Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":550999,"date":"2024-02-19T11:40:28","date_gmt":"2024-02-19T10:40:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=550999"},"modified":"2024-02-19T16:34:59","modified_gmt":"2024-02-19T15:34:59","slug":"prueba-seres-5-2024","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-seres-5-2024\/","title":{"rendered":"Seres 5 2024: primera prueba de un SUV que apunta alto"},"content":{"rendered":"

Aunque no te suene demasiado, hablar de Seres<\/a> es hacerlo del tercer fabricante que m\u00e1s coches el\u00e9ctricos vende de toda China<\/strong>, superado solo por Tesla<\/a> (segundo) y BYD<\/a> (primero). Sus n\u00fameros son para tenerle en cuenta pues en 2023 consigui\u00f3 9.000 unidades, a tan solo 1.600 de la comentada Tesla y lejos, eso s\u00ed, de BYD que logr\u00f3 m\u00e1s de 20.000 registros. Ahora, con una estrategia que comenz\u00f3 el pasado a\u00f1o con el lanzamiento del Seres 3<\/a>, la firma perteneciente a DFSK quiere replicar su \u00e9xito en el continente europeo poniendo especial foco en Espa\u00f1a. El principal protagonista: el Seres 5 2024 que nosotros hemos podido conducir. \u00a0<\/strong><\/p>\n

Te puede interesar: Volkswagen echa un \u00f3rdago a Tesla y rebaja el precio de sus el\u00e9ctricos<\/a><\/p>\n

Un modelo que vira totalmente a lo propuesta inicial mostrada con el Seres 3 ya que con este Seres 5 quiere atacar a los estratos m\u00e1s altos del segmento dado que el precio de venta se sit\u00faa por encima de los 60.000 euros sin descuentos comerciales<\/strong>, pudiendo rebajarse hasta los 46.850 euros si ya incluimos esas promociones y sumamos adem\u00e1s los 7.000 euros de bonificaci\u00f3n relativos al Plan Moves III entregando un coche para achatarrar. Con esta tarifa, el objetivo de esta firma china es arrebatar cuota de mercado al Model Y<\/a> de Tesla, aunque este sigue siendo m\u00e1s econ\u00f3mico pues parte de los 42.990 euros<\/strong>.<\/p>\n

Novedades del Seres 5 2024<\/h2>\n
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Tener al Model Y en el foco y quitarle ventas no ser\u00e1 una tarea sencilla, por eso desde Seres han querido poner especial \u00e9nfasis en el dise\u00f1o para intentar captar al usuario. En este sentido, el Seres 5 destaca por su atractiva est\u00e9tica, con unas l\u00edneas limpias y fluidas que se engloban bajo una silueta de corte coup\u00e9<\/strong> con unas dimensiones de 4,70 metros de largo por 1,93 de ancho y 1,62 de alto. <\/strong><\/p>\n

Entre algunos de sus detalles m\u00e1s llamativos est\u00e1 la forma de sus luces diurnas delanteras que evoca a la letra griega Sigma o los diferentes elementos derivados de la naturaleza<\/strong> como la forma de las ventanillas (basados en el sauce) o la l\u00ednea lateral como si fuera el salto de un delf\u00edn. Todo ello ha surgido de los cuarteles generales de Silicon Valley, incluyendo tambi\u00e9n elementos de corte aerodin\u00e1mico, como las llantas de 20 pulgadas, los tiradores enrasados o las diferentes canalizaciones del aire para conseguir un Cx de tan solo 0.27. <\/strong><\/p>\n

Habit\u00e1culo del Seres 5 2024<\/h2>\n

En el interior, el Seres 5 2024 mantiene la t\u00f3nica general de incrementar el minimalismo ya que se percibe un salpicadero desprovisto completamente de comandos f\u00edsicos<\/strong>. Ello implica que la pantalla central de 15,6\u201d<\/strong> se convierte en el cerebro absoluto de operaciones del coche y aunque incluye un sinf\u00edn de men\u00fas, siendo a veces complicado encontrar el deseado, como fue nuestro caso que no fuimos capaces de abrir el cap\u00f3. L\u00f3gicamente, el sistema de climatizaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 integrado en el monitor y por no tener, no tiene la posibilidad de regular el caudal del aire a donde nosotros queramos.<\/p>\n

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Un detalle curioso del sistema multimedia es que cuenta no solo con un modo de relax, en el que adem\u00e1s de reclinar el asiento del conductor, nos permite escuchar sonidos tranquilizadores, sino que pensando en los conductores que tienen mascotas, ofrece un modo denominado \u201cvuelvo enseguida\u201d<\/strong> en el que ajusta el climatizador y proyecta un mensaje que dice \u201cel due\u00f1o volver\u00e1 pronto, no se preocupe, el aire acondicionado est\u00e1 activado\u201d. Del mismo modo, cuenta con un modo que permite realizar fotos y grabar v\u00eddeo mientras<\/strong> vamos conduciendo, activ\u00e1ndose simplemente con la pulsaci\u00f3n de un comando en el volante. Una digitalizaci\u00f3n que se completa con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y con un head-up display proyectado en el parabrisas que aporta exclusividad.<\/p>\n

