{"id":549920,"date":"2024-06-14T11:45:03","date_gmt":"2024-06-14T09:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=549920"},"modified":"2024-06-14T11:54:16","modified_gmt":"2024-06-14T09:54:16","slug":"ford-kuga-2024","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-kuga-2024\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Ford Kuga 2024: mucho m\u00e1s que una nueva cara"},"content":{"rendered":"

La actual generaci\u00f3n del Ford Kuga<\/a> lleva en el mercado desde 2020 y, como es habitual en los modelos que pasan tres o cuatro a\u00f1os sin recibir retoques, ya ped\u00eda a gritos un profundo redise\u00f1o. La marca del \u00f3valo se puso manos a la obra y ahora es cuando nos acaba de mostrar el nuevo Ford Kuga 2024<\/strong>, una actualizaci\u00f3n que, como decimos, va mucho m\u00e1s all\u00e1 de centrarse solo en cambiar los faros y la parrilla. Nosotros ya lo hemos conducido.<\/p>\n

\u00a1Echa un ojo a todos los Ford Kuga de ocasi\u00f3n que tenemos disponibles!<\/em><\/a><\/p>\n

Ford Kuga 2024<\/h2>\n

Este nuevo Kuga, que desde ya se puede reservar en la red oficial de concesionarios Ford<\/a>, se fabricar\u00e1 en la planta espa\u00f1ola de Almussafes<\/strong> y llegar\u00e1 para hacer crecer al fabricante norteamericano en el mercado de los SUV compactos, donde tiene como principales rivales a los Peugeot 3008<\/a>, Toyota RAV4<\/a>, Mazda CX-5<\/a>, Nissan Qashqai<\/a>, Renault Austral<\/a> o la dupla Hyundai Tucson\/Kia Sportage, entre tantos otros.<\/p>\n

Novedades del Ford Kuga 2024<\/h2>\n

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En cuanto al dise\u00f1o, apreciamos una nueva parrilla frontal que va en l\u00ednea con la filosof\u00eda marcada por los derivados de veh\u00edculos comerciales, tanto el Transit<\/a> como la familia Tourneo<\/a>, y que ya adopt\u00f3 tambi\u00e9n el nuevo Focus<\/a>. Una de sus principales novedades es que la insignia del fabricante pasa de estar sobre el cap\u00f3 a estar integrada en la propia calandra. Adem\u00e1s, en el caso del Kuga, los faros de nueva firma (con tecnolog\u00eda led matricial en los Kuga m\u00e1s equipados) se unen por medio de una tira led horizontal que recorre la parte superior de la parrilla<\/strong>.<\/p>\n

Por supuesto, en el conjunto tambi\u00e9n cambia el dise\u00f1o de los paragolpes, de las llantas y de los pilotos traseros. Cada nivel de equipamiento se distingue por detalles espec\u00edficos. Ahora hay tres: el Titanium (m\u00e1s elegante y refinado), el ST-Line (m\u00e1s deportivo) y el nuevo Active<\/strong>, que pretende ser la alternativa m\u00e1s enfocada al campo. Como tal, cuenta con una altura libre al suelo ligeramente superior que la de los dem\u00e1s (hasta 191 mm) y a\u00f1ade el modo de conducci\u00f3n Pista para adecuar la respuesta del control de tracci\u00f3n y del acelerador a las superficies arenosas.<\/p>\n

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En el interior vemos que han llevado a cabo una cierta limpieza de botones y, sobre todo, destaca la nueva pantalla central de 13,2 pulgadas asociada al fant\u00e1stico sistema SYNC4<\/strong>. La lista de mejoras tecnol\u00f3gicas es contundente: desde la optimizaci\u00f3n de la conectividad y la navegaci\u00f3n (con conexi\u00f3n 5G, Alexa de Amazon, Android Auto y Apple Car Play inal\u00e1mbricos…) hasta la incorporaci\u00f3n de nuevos y optimizados ADAS de ayuda a la conducci\u00f3n (visi\u00f3n perif\u00e9rica, alerta de tr\u00e1fico trasero con funci\u00f3n de frenado autom\u00e1tico, Asistente de Velocidad Predictiva, etc). Por cierto, la instrumentaci\u00f3n digital con pantalla de 12,3 pulgadas ahora es de serie.<\/p>\n

Motor del Ford Kuga 2024<\/h3>\n

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Cuatro son las versiones mec\u00e1nicas disponibles<\/strong>\u00a0para este nuevo Kuga en el que el aspecto m\u00e1s destacado es la desaparici\u00f3n del di\u00e9sel<\/strong>. De esta forma, el motor de acceso ser\u00e1 el 1.5 Ecoboost de gasolina y tres cilindros que declara 150 CV. Por encima habr\u00e1 dos h\u00edbridos convencionales con motor de gasolina, ambos con el 2,5 litros de ciclo Atkinson que declarar\u00e1n 180 y 183 CV de potencia, asoci\u00e1ndose a la tracci\u00f3n delantera y total, respectivamente. La diferencia de potencia entre los dos no se debe a que el 4×4 incorpore otro motor trasero, al estilo de Toyota, sino que viene determinada por la nueva caja de cambios autom\u00e1tica que monta el segundo. Denominada internamente HF55, es una evoluci\u00f3n dela HF45 que equipa el h\u00edbrido de 180 CV y que ha sido mejorada para ofrecer una mejor respuesta y prestaciones. Tanto es as\u00ed que el 0 a 100 km\/h se rebaja en casi un segundo, desde los 8,3 a los 7,3 segundos, mientras que la velocidad punta es la misma, de 196 km\/h.<\/p>\n

