Desde su aparici\u00f3n en los a\u00f1os 60<\/STRONG>, el 911<\/STRONG> es el sue\u00f1o de cualquier amante de las sensaciones al volante. Su imagen tiene mucho que ver, a pesar del paso del tiempo, en la fama que le ha elevado a los altares del automovilismo mundial. Para muchos un ejercicio de estilo, en su d\u00eda, demasiado rentabilizado. Para otros, el encanto del pionero.<\/P> Considerado como el modelo estrella de la marca de Stuttgart<\/STRONG>, ha tenido por rivales a lo mejor de cada casa. La versi\u00f3n que nos ocupa lucha con modelos tan suntuosos como los Aston Martin V8 Vantage<\/STRONG>, BMW M6<\/a>, Corvette<\/a>, Jaguar XK <\/a>o Mercedes SL<\/FONT>, representantes de la deportividad absoluta -cada uno a su manera- con l\u00edneas diferenciadoras, y por supuesto m\u00e1s recientes que las del Porsche<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n La sensaci\u00f3n a los mandos de este coup\u00e9 es de conducir un coche rudo. La direcci\u00f3n y los pedales ofrecen cierta resistencia, pero hacen m\u00e1s exacta la entrada en curva y m\u00e1s f\u00e1cil dosificar el gas.<\/P> El nuevo cambio secuencial de doble embrague PDK<\/STRONG> y 7 velocidades <\/STRONG>que se combina con tres configuraciones distintas –normal<\/STRONG>, sport<\/STRONG> y sport plus<\/STRONG>– permite a los m\u00e1s tranquilos disfrutar de un paseo poco com\u00fan al volante de este tipo de coches, siempre y cuando dejemos que el motor cambie solo y el programa seleccionado sea el normal. Las marchas suben con toda suavidad y la s\u00e9ptima llega a engranarse a 70 km\/h<\/STRONG>.<\/P> Cuando pulsamos la tecla sport la respuesta del acelerador se vuelve m\u00e1s inmediata y el r\u00e9gimen de revoluciones del motor se aprovecha mejor. A esto hay que sumar que las transiciones entre las relaciones en modo secuencial se hacen notables, como el sonido del propulsor b\u00f3xer<\/STRONG> que empieza a invadirnos. <\/P> Pero no nos conformamos y probamos la opci\u00f3n sport plus, con la palanca posicionada en la M<\/STRONG> para elegir el momento de engranar la siguiente marcha. Pisamos a fondo -con el pie en la tabla- y las dos primeras velocidades se acaban si darnos cuenta, las inserciones son brutales y hay que sujetar el volante con ganas -al igual que la cabeza, que choca con el asiento en cada cambio-. Los pulsadores del volante ayudan a gobernar el 911<\/STRONG> en esta situaci\u00f3n, aunque nos sentir\u00edamos m\u00e1s c\u00f3modos con unas levas como Dios manda.<\/P> Es en este momento cuando somos conscientes de lo que llevamos entre manos y lo especial de su concepci\u00f3n -todo atr\u00e1s, motor y tracci\u00f3n-. El morro quiere levantarse y la trasera nos empuja de forma continua y contundente. <\/P> Llega la primera curva y nos aferramos al volante como si en ello nos fuese la vida ya que el nivel de exigencia del deportivo alem\u00e1n es elevado, y m\u00e1s si nos empe\u00f1amos en pasos por curva fulgurantes que demandan tacto con el pie derecho y mucho ojo con el freno, aun con los controles de estabilidad y tracci\u00f3n conectados. <\/P> Por ello, pensamos que aunque haya conductores dispuestos a sufrir su rudeza a diario, el Carrera<\/STRONG> es uno de esos coches que sienta mejor si se alterna con otro modelo menos radical.<\/P><\/p>\n El motor 6 cilindros b\u00f3xer<\/STRONG> de 3.6 litros inyecci\u00f3n <\/STRONG>y 345 cv<\/STRONG> de potencia anuncia cifras que ponen los pelos de punta. Sus 1.520 kg <\/STRONG>pasan de 0 a 100 en 4,7 segundos <\/STRONG>y alcanzan una velocidad m\u00e1xima de 287 km\/h<\/STRONG>, n\u00fameros contundentes conseguidos gracias a sus 390 Nm<\/STRONG> de par a 4.400 rpm<\/STRONG>, y que nos hacen temblar al pensar en los consumos de este b\u00f3lido de calle pensado para disfrutar en circuito. <\/P> Pero para nuestra sorpresa, ya que esper\u00e1bamos cifras m\u00e1s escandalosas, el 911<\/STRONG> con cambio PDK<\/STRONG> se conforma con 9,8 litros<\/STRONG> a los 100 km en ciclo mixto, 14,7<\/STRONG> en ciudad y 6,9 litros<\/STRONG> en carretera. Las 7 velocidades <\/STRONG>ayudan a desahogar la mec\u00e1nica, permitiendo consumos coherentes siempre y cuando no abusemos del acelerador, algo dif\u00edcil si nos dejamos encandilar por el sonido de su propulsor.<\/P> Las recuperaciones son rabiosas y los frenos siempre est\u00e1n dispuestos para aumetar al m\u00e1ximo el espacio que nos separa del coche de delante. Al principio, el pedal es duro y tenemos la sensaci\u00f3n de que hay que hacer mucha fuerza para que sus tremendas ruedas -de 265 mm<\/STRONG> detr\u00e1s y 235<\/STRONG> delante montadas sobre llantas de 18 pulgadas<\/STRONG>– se paren. Tras acostumbrarnos, nos parece que en este apartado estamos ante uno de los mejores coches que hemos probado. <\/P> Por otra parte el mencionado tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos, que complementa la espectacular imagen de nuestro protagonista, da importancia a cada piedrecita suelta de la carretera que entra por el paso de rueda limitando el confort de marcha y potenciando la seca respuesta del coche. <\/P> Por todo ello, y a pesar de no ser su objetivo primordial, la calidad de rodadura se ve perjudicada, de ah\u00ed que nosotros pensemos en \u00e9l como una forma de disfrute al volante y no como \u00fanico coche. <\/P><\/p>\n
\n<\/ul>\n<\/div>\n
Comportamiento<\/h2>\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n