{"id":551790,"date":"2024-06-19T07:00:03","date_gmt":"2024-06-19T05:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=551790"},"modified":"2024-06-19T07:32:58","modified_gmt":"2024-06-19T05:32:58","slug":"mercedes-amg-e-53-hybrid-4matic-2024","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-amg-e-53-hybrid-4matic-2024\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: \u00bfqui\u00e9n da m\u00e1s?"},"content":{"rendered":"

Hace algo m\u00e1s de un mes estuvimos conduciendo por Lisboa y alrededores la nueva generaci\u00f3n del Mercedes Clase E<\/a>, un coche que mejora en absolutamente todo para seguir siendo una de las referencias de su categor\u00eda. Entonces os habl\u00e1bamos de una gama formada por opciones di\u00e9sel y gasolina muy eficientes y hasta con etiquetas Eco y 0 Emisiones. Hoy llega la que por el momento completa el cat\u00e1logo, siendo adem\u00e1s la m\u00e1s deportiva y prestacional de todas: os hablamos del nuevo Mercedes<\/a>-AMG E 53 Hybrid<\/strong> 4Matic+ 2024 de casi 600 caballazos.<\/p>\n

Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+<\/h2>\n

Como es habitual en los productos de AMG, nos encontramos elementos est\u00e9ticos que dejan patente su condici\u00f3n de versi\u00f3n especial: parrilla con lamas verticales de serie<\/strong>, pasos de rueda m\u00e1s anchos (11 mm m\u00e1s a cada lado), entradas de aire adicionales, taloneras espec\u00edficas, llantas ligeras con tama\u00f1os que van de las 19 a las 21 pulgadas y un spoiler<\/em> y un difusor traseros que mejoran la materia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

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En el interior vemos el ya t\u00edpico volante exclusivo de las versiones AMG y unos asientos de tipo semibaquets que le dan al habit\u00e1culo un acento mucho m\u00e1s deportivo. Por supuesto, hay varias posibilidades en lo referente a tapicer\u00edas y molduras, pero lo interesante reside en el sistema MBUX con pantalla Superscreen de casi 15 pulgadas<\/strong> porque ofrece indicadores y funciones espec\u00edficas de AMG, as\u00ed como los contenidos de men\u00fa adicionales y exclusivos AMG Performance y AMG TRACK PACE. Eso s\u00ed, estos \u00faltimos, al igual que el monitor para el copiloto, entran dentro de los elementos opcionales.<\/p>\n

Sobra decir que el E 53 Hybrid est\u00e1 disponible tanto en variante berlina como en carrocer\u00eda Estate o familiar<\/strong>, para quienes demanden un mayor uso del maletero.<\/p>\n

Motor del Mercedes-AMG E 53 Hybrid<\/h2>\n

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Lo que hace distinto al E 53 es, sin duda, lo que esconde bajo el cap\u00f3. Tenemos un seis en l\u00ednea de 3 litros que, asociado a un motor el\u00e9ctrico de 120 kW, ofrecen una potencia conjunta de 585 CV y un par m\u00e1ximo de 750 Nm. Si te parecen unas cifras desorbitadas, te sorprender\u00e1 a\u00fan m\u00e1s saber que con la funci\u00f3n Race Start, disponible con el paquete AMG DYNAMIC PLUS, llega a brindar un pico de 612 CV<\/strong>. De este modo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos y de alcanzar los 280 km\/h de velocidad punta limitada electr\u00f3nicamente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, hasta los 140 km\/h puede circular en modo 100% el\u00e9ctrico… \u00bfpor qu\u00e9 os digo esto? Pues porque, como su propio nombre indica, estamos ante un h\u00edbrido enchufable que carga con una bater\u00eda de 28,6 kWh de capacidad con tecnolog\u00eda de 400 voltios que va instalada bajo el piso del maletero. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada ronda los 100 km<\/strong> y se puede cargar a un m\u00e1ximo de 60 kW de potencia, con lo que se pasa del 10 al 80% en 20 minutos.<\/p>\n

Chasis del Mercedes-AMG E 53 Hybrid<\/h2>\n

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Al sistema de propulsi\u00f3n se suma un chasis formidable para sacar el m\u00e1ximo partido de sus prestaciones. Por ejemplo, los ingenieros han reforzado la estructura y lo han complementado con la suspensi\u00f3n AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con ajuste adaptativo de la amortiguaci\u00f3n<\/strong>, con un eje trasero direccional que convierte el E 53 en un conjunto mucho m\u00e1s \u00e1gil o con la tracci\u00f3n total variable AMG Performance 4MATIC+ para ganar tanto en seguridad como en rendimiento.<\/p>\n

Todo ello podr\u00e1 ser regulado por el usuario mediante los diversos modos de conducci\u00f3n<\/strong>: junto a los conocidos “Confort”, “Sport”, “Sport+”, ” Smoothness” e “Individual”, en este nuevo Mercedes-AMG E 53 se a\u00f1aden otros dos programas espec\u00edficos para la parte el\u00e9ctrica: “Electric” (cero emisiones) y “Battery Hold” (para guardar la reserva de la bater\u00eda.)<\/p>\n

