 2023,en lo que ser\u00e1 una comparativa de gama para descubrir qu\u00e9 versi\u00f3n te interesa m\u00e1s comprar: si el 140H o el 200 H. Cierto es que el nivel de equipamiento que los dos lucen en esta prueba es el mismo, el GR Sport<\/a> pero vamos a hacer un ejercicio de creatividad y pensar que uno de ellos suma el nivel Style para ver, adem\u00e1s, cu\u00e1l merece m\u00e1s la pena. Y ojo, porque Toyota<\/a> acaba de anunciar una renovaci\u00f3n de gama para este 2024<\/a> que ofrece mejoras y alg\u00fan que otro cambio.<\/p>\n

Dise\u00f1o exterior del Toyota Corolla 2023<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Vamos a ir analizando los puntos que diferencian al acabado Style Edition del GR Sport<\/strong>. Lo que no voy a hacer es volver a contaros todas las novedades que trae esta renovaci\u00f3n porque para eso ya se hizo un an\u00e1lisis en profundidad en el contacto<\/a> y, como te decimos, se ha renovado recientemente la gama. Dicho esto, lo primero que ten\u00e9is que saber es que el acabado Style Edition es ligeramente m\u00e1s caro que el GR Sport. \u00bfCu\u00e1nto? Al final os lo decimos. Lo segundo, que la motorizaci\u00f3n 200H solo puede asociarse con el deportivo<\/strong>, por lo que si hab\u00e9is pensado en este rendimiento hasta aqu\u00ed habr\u00edais llegado\u2026 o no, porque siempre tenemos cosas interesantes que contaros.<\/p>\n

En cuanto a las diferencias externas,<\/strong> poquitas porque ambas parten de las 18\u201d dejando las de 16 para el Active Plus aunque por 1.380 \u20ac puedes sumar las bicolor. Un detalle con el que vas a diferenciar el GR del Style, la carrocer\u00eda pues en el segundo es siempre bicolor con el techo en negro y adem\u00e1s tenemos estas molduras cromadas en la parte baja de las puertas y en la zona frontal mientras que en los GR Sport, van en negro. La parrilla delantera tambi\u00e9n cambia mientras que en la zaga adem\u00e1s de tener el logo en la zona derecha tenemos un paragolpes trasero m\u00e1s picant\u00f3n en lo que respecta al dise\u00f1o.<\/p>\n

Interior del Toyota Corolla 2023<\/h3>\n

De puertas para dentro volvemos a las diferencias de uno y otro acabado en los que tambi\u00e9n entra el juego el motor escogido. Empezamos por el volante, de cuero perforado con pespuntes en rojo, los mismos que est\u00e1n en el pomo del cambio, las puertas y en estos maravillosos asientos de corte deportivo que, eso s\u00ed, tienen los reposacabezas por separado. Otro detalle, los umbrales de las puertas tienen el logo GR as\u00ed como el pulsador de arranque.\u00a0La diferencia entre ambos acabados es que en el Style viene de serie con el acabado JBL con 8 altavoces mientras que el GR se queda en 6 y con uno m\u00e1s normalito. Los dos tienen un monitor central de 10,5 pulgadas en el que ha mejorado el software pero que a m\u00ed me sigue pareciendo anticuado y tosco en los men\u00fas<\/strong>. Al menos tiene sincronizaci\u00f3n m\u00f3vil con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal\u00e1mbrica. \u00a0El cuadro de instrumentos es digital de 12,3 pulgadas y personalizable al gusto y ofrece una informaci\u00f3n m\u00e1s clara y moderna que la pantalla central. Sin salir del volante, los Corolla 140H no tienen levas tras el volante y adem\u00e1s no contamos con modos de conducci\u00f3n como el Comfort, el Sport+ y el Custom.<\/p>\n

Maletero y plazas traseras del Toyota Corolla 2023<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Este apartado no est\u00e1 definido por el nivel de equipamiento sino por la motorizaci\u00f3n. Y es que el 140H ofrece 361 litros que se reducen a los 313 litros en el 200H porque la bater\u00eda de 12 voltios<\/strong> no entra en el vano motor y se ha trasladado a la zona inferior del piso de carga. Este es el punto m\u00e1s d\u00e9bil del coche ya que est\u00e1 muy por debajo de sus principales competidores que se mueven en el entorno de los 380 litros hacia arriba. Y adem\u00e1s, en el 140H tampoco se puede colocar el piso en dos alturas a lo que a\u00f1adimos una boca de carga alta. Quien quiera m\u00e1s maletero siempre puede optar por el Touring Sports que ya ofrece 596 litros e incluso por el Sed\u00e1n, con 471 litros pero con tapa. Eso s\u00ed, a igualdad de equipamiento y precio, son 2.000 y 1.400 euros m\u00e1s caros.<\/p>\n

En cuanto a las plazas traseras<\/strong>, l\u00f3gicamente aqu\u00ed no hay diferencias ni en motor ni en acabado pero tambi\u00e9n podemos decir que son un punto d\u00e9bil flojo porque el espacio reinante no es que sea muy holgado y, como ocurre en este segmento, dos viajan mejor que tres. Eso s\u00ed, para encontrar salidas de aire aqu\u00ed hay que ir al Style mientras que en el 140H hay un peque\u00f1o hueco para dejar, por ejemplo, el tel\u00e9fono.<\/p>\n

