\n
En Volkswagen saben que los “experimentos” son peligrosos, y que con materia prima como el Golf, piedra angular de sus ventas, mejor ir a lo seguro y no tentar al diablo. Por ello, generaci\u00f3n tras generaci\u00f3n los cambios <\/STRONG>practicados, sobre todo est\u00e9ticos, son como m\u00ednimo prudentes<\/STRONG>. Las dimensiones del Gof VI son pr\u00e1cticamente las del V. Mide 4.199 mm <\/STRONG>de largo <\/STRONG>con una batalla <\/STRONG>calcada: 2.578 mm<\/STRONG>. As\u00ed, la habitabilidad se mantiene en los mismos Par\u00e1metros, con espacio correcto para cuatro adultos de talla media y sus correspondientes enseres -el maletero <\/STRONG>ofrece 350 litros b\u00e1sicos<\/STRONG>, o 1.305 <\/STRONG>abatiendo la butaca trasera-. Por cierto, el acceso <\/STRONG>posterior en esta versi\u00f3n de tres puertas es correcto. El Golf sigue siendo un coche caro –22.600 euros <\/STRONG>en esta versi\u00f3n- frente a su m\u00e1s estrecha competencia capitaneada por el batall\u00f3n de Ford Focus<\/a>, Mazda3<\/a>, Renault M\u00e9gane<\/a>, Opel Astra<\/FONT>, Peugeot 308<\/a>… anque su posici\u00f3n pseudo premium tambi\u00e9n le permita hacerse con clientela de los Audi A3 <\/a>o BMW Serie 1<\/a>, por ejemplo, am\u00e9n del Honda Civic<\/a>. – Comportamiento c\u00f3modo y eficaz. – Xen\u00f3n no disponible desde ya. Los cambios del Golf VI son apreciables en lo mec\u00e1nico. Gran compra con motor 2.0 TDI 110.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54991","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Buen ejemplo es la sexta generaci\u00f3n, reci\u00e9n aterrizada en los comercios e inmersa en plena campa\u00f1a de lanzamiento. Vista de frente se aprecia diferente <\/STRONG>-faros tipo Scirocco; parrilla negra con cromados…-, y tambi\u00e9n por detr\u00e1s -pilotos-; de perfil<\/STRONG>, definitivamente, no. Eso s\u00ed, hay novedades <\/STRONG>de peso en la parcela mec\u00e1nica<\/STRONG>.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
Hay cambios apreciables en el dise\u00f1o del puesto de conducci\u00f3n, y aunque se deja por el camino los botones que antes permit\u00edan abrir el dep\u00f3sito o el maletero desde dentro el salpicadero y la consola est\u00e1n ergon\u00f3micamente<\/FONT> <\/STRONG>m\u00e1s vigilados. Por ejemplo, la climatizaci\u00f3n muestra funciones en un generoso display <\/STRONG>con funci\u00f3n t\u00e1ctil que tambi\u00e9n visualiza el sistema de sonido, la navegaci\u00f3n -opcional por unos 1.600 euros- o la informaci\u00f3n suministrada por los sensores de aparcamiento -de nuevo con sobrecoste-.
Ahora quedan m\u00e1s a mano <\/STRONG>los mandos de los elevalunas <\/STRONG>en las puertas y el reglaje de los espejos. La instrumentaci\u00f3n luce un dise\u00f1o m\u00e1s deportivo, similar al del <\/FONT>Passat CC<\/FONT>, y hay multitud de mandos comunes a modelos de \u00faltima hornada VAG, como el Skoda Superb<\/a>. Tampoco faltan pr\u00e1cticos huecos <\/STRONG>y guanteras para dejar enseres cotidianos.
Los asientos <\/STRONG>siguen siendo formidables, sobre todo los de la versi\u00f3n Sport analizada, con una sujeci\u00f3n lateral \u00f3ptima. Eso s\u00ed, la combinaci\u00f3n tela\/Alc\u00e1ntara de nuestra unidad de pruebas resulta, por lo menos, peculiar.
