Audi Q5<\/a> promete dar guerra, y de hecho llega con aspiraciones de l\u00edder en un segmento cada vez m\u00e1s valorado y competido.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
La calidad y los detalles son la principal baza del nuevo modelo alem\u00e1n. El salpicadero, el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n y los paneles de las puertas mezclan pl\u00e1sticos de gran calidad con inserciones en aluminio. Los asientos con ajustes el\u00e9ctricos y calefactables, comunes a los \u00faltimos modelos de la marca -de cuero en nuestra unidad, al igual que el volante y el pomo del cambio S-Tronic de 7 velocidades<\/STRONG>-, sujetan a la perfecci\u00f3n al conductor y su acompa\u00f1ante.<\/P>
\nEntre el equipamiento del modelo que se ve en las fotos, destaca el sistema MMI<\/STRONG> que da acceso al ordenador de viaje y a infinidad de ajustes de serie y opcionales disponibles, tanto multimedia -entre los que se encuentran el bluetooth, los comandos de voz y el navegador- como de la configuraci\u00f3n del coche –Audi Drive Select <\/STRONG>(366,41 \u20ac) que incluye distintos par\u00e1metros para el tipo de conducci\u00f3n, la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n-. <\/P>
\nA esto hay que sumar otras opciones que montaba nuestro Q5<\/STRONG>, como los sensores de luz -con asistente de luces de carretera-, lluvia y aparcamiento -estos \u00faltimos complementados por la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera <\/STRONG>por 1.501,78 \u20ac-; los faros bixen\u00f3n <\/STRONG>asociados a los lavafaros y a los leds de luz diurna <\/STRONG>(1.283,32 \u20ac); los espejos el\u00e9ctricos, calefactables y fotosensibles; freno de mano el\u00e9ctrico y autom\u00e1tico<\/STRONG> (61,93 \u20ac); acceso y arranque sin llave; port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico; techo panor\u00e1mico el\u00e9ctrico y control de crucero adaptativo <\/STRONG>(1.575,76 \u20ac), entre otros. <\/P>
\nPor otra parte, las medidas de este novato –4.629 mm <\/STRONG>de largo, 1.880 <\/STRONG>de ancho y 1.653 mm<\/STRONG> de alto- son prometedoras en lo que a habitabilidad se refiere. Pero es cierto que si nos dejamos llevar por la imagen exterior, el interior se nos puede hacer m\u00e1s justo de lo que es. <\/P>
\nEsto no significa que un viaje con cinco personas y equipaje sea dif\u00edcil, y menos con los 540 litros<\/STRONG> de capacidad del maletero -clasificable- que se pueden convertir en 1.560<\/STRONG> al abatir los asientos. Adem\u00e1s hay que contar con el hueco de la rueda de emergencia desinflada, bajo el suelo del espacio de carga. La altura del habit\u00e1culo y los huecos portaobjetos s\u00f3lo completan el disfrute confortable que ofrece el nuevo todocamino alem\u00e1n.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El motor elegido para la ocasi\u00f3n es el exitoso 4 cilindros 2.0 TFSI <\/STRONG>de 211 CV de potencia<\/STRONG>, asociado al cambio de doble embrague de 7 velocidades<\/STRONG> de Audi, S-Tronic<\/STRONG>, y a la m\u00edtica tracci\u00f3n quattro<\/STRONG>. <\/P>
\nAntes de arrancar apreciamos la perfecta ergonom\u00eda del 4×4 de Audi, pero dudamos de las posibilidades prestacionales de la mec\u00e1nica para mover con soltura y consumos coherentes sus 1.740 kg<\/STRONG>. Pulsamos el bot\u00f3n start\/stop engine, engranamos la D y… \u00a1sorpresa! El tacto es muy deportivo y asociamos su comportamiento al de modelos de mayor empaque y potencia dentro del nicho de los SUV. <\/P>
\nEl chasis y la direcci\u00f3n configurables que ofrece el Audi Drive Select <\/STRONG>juegan a nuestro favor, seg\u00fan prefiramos una conducci\u00f3n c\u00f3moda –comfort<\/STRONG>-, deportiva –dynamic<\/STRONG>– o adaptativa –auto<\/STRONG>-. Pero si ninguna de dichas opciones nos convencen, este sistema ofrece una cuarta, llamada individual, para que regulemos la respuesta del acelerador y la dureza de la suspensi\u00f3n y de la direcci\u00f3n din\u00e1mica a nuestro gusto. <\/P>
\nTenemos que reconocer que el modo dynamic, de los tres preconcebidos, es el que mejor le sienta al Q5<\/STRONG> que se siente \u00e1gil y exacto en todo momento. En modo comfort la direcci\u00f3n din\u00e1mica es demasiado blanda y, al necesitar menos volante para girar lo mismo que otro coche sin este tipo de direcci\u00f3n, conlleva un periodo de adaptaci\u00f3n.<\/P>
\nEn ciudad, sus formas voluminosas nos complican la visibilidad y los \u00e1ngulos muertos se hacen notables. Aqu\u00ed el papel de la c\u00e1mara trasera es fundamental para no maniobrar a ciegas. <\/P>
\n
Pero en carretera la cosa cambia. El aplomo que muestra en todo momento es similar al de su hermano mayor y parece mentira que el bloque 2.0 TFSI <\/STRONG>d\u00e9 tan bien de s\u00ed en una carrocer\u00eda como esta. Sus 350 Nm <\/STRONG>de par nos catapultan hasta los 100 km\/h en 7,2 segundos<\/STRONG>, pero la velocidad punta tampoco es despreciable, 222 km\/h<\/STRONG> es una buena cifra en este tipo de veh\u00edculos.<\/P>
\nComo curiosidad, destacar que el S-Tronic <\/STRONG>que monta este Audi<\/STRONG> no incluye el modo S del cambio -suponemos que para no disparar los consumos-, lo que significa que si pretendemos una conducci\u00f3n deportiva debemos utilizar el modo secuencial -ya sea a trav\u00e9s de la palanca o las levas situadas tras el volante-. <\/P>
\nFuera del asfalto no pensamos en grandes retos durante la prueba, pero la tracci\u00f3n quattro combinada con el control de descenso ofrece diversi\u00f3n, teniendo en cuenta que no llevamos reductora ni programas espec\u00edficos para cada tipo de firme.<\/P>
\n
Si a todo esto sumamos unos consumos de 8,5 litros <\/STRONG>a los 100 km en ciclo mixto, 10,4 <\/STRONG>en ciudad y 7,3 litros <\/STRONG>en carretera, el resultado es el de un coche equilibrado que guarda genio cuando se le pide. La pega mayor es el precio que empieza en 45.530 euros<\/STRONG>, pero nadie es perfecto.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Aplomo y tacto deportivos.
– Ergonom\u00eda.
– Consumos coherentes.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Visibilidad.
– Direcci\u00f3n blanda en modo comfort.
– Precio elevado.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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