Motor del Toyota Corolla 2023<\/strong><\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Con respecto a los motores, tenemos l\u00f3gicamente diferente bloque en funci\u00f3n de la versi\u00f3n escogida. El 140H combina un 1.8 litros de 98 CV con otro el\u00e9ctrico de 95 CV<\/strong> para dar esos 140 CV de manera conjunta, mientras que el 200H combina un 2.0 litros de 152 CV con otro el\u00e9ctrico de 113 CV<\/strong> para ofrecer al un\u00edsono 196 CV.\u00a0Las prestaciones del primero son 9,1 segundos y 180 km\/h y 7,5 segundos y la misma punta en el m\u00e1s potente, aunque lo que en realidad sorprende es el consumo porque ambos homologan 4,6 y 4,7 l\/100 km<\/strong> cuando en realidad te puedes estar moviendo sin dificultad en el entorno de los 5 l\/100 km. Si ya coges m\u00e1s carretera quiz\u00e1 lo subas a los 5,5 l\/100 km y si abusas del modo Sport, sobre todo en el segundo, estar\u00e1s en unos 6,3 l\/100 km. Sea como fuere con los 43 litros de dep\u00f3sito de combustible en el peor de los casos conseguir\u00e1s hacer casi 700 km y en el mejor, 900 km.<\/strong><\/p>\n

Esto es porque la 5\u00aa generaci\u00f3n del sistema h\u00edbrido<\/strong> prioriza m\u00e1s todav\u00eda el uso del motor el\u00e9ctrico sin necesidad de forzarlo pulsando el bot\u00f3n de aqu\u00ed. De hecho en carretera abierta el propio bloque t\u00e9rmico se desconecta y el coche rueda a vela con el el\u00e9ctrico, una pasada. Tambi\u00e9n ha mejorado sustancialmente el cambio aunque el e-CVT sigue siendo demasiado rumoroso e inc\u00f3modo en adelantamientos o aceleraciones prolongadas aunque la relaci\u00f3n entre sonido y empuje ahora est\u00e1 m\u00e1s conseguida.<\/p>\n

Comportamiento del Toyota Corolla 2023<\/strong><\/h3>\n

En marcha hay notables diferencias entre las versiones aunque el 200H se le nota mucho m\u00e1s vivo<\/strong> y, adem\u00e1s, din\u00e1micamente es m\u00e1s estable, con una direcci\u00f3n que me ha parecido m\u00e1s comunicativa. La suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es diferente pues en el m\u00e1s potente ofrece un sistema de dureza variable que tiene dos tarados: Normal y Sport ofreciendo un grado de estabilidad y de agilidad mucho mayor, acerc\u00e1ndose as\u00ed a modelos top de la categor\u00eda como el Focus<\/a>, el Le\u00f3n<\/a> o el Civic<\/a> pero situ\u00e1ndose en un escal\u00f3n inferior.<\/p>\n

Sin embargo, son veh\u00edculos m\u00e1s pensados para realizar una conducci\u00f3n llevadera, sin demasiados sobresaltos y en el que prioricemos ese consumo realmente bajo. Las diferencias s\u00ed son notables en los modos de conducci\u00f3n porque en el 200H tenemos hasta seis<\/strong>, reduci\u00e9ndose a tres en el 140H. Adem\u00e1s en el m\u00e1s potente tenemos unas levas situadas tras el volante para darnos la sensaci\u00f3n de tener una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva al tiempo que sumamos el modo S en la misma. Por su parte, en el 140H tenemos un modo de retenci\u00f3n mayor en la frenada, B, que desaparece en el prestacional.<\/p>\n

Precio del Toyota Corolla 2024<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Este apartado ha cambiado ligeramente a cuando hicimos el v\u00eddeo y nos ce\u00f1imos por tanto a las tarifas existentes para el Corolla 2024<\/strong>. Lo que s\u00ed te tenemos que decir es que las mismas se han encarecido 500 euros a cuando nosotros grabamos. Con todo estos son los precios actuales del Corolla 2024:<\/p>\n

    \n
  • Corolla 5P 140H Active Plus: 26.000 \u20ac (31.800 \u20ac PVP)<\/li>\n
  • Corolla 5P 140H GR SPORT: 28.000 \u20ac (34.400 \u20ac PVP)<\/li>\n
  • Corolla 5P 140H Style Edition: 31.100 \u20ac (36.900 \u20ac PVP)<\/li>\n
  • Corolla 5P 200H GR SPORT: 30.500 \u20ac (36.900 \u20ac PVP)<\/li>\n<\/ul>\n

    En cuanto a las opciones, las \u00fanicas disponibles son las pinturas, que van de los 250 euros de la bicolor perlada a los 800 euros de la perlada y los 5.500 euros del Pack GR-Sport Premium disponible para el 200H<\/strong> con el que puedes sumar pr\u00e1cticamente todos los elementos de un Style Edition como el equipo de sonido JBL con 8 altavoces, pintura bicolor, Toyota Smart Connect y elementos de seguridad dentro del Toyot Safety Sense como el asistente de salida segura,el control de \u00e1ngulo muerto o la alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero.<\/p>\n

    En definitiva<\/h3>\n

    Hasta aqu\u00ed esta comparativa de gama con el que no solo ha sido el compacto m\u00e1s vendido de nuestro mercado en 2023 sino que adem\u00e1s es el modelo m\u00e1s vendido de la historia con m\u00e1s de 50 millones de unidades en todo el mundo<\/strong>. Un \u00e9xito que no har\u00e1 sino crecer con esta actualizaci\u00f3n que hemos analizado y en la que concluimos que ya con el 140H tienes m\u00e1s que de sobra. Cierto es que el 200H aporta m\u00e1s empuje, m\u00e1s dinamismo y un gasto de combustible similar, pero tambi\u00e9n es cierto que te ahorrar\u00e1s 2.500 euros al mismo nivel de equipamiento, el GR.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Toyota Corolla 2023 no solo ha sido el h\u00edbrido m\u00e1s vendido sino tambi\u00e9n el compacto m\u00e1s demandado y el tercer modelo en la general. 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