Jaguar ya sorprendi\u00f3 en su d\u00eda con el dise\u00f1o del S-Type <\/STRONG>-antecesor de nuestro protagonista- que supuso una ruptura con las formas m\u00e1s cl\u00e1sicas de la marca brit\u00e1nica. <\/P> El XF es la respuesta a los nuevos conceptos coup\u00e9 de 4 puertas<\/STRONG> tan de moda actualmente gracias al Mercedes CLS <\/a>o el Lexus GS<\/a>. Es cierto que en su lista de rivales tambi\u00e9n entran los Audi A6<\/a>, BMW Serie 5<\/a>, Mercedes Clase E<\/a> o Volvo S80<\/a>, berlinas de lujo como las nombradas anteriormente, pero de l\u00edneas menos innovadoras.<\/P> Para nuestra prueba optamos por la versi\u00f3n gasolina de acceso, equipada con el acabado m\u00e1s completo –Premium Luxury<\/STRONG>– que ayuda a destacar la ya de por s\u00ed distinguida imagen del XF. La berlina brit\u00e1nica llama la atenci\u00f3n por su car\u00e1cter y hace notar el salto cualitativo experimentado respecto al modelo que le precede. Su est\u00e9tica conjuga elegancia, deportividad y vanguardia, sin perder la referencia cl\u00e1sica que se espera de todos los modelos Jaguar.<\/P><\/p>\n Nos sentamos dispuestos a disfrutar de la exclusividad y el lujo m\u00e1ximos, cuando el bot\u00f3n de arranque -en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n- se muestra latente en rojo. Lo pulsamos a la vez que pisamos el freno y el coraz\u00f3n de este elegante felino emite un rugido que evoca a un jaguar real. <\/P> En ese mismo momento, resolvemos la primera duda que se nos plantea nada m\u00e1s abrir la puerta: \u00bfY la palanca del cambio? Un joystick circular –Jaguar Drive Selector<\/STRONG>– se eleva para insertar las marchas del cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades, uno de los responsables de que los 1.679 kg <\/STRONG>de este coche se muevan con soltura. <\/P> En posici\u00f3n D la berlina inglesa muestra toda la dulzura y la suavidad de la que es capaz, s\u00f3lo alterada por un leve ronroneo de su alegre V6. Para los m\u00e1s contundentes hay una vuelta de tuerca m\u00e1s -el modo S- en la que encontrar\u00e1n una entrega total, aprovechando todo el r\u00e9gimen de revoluciones del motor, hasta las 6.800 apr\u00f3ximadamente. Aqu\u00ed la respuesta al pie derecho es inmediata, y el sonido embriagador -parecido al de un XK<\/STRONG>-, con sensaciones propias de un deportivo. <\/P> Y como para todo hay momentos, las levas situadas tras el volante hacen las delicias de los amantes de los cambios secuenciales. Pura diversi\u00f3n sin que la forma de dosificar el gas influya en su exactitud, aunque en curva echamos en falta una palanca al uso para tener claro en todo momento como subir o bajar de marcha. <\/P> No estamos ante un deportivo, pero la tracci\u00f3n trasera unida a una suspensi\u00f3n calibrada para brillar en cualquier situaci\u00f3n nos permite disfrutar a fondo de las prestaciones en cualquier zona virada sin problemas de estabilidad y con una agilidad asombrosa -tan conseguida como su insonorizaci\u00f3n-, garantizada por los controles de estabilidad y tracci\u00f3n, y por los neum\u00e1ticos de 245 mm de ancho montados sobre las llantas de 18 pulgadas de nuestra unidad. <\/P> La direcci\u00f3n es el complemento perfecto para sus reacciones polivalentes. Suave para maniobrar en ciudad, donde a pesar de su tama\u00f1o se muestra \u00e1gil y dispuesto en todo momento, y m\u00e1s dura a medida que la velocidad aumenta para que los viajes en carretera sean confortables y este Jaguar de 5 metros se mueva sobre ra\u00edles, entrando en las curvas con total precisi\u00f3n ayudado por sus 2.909 mm de batalla. <\/P><\/p>\n Las cifras prestacionales que ofrece este bloque V6 <\/STRONG>de aluminio de 3.0 litros <\/STRONG>de cilindrada y 238 CV<\/STRONG> de potencia entran dentro de lo normal para un veh\u00edculo de su empaque -4.961 mm de longitud, 1.877 de ancho y 1.460 mm de alto-. As\u00ed los 238 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima que anuncia y los 8,3 segundos<\/STRONG> que tarda en acelerar de 0 a 100 km\/h son n\u00fameros m\u00e1s que suficientes para que su conductor se quede con buen sabor de boca cada vez que se baje de \u00e9l. <\/P> Y es que el empuje de este V6 es notable incluso cuando queremos ir tranquilos gracias a sus 293 Nm <\/STRONG>-que consigue a 4.100 rpm-. La respuesta ante cualquier aceleraci\u00f3n es plena, m\u00e1s o menos inmediata seg\u00fan pisemos el acelerador, lo