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Adem\u00e1s de versiones de 160<\/FONT>, 200<\/FONT>, 250 CV<\/FONT> y 2.0 TDI <\/STRONG>de 170, el TT tambi\u00e9n ofrece un contundente motor de 272 CV<\/STRONG>, hace poco incorporado, bajo las siglas TTS. Como los anteriores se combina con las carrocer\u00edas descapotable <\/STRONG>y coup\u00e9<\/STRONG>, objeto de esta prueba, y es uno de los m\u00e1s deportivos de cuantos conforman la gama del fabricante. Y eso que en esa parcela tiene mucho y bueno para elegir. <\/P> Nacido con vocaci\u00f3n de ara\u00f1ar clientes a los BMW Z4 Coup\u00e9<\/a>, Porsche Boxster y Cayman<\/a>, o al Nissan 350Z <\/FONT>-en breve relevado por el 370Z<\/a>– el TTS, que matiza estampa a partir de paragolpes, aletines, llantas y calandra espec\u00edficos -mantiene el aler\u00f3n trasero autom\u00e1tico que sube a 120 km\/h para ganar sustentaci\u00f3n-, se sirve de la mec\u00e1nica 2.0 TFSI potenciada<\/STRONG>, pero tambi\u00e9n de una tecnolog\u00eda de bandera en apartados decisivos. El coche exhibe 4.198 mm de largo, 1.842 de ancho y s\u00f3lo 1.350 de alto -2.468 mm entre ejes-. Dentro es amplio <\/STRONG>para dos: ni conductor ni acompa\u00f1ante pueden quejarse de falta de espacio por anchura, altura o hueco y posici\u00f3n de las piernas, incluso ante un largo viaje. No hay sensaci\u00f3n de agobio<\/STRONG>, pese a lo reducido de ventanillas y parabrisas, y s\u00ed confort aderezado por unos asientos formidables. Por el contrario, las plazas traseras <\/STRONG>-la configuraci\u00f3n es tipo 2+2- son testimoniales. Su altura es realmente justa y el hueco para las piernas m\u00ednimo, o nulo si las butacas anteriores van retrasadas. <\/P> En cuanto al maletero, cubica 290 litros<\/STRONG>, suficientes para un par de maletas o bolsas de viaje. Completamente enmoquetado y bien iluminado, su amplio port\u00f3n facilita la carga, y aunque la boca queda alta el respaldo posterior es abatible por secciones, lo que revierte en una notable funcionalidad. Y no faltan argollas <\/STRONG>de sujeci\u00f3n para estibar la carga.<\/P> El puesto de conducci\u00f3n, con amplios ajustes de volante y butaca -de forma el\u00e9ctrica en opci\u00f3n-, presume de la ergonom\u00eda <\/STRONG>made in Audi, con el cuerpo central de la consola orientado para facilitar la localizaci\u00f3n de funciones habituales. Pese a ser peque\u00f1o y bajito la visibilidad hacia cualquier \u00e1ngulo<\/STRONG> es buena, una agradable sorpresa al maniobrar. <\/P> Otras virtudes son su calidad <\/STRONG>de ejecuci\u00f3n y su dotaci\u00f3n<\/STRONG>, bastante completa: climatizaci\u00f3n doble, un buen sistema de sonido -en opci\u00f3n de la marca Bose<\/STRONG>-, sensores de lluvia y faros, iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n -la direccional va aparte-, ordenador, programador de velocidad y cuatro airbag -no monta, ni puede, los de cortina- vienen incluidos en el precio.<\/P> No ofrece Keyless <\/STRONG>o Line Assist<\/STRONG>, mientras que otros como la pintura metalizada, el tapizado de cuero, mando remoto para garaje integrado en el techo, navegaci\u00f3n -con o sin mando verbal-, asistente de aparcamiento trasero o control de la presi\u00f3n de neum\u00e1ticos se pagan aparte, aunque a precios relativamente asequibles. Buenas noticias: la suspensi\u00f3n de flexibilidad variable <\/STRONG>s\u00ed es dotaci\u00f3n de serie.<\/P><\/p>\n Sin duda, un dispositivo de inter\u00e9s para extraer la quintaesencia al TTS, y que viene a sumarse a un chasis de excelente factura <\/STRONG>que hace f\u00e1cil lo dif\u00edcil.<\/P> Y es que llevar el TTS r\u00e1pido resulta f\u00e1cil a nada que atesoremos una experiencia m\u00ednima . No s\u00f3lo juega con las facilidades que aporta la tracci\u00f3n total Quattro <\/STRONG>mediante embrague Haldex <\/STRONG>-su agarre es de primera, sobre todo con suelo en condiciones-, sino que el cuadro de suspensiones lo amarra al pavimento como una lapa. <\/P> No ser\u00e1 el coche m\u00e1s \u00e1gil <\/STRONG>de la marca -con un A3<\/a> se puede ir a un ritmo similar-, pero tiene un l\u00edmite alt\u00edsimo<\/STRONG>, una estabilidad y una consistencia de primera, y una direcci\u00f3n -a la que todo sea dicho no le ir\u00eda mal un pel\u00edn m\u00e1s de resistencia- que lo mete en curvas con decisi\u00f3n, algo a lo que contribuye un tren delantero <\/STRONG>bastante incisivo.<\/P>
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<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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