Mercedes C230<\/FONT>, \u00e9stos de propulsi\u00f3n.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
Las medidas del A4 -4.703 mm de largo y 1.826 mm de ancho- permiten un habit\u00e1culo que aloja con solvencia a cuatro adultos en asientos deportivos -los delanteros- tapizados en cuero y Alc\u00e1ntara. El espacio entre las butacas delanteras y las plazas traseras es correcto y permite acomodar las piernas de manera confortable gracias a una batalla de 2.808 mm. <\/P>
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Por lo dem\u00e1s, la impronta alemana se refleja en un habit\u00e1culo homog\u00e9neo que busca agradar a un extenso espectro de usuarios, en l\u00ednea con la tradici\u00f3n de la marca. La ergonom\u00eda y accesibilidad del cuadro de mandos y la consola son notas caracter\u00edsticas, as\u00ed como los espacios portaobjetos bajo las plazas delanteras y el reposabrazos.<\/P>
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El volumen del maletero -480 litros- se encuentra en la media del segmento, si bien la boca de carga no es muy alta.<\/P>
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En el equipamiento de este germano incluye sistemas de seguridad activa y pasiva como 6 airbag, anclajes Isofix, frenos con corrector electr\u00f3nico y servo de emergencia, controles de estabilidad ESP y tracci\u00f3n ASR, asistente hold assist -para que el veh\u00edculo no recule en rampas-, indicador de aparcamiento ac\u00fastico trasero o sensores de lluvia y luz, entre otros. <\/P>
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Y puede a\u00f1adir elementos que realzan el confort con una lista de extras que parece no tener fin: climatizador de tres zonas; faros inteligentes de xen\u00f3n plus -intercambian las luces de cruce y carretera autom\u00e1ticamente al detectar, por medio de una c\u00e1mara, la ausencia de luz en sentido contrario-; control autom\u00e1tico de velocidad Tempomat; kit manos libres Bluetooth -en el apoyabrazos-; sistema de navegaci\u00f3n Pus con DVD o equipo de sonido Bang & Olufsen. Nuestra unidad equipaba adem\u00e1s apertura y arranque sin llave Advanced key y volante deportivo multifunci\u00f3n de tres radios, con zonas de agarre y forro de cuero perforado -como en el pomo del cambio-.<\/P><\/p>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
La din\u00e1mica, por encima de cualquier otra valoraci\u00f3n, es extremadamente fiel y previsible, si bien apurando l\u00edmites muestra tendencia al subviraje -propia de su condici\u00f3in de tracci\u00f3n delantera-. Adem\u00e1s, el genio de su motor turboalimentado de 211 CV aflora pisando a fondo, situaci\u00f3n que obliga a coger el volante con ganas. <\/P>
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Ahora bien, no se pueden entender las maneras de este buen alem\u00e1n sin atender a las facilidades que proporciona el paquete Audi Drive Select -muy recomendable, s\u00f3lo cuesta 352 euros-, que permite configurar el chasis de tres modos: Auto, Confort y Dynamic. El segundo implica amortiguadores m\u00e1s flexibles en aras del confort, mientras que la posici\u00f3n Dynamic acarrea una suspensi\u00f3n m\u00e1s firme. Otra cosa: la carta de opciones ofrece muelles deportivos -otros 663 euros- agrupados en la l\u00ednea S Line, como en la unidad probada. <\/P>
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Ese pack va ineludiblemente asociado a la direcci\u00f3n Dynamic steering -1.173 euros-, que permite un grado de asistencia el\u00e9ctrica muy elevado y que, al ser param\u00e9trica, endurece la resistencia del volante a medida que se incrementa la velocidad para conseguir mejor tacto, precisi\u00f3n y estabilidad direccional. Con todo, se maneja con soltura -su ajustado peso de 1.435 kg ayuda lo suyo-, la pisada es firme, el morro entra por donde se le pide y, en general, el coche parece ir sobre ra\u00edles. Adem\u00e1s, disfruta de los citados controles de tracci\u00f3n y estabilidad que le asisten en caso de apuro -quiz\u00e1 son un pel\u00edn intrusivos-. Las llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas y 7 radios dobles sobre neum\u00e1ticos 255\/35 de las im\u00e1genes realzan el valor est\u00e9tico del conjunto, pero tienen un sobreprecio de 2.756 euros, no permiten montar cadenas, sacrifican el consumo y copia hasta la \u00faltima irregularidad del asfalto.<\/P>
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Una pega. La caja de cambios manual de 6 velocidades act\u00faa sin interferencias, si bien resulta algo tosca en conducci\u00f3n r\u00e1pida. En este sentido, echamos en falta un cambio de tacto m\u00e1s deportivo, en l\u00ednea con lo que pide el coche.<\/P>
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Al margen, el A4 2.0 TFSI muestra car\u00e1cter. Su mec\u00e1nica turboalimentada de bajo soplado se deja notar desde las cotas m\u00e1s bajas del cuentavueltas, lo que deriva en una respuesta inmediata cuando pisamos con decisi\u00f3n el pedal derecho. No es el paradigma de la conducci\u00f3n racing, pero apunta maneras y tiene un marcado esp\u00edritu deportivo. Si se practica una conducci\u00f3n familiar se vuelve tranquilo, sigiloso, pero cuesta sosegar su rebeld\u00eda, pues incita constantemente a exprimirlo, sube con facilidad hasta 7.500 rpm y siempre mantiene el empuje.<\/P>
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Sin duda, es la gran baza de este A4, una mec\u00e1nica tetracil\u00edndrica de inyecci\u00f3n directa que alardea de prestaciones y permite salir airoso de todos los frentes. Eroga 211 CV y permite acelerar de 0 a 100 km\/h en unos r\u00e1pidos 6,9 segundos. Un peque\u00f1o misil apoyado en un par m\u00e1ximo de 350 Nm, que entrega a s\u00f3lo 1.500 rpm. La velocidad punta se encuentra limitada por la electronica a 250 km\/h.<\/P>
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Hablando del consumo, y por incre\u00edble que parezca, anuncia unos contenidos 6,6 litros a los 100 km en ciclo mixto. En la pr\u00e1ctica no nos result\u00f3 tan ajustado, pero un entorno de 8 litros cada 100 km recorridos no est\u00e1 nada mal, dadas las prestaciones que ofrece este TFSI. Eso s\u00ed, si sacamos a relucir su genio resulta dif\u00edcil situarlo por debajo de 15 litros cada 100 Km -oficialmente arroja 9 litros a los 100 km en tramos urbanos y 5,2 litros en carretera y a 90 km\/h sostenidos-.<\/P><\/p>\n
Destacable<\/h2>\n
– El genio y el esp\u00edritu deportivo que manifiesta.
– Su aplomo y facilidad de conducci\u00f3n.
– La calidad general del conjunto.<\/P><\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– El elevado precio. Ciertos elementos deber\u00edan ser de serie.
– El consumo se dispara si se conduce alegremente.
– El tacto de la palanca de cambios.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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