que se traducir\u00e1 en la reducci\u00f3n de una o dos relaciones seg\u00fan la demanda del pie derecho. Pero las prestaciones puras no tienen sentido sin control, por lo que en Jaguar han equipado sus frenos con 4 discos ventilados de 326×20 mm. <\/P> Los consumos no son ajustados y las cifras oficiales -10,5 litros a los 100 km en recorrido mixto, 7,5 en carretera y 15,8 litros en ciudad- son una referencia s\u00f3lo con mantener un ritmo \u00e1gil, sin alardes de potencia. En el momento en el que aguantamos las marchas hasta un r\u00e9gimen alto de revoluciones, ya sea en D hasta las 5.000 rpm, en S o incluso con las levas, la autonom\u00eda es la gran perjudicada.<\/P><\/p>\n Dentro del Jaguar XF no se deja ning\u00fan detalle al azar y la ergonom\u00eda<\/STRONG> es una de sus principales virtudes. Adem\u00e1s, materiales como la madera, el aluminio y el cuero de la mejor calidad se combinan en los paneles de las puertas, el salpicadero, y en la consola y el t\u00fanel centrales. <\/P> Los asientos de cuero con ajustes el\u00e9ctricos nos acomodan en el habit\u00e1culo como si estuvi\u00e9semos en nuestra casa y el volante, del mismo material y con ajuste el\u00e9ctrico, hace m\u00e1s agradable la conducci\u00f3n en esta \u00e9poca del a\u00f1o gracias a su aro calefactable.<\/P> Al manipular los mandos del climatizador salen de su escondite los disfusores de aire del salpicadero, como los faros de muchos de los deportivos de los a\u00f1os \u201980, un detalle que adem\u00e1s es pr\u00e1ctico porque evita la acumulaci\u00f3n de polvo en dichas rendijas. <\/P> Otras sorpresas que nos depara este Jaguar son los sensores en las luces de cortes\u00eda -que con s\u00f3lo pasar el dedo por encima se encienden- o la iluminaci\u00f3n interior en azul que aporta tranquilidad un toque de distinci\u00f3n.<\/P> Despu\u00e9s de la ornamentaci\u00f3n vamos al lado pr\u00e1ctico. Sus ocupantes viajar\u00e1n sin problemas a pesar del aire coup\u00e9 del modelo, as\u00ed la amplitud de las plazas delanteras se mantiene para los pasajeros de atr\u00e1s, de tal forma que cinco adultos pueden ir c\u00f3modos con su equipaje que dispone de un espacio de carga de 500 litros<\/STRONG> -920 si abatimos los asientos traseros-. La berlina brit\u00e1nica no defrauda por calidad y tampoco por capacidad.<\/P><\/p>\n El acabado Premium Luxury<\/STRONG> que nos prestaron ofrece una larga lista de equipo de serie en la que encontramos el cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades, ABS, airbags -los delanteros son adaptativos-, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, sistema de ayuda al aparcamiento, control de velocidad, retrovisores autom\u00e1ticos y fotosensibles -los exteriores t\u00e9rmicos-, sensores de luz y lluvia, climatizador bizona, volante multifunci\u00f3n, equipo multimedia con pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas y audio de 8 altavoces con subwofer, cargador frontal de 6 CD\u2019s y lector de MP3, ordenador de viaje y arranque sin llave, entre otros.<\/P> Hasta aqu\u00ed la factura asciende a 58.870 euros<\/STRONG>, pero la versi\u00f3n que se puede ver en nuestras fotos se sit\u00faa en los 68.605 \u20ac<\/STRONG> al incorporar opciones como la pintura metalizada, c\u00e1mara de ayuda al aparcamiento trasero y sensores delanteros, asientos ventilados, faros bixen\u00f3n con iluminaci\u00f3n de esquinas, lavafaros, sistema de control por voz, equipo de sonido Bowers & Wilkins con 13 altavoces y amplificador Alpine, parabrisas t\u00e9rmico, avisador de veh\u00edculo en el \u00e1ngulo muerto y control de velocidad de crucero adaptable -por radar-.<\/P> Algunos pensar\u00e1n que el precio es elevado y que determinados elementos opcionales deber\u00edan incluirse de serie en un coche del empaque del Jaguar XF 3.0 V6<\/STRONG>, pero se\u00f1ores el lujo y el refinamiento brit\u00e1nico tiene un precio, elevado, pero distinguido.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La respuesta a los nuevos conceptos coup\u00e9 de 4 puertas tan de moda actualmente gracias al Mercedes CLS o el Lexus GS. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-55326","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Comportamiento<\/h2>\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
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\nEquipamiento<\/h2>\n
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