Esta misma transmisi\u00f3n es la que monta el Kuga de mayor rendimiento y eficiencia, el Kuga H\u00edbrido Enchufable, consecuencia de ello su rendimiento tambi\u00e9n se ha incrementado en 19 CV<\/strong>, ofreciendo ahora 243 CV, transmiti\u00e9ndose exclusivamente a las ruedas delanteras. No es el \u00fanico aspecto que mejora en este Kuga PHEV ya que la bater\u00eda de 14,4 kWh aumenta su capacidad \u00fatil en 1 kWh y ahora los 11,6 kWh<\/strong> de los que dispone le permiten incrementar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica hasta los 69 kil\u00f3metros en ciclo mixto<\/strong> y llegar a los 86 km en ciclo urbano, ambos bajo ciclo WLTP. En lo que a carga se refiere, se mantiene la potencia de 11 kW en corriente alterna, necesitando as\u00ed menos de una hora para obtener el 100% de la misma.<\/p>\n

Prueba del Ford Kuga 2024<\/h2>\n

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La toma de contacto realizada por Ford para este nuevo Kuga 2024 tuvo un aliciente especial: ser lo m\u00e1s eficiente posible. Y es que el todocamino medio no ha variado su comportamiento respecto a su modelo saliente,<\/strong> manteniendo as\u00ed esa din\u00e1mica de conducci\u00f3n que le convierte en l\u00edder de su segmento, con una direcci\u00f3n precisa y una puesta a punto del chasis casi perfecta. El hecho de estrenar la versi\u00f3n Active tampoco le penaliza en este aspecto, incluso pese a tener un poco m\u00e1s de altura libre al suelo.<\/p>\n

Ahora bien, s\u00ed hay una diferencia frente al Kuga ST-Line y es que en el selector de modos de conducci\u00f3n se a\u00f1ade el programa denominado Pista y que se une a los Normal, ECO, Deportivo y Resbaladizo del resto<\/strong>. Resulta curioso que Ford lo haya introducido en este acabado y lo deje fuera, por ejemplo, de las versiones con tracci\u00f3n total ya que su principal objetivo es aumentar la motricidad sobre suelos deslizantes, circunstancia que ser\u00eda m\u00e1s l\u00f3gica en los 4×4.<\/p>\n

Como te decimos, la prueba se enfoc\u00f3 principalmente al intentar consumir menos y hemos de decir que lo logramos. Tras escoger el PHEV y salir de la sede de Ford con el 98% de la bater\u00eda y un dato de 50 km para la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, durante el recorrido de casi 90 kil\u00f3metros solamente gastamos 2 l\/100 km<\/strong>, logrado ir con el motor apagado en casi el 70% del tiempo. Aqu\u00ed jugamos con los diferentes modos de conducci\u00f3n el\u00e9ctrico, dejando al comienzo que funcionara en el EV Autom\u00e1tico, con el que el sistema gestiona a su antojo con qu\u00e9 motor funcionar para luego, en la zona m\u00e1s empinada, ir alternando los EV M\u00e1s Tarde (que mantiene la carga de la bater\u00eda) o EV Ahora, que fuerza el uso del motor el\u00e9ctrico. Como apunte, decir que a ellos se suma el in\u00e9dito Modo Zona EV<\/strong> con el que el motor el\u00e9ctrico se activa autom\u00e1ticamente (siempre y cuando haya bater\u00eda) cuando el coche detecta que ha entrado en una Zona de Bajas Emisiones.<\/p>\n

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Ofrece un empuje mec\u00e1nico contundente, superior en el caso del segundo gracias al mayor aporte del bloque el\u00e9ctrico. El confort de marcha es elevado en cualquier Kuga<\/strong> gracias a la buena insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo y solo se ve penalizado en situaciones de m\u00e1xima demanda de potencia, como fuertes acelerones o adelantamientos, en los que tanto la transmisi\u00f3n como motor de gasolina se dejan notar en exceso.<\/p>\n

Medidas del Ford Kuga 2024<\/h3>\n

En este sentido no hay demasiados cambios: la carrocer\u00eda ronda los 4,6-4,65 metros de longitud<\/strong>, dependiendo del acabado elegido, mientras que la altura m\u00e1xima es de 1,68 metros y la anchura alcanza los 1,88 metros. El maletero, configurado con las cinco plazas disponibles, va de los 412 a los 553 litros de capacidad, en funci\u00f3n de cu\u00e1nto hayamos deslizado longitudinalmente las banquetas traseras.<\/p>\n

Precio del Ford Kuga 2024<\/h2>\n

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El\u00a0precio de partida es de 39.600 euros<\/strong> que se quedan en 32.800 con descuentos, aunque para acceder a la etiqueta ECO tienes que sumar cerca de otros 3.000 euros m\u00e1s. Si te interesa la versi\u00f3n tope de gama, debes saber que el Kuga H\u00edbrido Enchufable arranca en los casi 46.772 euros (38.000 con descuentos). Con todo, puedes encontrar Ford Kuga a los mejores precios tanto en nuestra secci\u00f3n de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n<\/a> como veh\u00edculos nuevos<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ford Kuga 2024 estrena importantes cambios est\u00e9ticos y tecnol\u00f3gicos, pero destacan sobre todo una nueva versi\u00f3n Active m\u00e1s orientada al campo y mec\u00e1nicas PHEV, HEV y gasolina mejoradas. 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