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A caballo entre los segmentos C y D<\/STRONG> aparece un coche singular, objeto de esta prueba. Hablamos del Lancer<\/STRONG>, la berlina de la firma japonesa Mitsubishi que tras cubrir el hueco dejado por el desaparecido Carisma se ha abierto hueco en un mercado, el europeo, donde compite con rivales como el Volkswagen Jetta<\/a>, el Mazda3<\/a> o el Ford Focus, ambos en versiones Sed\u00e1n.<\/P> A la espera del nuevo motor 1.8 turbodi\u00e9sel DI-D con tecnolog\u00eda common rail <\/STRONG>-se estima que ofrecer\u00e1 150 CV y estar\u00e1 a la venta en menos de un a\u00f1o-, revelamos los secretos mejor guardados de la \u00fanica versi\u00f3n de gas\u00f3leo <\/STRONG>de un modelo dise\u00f1ado en origen para mercados emergentes, pero que en esta nueva generaci\u00f3n declara una abierta vocaci\u00f3n global. Nosotros nos hemos convertido en fieles seguidores de sus prop\u00f3sitos. <\/P><\/p>\n La solvencia<\/STRONG> del coche es apreciable en el habit\u00e1culo. Sus 2.635 mm de batalla<\/STRONG>, 4.570 mm de longitud y 1.760 mm de anchura dan para acomodar sin problemas a cuatro adultos. La sensaci\u00f3n interior es de amplitud, especialmente en las butacas delanteras, con un confort general correcto, sin m\u00e1s. Eso s\u00ed, no cabe esperar alardes o sofisticaciones decorativas. Si lo hace es porque desconoce la tradici\u00f3n deportiva de la marca. El acabado Intense <\/STRONG>que nos ocupa se aprecia sobrio, inspirado en el minimalismo de competici\u00f3n<\/STRONG> -al estilo de su hermano mayor Evo X<\/a>– con ciertos gui\u00f1os deportivos <\/STRONG>como la instrumentaci\u00f3n roja.<\/P> Al volante sobresale por una buena distribuci\u00f3n ergon\u00f3mica<\/STRONG>: cada cosa en su sitio localizable con facilidad. El hueco de los espacios portaobjetos en los laterales de las puertas y la guantera es muy recurrente. La contundencia vuelve a dejarse notar en los ajustes. Se trata de un coche bien ensamblado <\/STRONG>al que, sin embargo, se le puede achacar una insonorizaci\u00f3n mejorable.<\/P> La versi\u00f3n Intense se sirve con asientos de tela y volante deportivo de tres radios -no ajustable en extensi\u00f3n, s\u00f3lo en altura- y pomo del cambio revestidos en cuero. Viene de serie con climatizador de un ambiente, equipo de audio con lector de CD y MP3, ordenador de viaje y otros elementos que realzan el confort, como el control de velocidad autom\u00e1tico. No hay mucho m\u00e1s, ni siquiera en la carta de opciones -pintura metalizada aparte-, pero lo que aporta satisface. Eso s\u00ed, el maletero, de 377 litros y boca de carga angosta, se revela escaso para una berlina, por muy compacta que sea. Y m\u00e1s si se valora que alguno de sus rivales supera ampliamente los 500 litros…<\/P> M\u00e1s all\u00e1 del confort, la seguridad de los ocupantes est\u00e1 garantizada por un correcto equipamiento que incorpora 7 airbag, los ya habituales controles de tracci\u00f3n y estabilidad ESP y TCS, frenos ABS con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada y anclajes Isofix para sillitas infantiles.