El acabado<\/STRONG>, por calidad de materiales o ajustes, sigue siendo muy bueno, pero en conjunto no mejor al del Golf V. S\u00ed le supera en insonorizaci\u00f3n <\/STRONG>al montar vidrios m\u00e1s gruesos, mejor sellado de puertas y ventanillas, y material fonoabsorbente m\u00e1s grueso y abundante.
Y sobre la equipaci\u00f3n <\/STRONG>de serie, contempla climatizaci\u00f3n bizonal, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas -pueden ser de 17 y hasta 18 como extra-, elevalunas y cierre centralizado -con mando pero no keyless- el\u00e9ctricos, audio con 8 altavoces y conexi\u00f3n multimedia, argollas de sujeci\u00f3n en el maletero, 7 airbag -inclu\u00eddo el de rodilla para conductor-, ESP con funciones contravolante y remolque…
Otros, como la alarma o los sensores de lluvia y luces van aparte. Tambi\u00e9n son extras el asistente de aparcamiento Park Pilot <\/STRONG>-estrenado en Touran<\/a> <\/FONT>y Tiguan<\/a>-, los sensores de parking delanteros y traseros, airbag laterales traseros, control de velocidad activo ACC <\/STRONG>mediante l\u00e1ser -act\u00faa desde 30 km\/h-, e incluso la suspensi\u00f3n de firmeza variable DCC <\/STRONG>-permite escoger entre posiciones normal, confort y sport-. Ojo, hasta 2009 no lleva<\/STRONG>, ni puede, faros de xen\u00f3n <\/STRONG>-el mismo mal aqueja de momento al Scirocco<\/a>– <\/STRONG>toda una laguna en t\u00e9rminos comerciales, aunque s\u00ed cuenta con haz direccional <\/STRONG>a trav\u00e9s de los antinieblas.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
No es menos cierto que ese plus de tarifa implica una calidad por encima de la media y una rodadura excepcional<\/STRONG>. En \u00e9sto, el Golf VI no cambia respecto a lo conocido en el V -el chasis <\/STRONG>es b\u00e1sicamente id\u00e9ntico<\/STRONG>-, de por s\u00ed un referente. Sigue siendo un coche c\u00f3modo <\/STRONG>pero aplomado<\/STRONG>, con una frenada dosificable<\/STRONG>, contundente, una direcci\u00f3n <\/STRONG>correcta y agradable -de naturaleza electromec\u00e1nica<\/STRONG>, no es la m\u00e1s r\u00e1pida ni falta que hace- y una pisada <\/STRONG>general soberbia, predecible y capaz de transmitir mucha seguridad hasta cuando se fuerzan las cosas en acusados apoyos o se rebasan con alegr\u00eda baches y rotos del suelo. Es f\u00e1cil de llevar y perdona muchos errores de conducci\u00f3n.
Mec\u00e1nicamente s\u00ed var\u00eda, sobre todo en casos como el que nos ocupa. Y es que el veterano propulsor 1.9 TDI bomba inyector de 105 CV ha dado paso a un bloque de 2 litros y 110 CV <\/STRONG>cebado por common rail <\/STRONG>que cede \u00edmpetu pero gana agrado general -no es tan \u00e1spero como aquel-, fuerza -250 Nm <\/STRONG>entre 1.500 y 2.500 rpm<\/STRONG>– desde pr\u00e1cticametne el ralent\u00ed y progresividad<\/STRONG>.
Conectado a un cambio manual <\/STRONG>de cinco marchas bien ajustado y de manejo correcto, consigue consumos bastante aquilatados -reales en torno a 6,5 litros cada 100 km <\/STRONG>de promedio-, un paso de 0 a 100 km\/h y una velocidad punta suficientes –10,7 segundos y 190 km\/h<\/STRONG>-, y bastante br\u00edo puestos a realizar maniobras comprometidas como adelantamientos. La guinda, de todos modos, es solicitarlo con el cambio DSG <\/STRONG>de seis marchas que, eso s\u00ed, obliga a un serio desembolso: 2.510 euros<\/STRONG>.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Motor suave y progresivo.
– Calidad de acabados y ajustes.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Dep\u00f3sito y maletero sin apertura interior.
– Precio alto.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"