{"id":55264,"date":"2008-11-20T00:00:00","date_gmt":"2008-11-20T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/bmw-535d\/"},"modified":"2011-02-09T09:37:30","modified_gmt":"2011-02-09T09:37:30","slug":"bmw-535d","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-535d\/","title":{"rendered":"BMW 535d"},"content":{"rendered":"<p>Hay quien piensa que a estas alturas el BMW Serie 5 est\u00e1 un tanto desfasado teniendo en cuenta lo que cuesta. En parte es cierto: vio la luz hace cinco a\u00f1os y la marca ya trabaja sobre un relevo que llegar\u00e1 a finales de 2009, coincidiendo con el lanzamiento de su eterno competidor: el nuevo <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-clase-e\/\" title=\"Mercedes Clase E\" rel=\"bookmark\">Mercedes Clase E<\/a>. Con todo, la exhaustiva actualizaci\u00f3n de la gama hace a\u00f1o y medio matiz\u00f3 su est\u00e9tica y renov\u00f3 muchas soluciones t\u00e9cnicas. Ahora est\u00e1 al nivel de modelos similares como el <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a6-3\/\" title=\"Audi A6\" rel=\"bookmark\">Audi A6<\/a> -reci\u00e9n refrescado en imagen, equipo y motores- o el <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jaguar-xf-3-0-v6\/\" title=\"Jaguar XF 3.0 V6\" rel=\"bookmark\">Jaguar XF<\/a>. Por calidad sigue siendo soberbio, igual que por confort o eficacia en cap\u00edtulos de peso como la seguridad, las prestaciones o la din\u00e1mica. Paradigma de la gama en la parcela de gas\u00f3leo es el 535d, objeto de nuestra prueba. Est\u00e1 impulsado por un motor 3.0 de 6 cilindros en l\u00ednea con doble sobrealimentaci\u00f3n escalonada.<\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul><\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>BMW es una de las marcas que mejor equilibra la din\u00e1mica , de eso no hay duda. Da igual que hablemos de un sencillo <FONT color=\"#0000ff\">116i<\/FONT> o de un potente <FONT color=\"#0000ff\">M6<\/FONT>, y el 535d no es excepci\u00f3n: todos van sobre ra\u00edles tal cual vienen de serie, sin necesidad de recurrir a calibraciones de muelle\/amortiguador m\u00e1s r\u00edgidas que normalmente derivan en rebotes superando firmes descarnados. <BR><\/P><br \/>\n<P>Opciones en este sentido tiene para aburrir. Por ejemplo, nuestra unidad montaba el <STRONG>kit M<\/STRONG> que se aprecia en las im\u00e1genes. Entre otros elementos -un llamativo paquete aerodin\u00e1mico; volante espec\u00edfico; asientos de dise\u00f1o deportivo; techo interior color antracita&#8230;- acarrea suspensiones menos flexibles, llantas de <STRONG>18 pulgadas <\/STRONG>y neum\u00e1ticos <STRONG>245\/40<\/STRONG>. En marcha se aprecia m\u00e1s duro que de serie, si bien el confort no queda muy relegado. Eso s\u00ed, la broma supone 5.445 euros. Buenas noticias: si no queremos m\u00e1s que la suspensi\u00f3n deportiva el precio baja a&nbsp; 463 euros. A\u00fan as\u00ed, versiones como la que nos ocupa ruedan de maravilla sobre toda clase de carreteras, por lo que son ideales para los m\u00e1s viajeros. Y eso que el 535d -4.841 mm de largo y 2.889 entre ejes- es relativamente pesado: <STRONG>1.735 kg<\/STRONG>. Pero un chasis con avanzadas suspensiones independientes procura una gran pisada y una agilidad impropia de su tama\u00f1o. Tambi\u00e9n neutraliza su <STRONG>tracci\u00f3n trasera <\/STRONG>hasta sobre suelos de poco agarre: el coche transmite seguridad cualquiera que sea la pericia del conductor.<BR><\/P><br \/>\n<P>Por si acaso, no faltan los consabidos programas electr\u00f3nicos de ayuda a la conducci\u00f3n. Hablamos de los controles de tracci\u00f3n ASC y estabilidad DSC que intervienen s\u00f3lo cuando deben, o del control de frenada en curva CBC, asociado a un circuito con discos ventilados en ambos ejes -delante de 348 mm y detr\u00e1s de 345- dosificable, potente y muy resistente, incluso si abusamos practicando una conducci\u00f3n muy viva.<BR><\/P><br \/>\n<P>De serie monta direcci\u00f3n Servotronic que asiste de forma inversa a la velocidad. Es incisiva y mete al 535d por donde se dice, pero por 1.423 euros la marca ofrece otra, llamada activa, que con s\u00f3lo 1,5 vueltas de volante mueve las ruedas de tope a tope. Cuando se la coge el aire -al principio un despiste en aparcamienos y sitios estrechos puede darnos el d\u00eda- resulta envidiable: permite maniobrar en un palmo con confort y facilidad, y al ganar velocidad var\u00eda la desmultiplicaci\u00f3n para evitar brusquedades o giros de sopet\u00f3n.