Porque si bien la ergonom\u00eda digital resulta a veces complicada a trav\u00e9s del monitor, donde sorprende para muy bien es en calidad y confort. Los materiales empleados son notables<\/strong>, tanto al tacto como en el ajuste, mientras que los asientos nos han parecido comod\u00edsimos. En la zona trasera hay espacio para tres adultos de estatura media sin complicaciones, aunque el piso est\u00e1 colocado demasiado arriba (por culpa de las bater\u00edas) teniendo que llevar las piernas demasiado flexionadas. Colocado en esta zona trasera, lo que igualmente llama la atenci\u00f3n es la luminosidad proveniente del gigantesco techo solar<\/strong> que se oferta de serie. Y es que el equipamiento de f\u00e1brica de este coche es de lo m\u00e1s completo, dejando \u00fanicamente como opci\u00f3n la pintura metalizada (cuesta 569 euros).<\/p>\n

Donde quiz\u00e1 peca tambi\u00e9n es en el espacio para el maletero, ya que este cubica tan solo 369 litros<\/strong>, antoj\u00e1ndose escasos para un coche de este porte pues por ejemplo el Model Y de Tesla cubica, seg\u00fan la firma californiana, 917 litros o el de un BYD Seal U, otro de sus futuros rivales, alcanza los 552 litros. Para que te hagas una idea, esos 369 litros del Seres 5 son inferiores incluso a los de Seat Le\u00f3n o un Volkswagen Golf (380 l en ambos casos). Para paliarlo, ofrece un maletero delantero (el denominado \u2018frunk\u2019) que cubica 67 litros<\/strong> y que es ideal para dejar los cables. Aqu\u00ed, si lo volvemos a comparar con el Model Y, este cubica 117 litros.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 motor y autonom\u00eda tiene el Seres 5<\/strong> 2024?<\/strong><\/h2>\n
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Entrando en el apartado mec\u00e1nico, el Seres 5 2024 se comercializa con dos versiones. La de acceso genera 299 CV y 420 Nm<\/strong> enviando la fuerza a las ruedas traseras para ofrecer un 0 a 100 km\/h de 6,8 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Por encima se sit\u00faa la alternativa de tracci\u00f3n total<\/strong> que suma un segundo motor en el eje delantero, de 285 CV y 520 Nm para declarar conjuntamente 584 CV y 940 Nm<\/strong>. Es l\u00f3gicamente la versi\u00f3n m\u00e1s prestacional como bien declara en su 0 a 100 km\/h de tan solo 4,2 segundos. <\/strong><\/p>\n

Ambos se alimentan de la energ\u00eda almacenada en una bater\u00eda de litio ferro-fosfato (LFP) de 80 kWh de capacidad con la que homologar respectivamente 500 y 483 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong>. Una bater\u00eda que puede cargarse en tomas de corriente continua de 100 kW, necesitando 45 minutos para pasar del 30 al 80%, o de 10 kW en corriente alterna necesitando 4,5 horas para completar el mismo proceso. Una bater\u00eda que adem\u00e1s cuenta con la tecnolog\u00eda V2L de carga bidireccional pudiendo suministrar hasta 3,3 kW<\/strong> a otros dispositivos e incluso cargar otros coches el\u00e9ctricos en lo que Seres llama el \u201cmodo rescate\u201d. En este sentido, para optimizar el proceso de donaci\u00f3n de energ\u00eda, el Seres 5 equipa incluso un \u201cmodo camping\u201d con el que nosotros podemos configurar cu\u00e1nta cantidad de energ\u00eda queremos descargar de la bater\u00eda.<\/p>\n

En lo que a din\u00e1mica de conducci\u00f3n\u00a0 se refiere, es pronto para sacar conclusiones ya que la ruta fue bastante corta pero por lo comprobado en estos primeros kil\u00f3metros, si hablamos de rendimiento, el de 299 CV est\u00e1 m\u00e1s que sobrado gracias al excelente empuje que ofrece<\/strong>, incluso pese a hablar de un coche de 2,2 toneladas (2,36 en el 4WD). Gracias a la suspensi\u00f3n independiente de doble horquilla con cuatro r\u00f3tulas equipado en el eje delantero y al esquema multibrazo trasero, el confort general es muy alto. La \u00fanica pega que le podr\u00edamos poner inicialmente ser\u00eda el del tacto de la direcci\u00f3n, que peca de ser excesivamente asistida y apenas transmite informaci\u00f3n<\/strong>. En lo que a consumo se refiere, nos movimos aproximadamente en 21 kWh\/100 km, lo que implic\u00f3 un poco m\u00e1s de los 17,9 kWh\/100 km oficiales.<\/p>\n

Precio del Seres 5 2024<\/h2>\n
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Como te hemos comentado, el objetivo de este Seres 5 es quitar clientes al Model Y de Tesla aunque tambi\u00e9n poco el foco en otros modelos como el Kia EV6<\/a>, el Hyundai IONIQ 5<\/a>, el Ford Mustang Mach-e<\/a>, el comentado BYD Seal U<\/a> e incluso el Audi Q4 e-tron<\/a>, entre otros. Frente a ellos este Seres 5 2024se coloca como una opci\u00f3n algo m\u00e1s cara aunque mucho m\u00e1s equipada. La distribuci\u00f3n se realiza a trav\u00e9s del grupo Invicta<\/strong>, lo que implica tener una red de 23 concesionarios con servicio postventa a los que habr\u00e1 que a\u00f1adir otros cuatro durante es te 2024. Con todo, los precios de este Seres 5<\/strong> son los siguientes dejando entre par\u00e9ntesis el precio con los descuentos, la financiaci\u00f3n y los planes gubernamentales:<\/p>\n