<\/P><\/p>\n En lo mec\u00e1nico, el Mitsubishi Lancer 2.0 DI-D es un coche coherente con lo anteriormente analizado. Es decir, se trata, por encima de todo, de un modelo resolutivo <\/STRONG>con sensaciones de conducci\u00f3n positivas y un adecuado nivel de prestaciones<\/STRONG>. La suya es una mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/STRONG> cebada por mecanismo bomba inyector <\/STRONG>que tambi\u00e9n utilizan en la marca los Outlander<\/a> y Grandis<\/FONT>, y de la que ya han dado buena cuenta contrastados TDI del grupo Volkswagen -su fabricante- como el Golf<\/a> o los Seat Le\u00f3n e Ibiza<\/a>. Credenciales no le faltan. <\/P> En el Lancer el propulsor resulta rumoroso, e incluso en fr\u00edo llega a recordar al sonido de las mec\u00e1nicas di\u00e9sel de anta\u00f1o. Ofrece 140 CV <\/STRONG>que se dejan notar desde el rango m\u00e1s bajo del cuentarrevoluciones, asistidos por un par m\u00e1ximo considerable: 310 Nm a 1.750 rpm<\/STRONG>. Estas cifras permiten al japones empujar con brio <\/STRONG>hasta el punto de que si se pisa a fondo el pedal derecho con marchas cortas engranadas, reacciona algo desbocado y obliga a sujetar el volante con fuerza para que el morro no se descoloque, reacci\u00f3n l\u00f3gica en un tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>. <\/P> Se acopla a un cambio manual de 6 velocidades <\/STRONG>-\u00fanica alternativa que ofrece la marca para el 2.0 DI-D-, de funcionamiento eficaz y con desarrollos relativamente r\u00e1pidos<\/STRONG>. No se le puede pedir un tacto muy deportivo -es cumplidor-, pues pese a las EVO-caciones del modelo obviamente se trata de un coche con otro planteamiento.<\/P> Para amantes de las estad\u00edsticas, ah\u00ed van algunos datos. Invierte 9,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km\/h<\/STRONG> y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 207 km\/h<\/STRONG>. Todo ello sin sacrificar el gasto, que contiene en 5,9 litros a los 100 km <\/STRONG>en ciclo mixto. En la pr\u00e1ctica no nos result\u00f3 tan ajustado, pero un entorno combinado de 7 litros a los 100 km <\/STRONG>es correcto.<\/P> Al volante percibimos que se trata de un veh\u00edculo \u00e1gil <\/STRONG>que entra bien en curva. No enga\u00f1a y es predecible en su respuesta<\/STRONG>, por lo que no da pie a mayores complicaciones. Este aspecto -muy a destacar- termina por fidelizar al cliente, ya que resulta f\u00e1cil familiarizarse con el coche. <\/P> Sin grandes alardes, esa solvencia permite hablar de comodidad de conducci\u00f3n<\/STRONG>. El coche invita -o al menos no inquieta- a hacer kil\u00f3metros. Chasis y suspensi\u00f3n se mueven en los mismos par\u00e1metros. El Lancer sabe poco de balanceos, apoya con firmeza <\/STRONG>y sus muelles son lo suficentemente duros para remarcar la pisada sin castigar el confort. Lo mismo con la asistencia de la direcci\u00f3n, perfectamente calibrada<\/STRONG>: no cuesta manipular en parado o a baja velocidad, y se endurece a medida que incrementamos la velocidad, lo que transmite sensaci\u00f3n de seguridad.<\/P> En suma, un autom\u00f3vil resolutivo para el d\u00eda a d\u00eda -salvo por la citada rumorosidad del motor-, que aguanta el tipo con solvencia en largos trayectos, combina prestaciones, consumo ajustado y hasta un precio bastante razonable: 24.000 euros<\/STRONG>. Muy recomendable.<\/P><\/p>\n – Resolutivo. – Insonorizaci\u00f3n mejorable. A la espera del nuevo motor 1.8 turbodi\u00e9sel DI-D con tecnolog\u00eda common rail revelamos los secretos mejor guardados de la \u00fanica versi\u00f3n de gas\u00f3leo de un modelo que, ahora s\u00ed, declara una abierta vocaci\u00f3n global. <\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55014","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Prestaciones y consumo.
– Comodidad de conducci\u00f3n.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Motor rumoroso.
– Maletero poco capaz.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"