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>El propulsor del 535d es esencialmente el del 530d: un <STRONG>3.0 de seis cilindros en l\u00ednea<\/STRONG> con inyecci\u00f3n directa <STRONG>common-rail<\/STRONG>. Sin embargo, el segundo monta un turbo por los dos del primero para compensar la falta de empuje a baja velocidad. Presente en otros BMW, da 272 CV y un abultado par m\u00e1ximo de <STRONG>580 Nm<\/STRONG>, constante entre 1.750 y 2.250 rpm. Dicho de otro modo: su empuje es intenso desde que nos ponemos en marcha. No es un motor deportivo, claro, porque m\u00e1s all\u00e1 de 4.500 vueltas hay poco qu\u00e9 rascar, pero la sensaci\u00f3n de fuerza y arrastre es excelente aunque viajemos a tope de carga. <\/P><br \/>\n<P>Para hacerse a la idea, la velocidad punta est\u00e1 electr\u00f3nicamente limitada a 250 km\/h y el sprint de 0 a 100 km\/h, que no sabe de trabas, se completa en <STRONG>6,4 segundos<\/STRONG>, un dato contundente. Lo mismo el repr\u00eds: despacha adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos. Parte del \u00e9xito reside en la caja de cambios autom\u00e1tica y secuencial, \u00fanica opci\u00f3n con un motor al que saca jugo, pese a unos desarrollos finales largos. <\/P><br \/>\n<P>Estos permiten un consumo ajustado para tratarse de un modelo de casi 300 CV. La marca anuncia un promedio de <STRONG>6,7 litros cada 100 km<\/STRONG>, si bien un uso m\u00e1s desenfadado eleva la cota a 8,4. Teniendo en cuenta que el 535d alberga un dep\u00f3sito de 70 litros hablamos de <STRONG>autonom\u00edas entre repostajes de 800 km<\/STRONG>, nada mal pese al alza de los carburantes. Como es l\u00f3gico, un andar muy alegre elevar\u00e1 la media de forma sustancial, pero nunca por encima de 12\/13 litros cada 100 km.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>El 535d es razonablemente grande de puertas hacia dentro: cuatro adultos se acomodan sin pegas de cara a un largo trayecto. El problema surge con un quinto ocupante, y adem\u00e1s por tres motivos: el t\u00fanel central de transmisi\u00f3n, en el piso, es muy pronunciado; la consola delantera se extiende hacia atr\u00e1s para acercar las toberas de aireaci\u00f3n, y para colmo el dise\u00f1o del respaldo est\u00e1 ideado para dos ocupantes y no tres, pues el tramo central, que coincide con el reposabrazos abatible, es muy c\u00f3ncavo y no deja apoyar bien la espalada. Si acaso un ni\u00f1o&#8230;<BR><\/P><br \/>\n<P>Como contrapunto, un <STRONG>enorme maletero de 520 litros <\/STRONG>donde cabe todo. Ojo, pues el respaldo trasero abatible por secciones asim\u00e9tricas, muy recomendable, va aparte: 595 euros. El puesto de conducci\u00f3n presume de ergonom\u00eda y buen hacer. Cualquier conductor, de la talla que sea, se encontrar\u00e1 agusto en un minuto gracias al plano vertical del volante -puede ser calefactado por 226 euros- y a su regulaci\u00f3n en altura y extensi\u00f3n, como el asiento.<BR><\/P><br \/>\n<P>No sobran muchos huecos para dejar objetos cotidianos, pero los principales mandos y pulsadores est\u00e1n ubicados con l\u00f3gica intuitiva. Para ayudar a la marcha el 535d puede dotarse de sofisticaciones que dejan la boca abierta al m\u00e1s avezado: sistema de visi\u00f3n nocturna -2.371 euros- que muestra en el display del navegador una lectura infrarroja de lo que tenemos delante -en carreteras muy oscuras detecta animales, peatones, ciclistas o veh\u00edculos mal iluminados-; cambio involuntario de carril -616 euros-; Head-up Display -1.589 euros- que proyecta frente al conductor, en el tramo bajo del parabrisas, la velocidad, ciertas alarmas o avisos y las indicaciones del navegador, como en los cazas de combate&#8230;<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"equipamiento\">Equipamiento<\/h2>\n<p><P>El precio del coche, <STRONG>de 57.100 euros<\/STRONG>, comprende lo necesario: climatizador de doble zona; un buen equipo de sonido; cuatro elevalunas el\u00e9ctricos y cierre centralizado con mando remoto; llantas de aleaci\u00f3n&#8230; Desde ah\u00ed casi todo va aparte, y hay cosas que sorprenden. Por ejemplo, los tri\u00e1ngulos de emergencia obligan a desembolsar 96 euros, como el acceso confort que reconoce la llave y permite abrir y arrancar metida en el bolsillo -1.128 euros-; la iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n -914 euros-, que puede ser direccional -534 euros-; la pintura metalizada -941 euros-; los airbag laterales traseros -390 euros-; el retrovisor interior fotosensible -226 euros-; el control de aparcamiento delantero y trasero PDC -960 euros- o la alarma -545 euros-. En nuestra opini\u00f3n, todo ello deber\u00eda ser de serie, pues para sibaritismos como el techo solar -1.554 euros-, el tapizado de cuero -desde 2.385 euros- o el navegador -a partir de 2.622 euros- siempre hay tiempo. Bueno, siempre y cuando el bolsillo lo permita.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><P>Por calidad sigue siendo soberbio, igual que por confort o eficacia en cap\u00edtulos de peso como la seguridad, las prestaciones o la din\u00e1mica. 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