Como detalle curioso, cuando abras el cap\u00f3 no te pongas a buscar la caracter\u00edstica firma que aparece en los bloques<\/strong> provenientes de Affalterbach ya que si bien este coche ha pasado por sus instalaciones en lo que a puesta a punto se refiere, el motor podr\u00edamos decir que es propio de Mercedes-Benz que, en este\u00a0 caso, se lo \u201ccede\u201d a AMG para que haga su pertinente magia, pero en ning\u00fan caso est\u00e1 ensamblado a mano por los ingenieros de AMG.<\/p>\n

Primera prueba del Mercedes-AMG E 53 Hybrid<\/h2>\n

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Al sistema de propulsi\u00f3n se suma un chasis formidable para sacar el m\u00e1ximo partido de sus prestaciones. Por ejemplo, los ingenieros han reforzado la estructura y lo han complementado con la suspensi\u00f3n AMG RIDE CONTROL<\/strong> de nuevo desarrollo con\u00a0ajuste adaptativo de la amortiguaci\u00f3n, con un eje trasero direccional capaz de girar hasta 2,5\u00ba<\/strong> que convierte el E 53 en un conjunto mucho m\u00e1s \u00e1gil o con la tracci\u00f3n total variable AMG Performance 4MATIC+ para ganar tanto en seguridad como en rendimiento.<\/p>\n

Todo ello podr\u00e1 ser regulado por el usuario mediante los\u00a0diversos modos de conducci\u00f3n<\/strong>: junto a los conocidos Confort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual, en este nuevo Mercedes-AMG E 53 se a\u00f1aden otros dos programas espec\u00edficos para la parte el\u00e9ctrica: Electric (cero emisiones) y Battery Hold (para guardar la reserva de la bater\u00eda.)<\/p>\n

Durante la prueba realizada entre M\u00fanich y la localidad austr\u00edaca de Strass, los m\u00e1s de 265 km, la gran parte de los mismos por carretera de monta\u00f1a nos sirvieron para confirmar que quiz\u00e1 no haya necesidad de poner en liza un AMG 63 a no ser que seas especialmente\u00a0 exigente o que, claro, no te pueda importar tener un bloque de cuatro cilindros al estilo de los Clase C AMG. Porque una de las principales peculiaridades de este Clase E AMG 53 es que el seis cilindros empuja una barbaridad<\/strong> y apoyado por el bloque el\u00e9ctrico, con esos 585 CV de potencia y 612 CV de manera puntual, nos traslada pr\u00e1cticamente a un veh\u00edculo de competici\u00f3n.<\/p>\n

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El sonido no deja tampoco indiferente y aunque habr\u00e1 usuarios que lo enfaticen dejado que se cuele por los altavoces, la realidad es que no lo necesita en absoluto ya que por la doble salida de escape<\/strong> (aunque el embellecedor nos simule que tiene cuatro) se desprende una melod\u00eda bastante reconfortante. Ahora bien, donde el conductor disfrutar\u00e1 ser\u00e1 por escenarios como por los que circulamos, con carreteras reviradas que entrelazan curvas amplias y r\u00e1pidas con otras \u2018paellas\u2019 m\u00e1s estrechas y lentas. Escenario en el que este E AMG 53 mantiene siempre alto el tipo, con una direcci\u00f3n extremadamente precisa<\/strong>, una suspensi\u00f3n pilotada que adec\u00faa la pisada al trazado o un sistema de tracci\u00f3n total variable que tan pronto nos permite mandar toda la fuerza atr\u00e1s como asegurar el agarre en cada rueda, todo ello sin obviar el comentado eje trasero direccional que convierte cualquier carretera en una v\u00eda de tren en la que el coche no se salga del carril.<\/p>\n

Y ojo, todo ello con una eficiencia impropia de un coche de estas caracter\u00edsticas<\/strong>, ya que incluso alternando tramos de Autobahn (las autopistas alemanas sin l\u00edmite de velocidad) con los comentados parajes de monta\u00f1a, uno es capaz de conseguir registros por debajo de los 8,5 l\/100 km, llegando incluso a cubrir m\u00e1s de 70 km en modo 100% el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n

Precio del Mercedes-AMG E 53 Hybrid<\/h2>\n

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Al situarse, de momento, en el escal\u00f3n m\u00e1s alto de la Clase E, el AMG 53 Hybrid tiene un precio acorde a todo lo que proporciona<\/strong>. Con todo, la firma de la estrella estipula un precio de 114.575 euros para la berlina y de 116.725 euros para el familiar Estate.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya hemos conducido la versi\u00f3n m\u00e1s prestacional de la nueva generaci\u00f3n de la Clase E: el nuevo Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ enchufable con hasta 585 CV. La pregunta que nos hacemos \u00bfnecesitamos realmente m\u00e1s?","protected":false},"author":608,"featured_media":554135,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1485],"class_list":["post-551790","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: novedades y curiosidades<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQuieres conocer todas las novedades y curiosidades del nuevo Mercedes-AMG E 53 Hybrid? \u00a1Entra en Autocasi\u00f3n!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: la berlina definitiva\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La nueva generaci\u00f3n de la Clase E presenta la que por el momento ser\u00e1 su versi\u00f3n m\u00e1s prestacional: el nuevo Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ enchufable con hasta 585 CV.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/mercedes-amg-e-53-hybrid-4matic-2024\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-06-19T05:32:58+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Mercedes-Benz-E53_AMG_Hybrid-2025-1600-03-jpg.webp\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Karam el Shenawy\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: novedades y curiosidades","description":"\u00bfQuieres conocer todas las novedades y curiosidades del nuevo Mercedes-AMG E 53 Hybrid? 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