{"id":553300,"date":"2024-05-13T10:09:54","date_gmt":"2024-05-13T08:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=553300"},"modified":"2024-05-13T10:10:08","modified_gmt":"2024-05-13T08:10:08","slug":"video-prueba-comparativa-hyundai-kona-hibrido-vs-toyota-c-hr-200h-juego-de-tronos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-comparativa-hyundai-kona-hibrido-vs-toyota-c-hr-200h-juego-de-tronos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba comparativa Hyundai Kona H\u00edbrido vs Toyota C-HR 200H: juego de tronos"},"content":{"rendered":"

Por mucho que los coches con enchufe vayan mejorando sus datos, la tecnolog\u00eda electrificada que domina nuestro mercado siguen siendo los h\u00edbridos<\/strong>. Y por eso en esta comparativa que hoy realizamos en Autocasion<\/a> os traemos a dos de los m\u00e1s interesantes. Por un lado tenemos al C-HR<\/a> que sigue siendo el C-SUV h\u00edbrido m\u00e1s vendido del mercado y que acaba de estrenar su segunda generaci\u00f3n; y por otro a la tambi\u00e9n segunda entrega del Hyundai Kona<\/a> que ha sido recientemente nombrado, y tambi\u00e9n por segunda vez, coche del a\u00f1o en Espa\u00f1a<\/a>. \u00bfCu\u00e1l interesa m\u00e1s? Pues lo vamos a ver a continuaci\u00f3n<\/p>\n

Dise\u00f1o conceptual<\/h2>\n

Ya sab\u00e9is que el dise\u00f1o es un elemento muy subjetivo pero lo que es una realidad es que la evoluci\u00f3n de cada uno de estos coches a nivel est\u00e9tico ha sido extraordinaria, tanto que son m\u00e1s parecidos a los concept<\/strong> de los que derivan que a modelos de producci\u00f3n en s\u00ed A m\u00ed me costar\u00eda elegir uno la verdad as\u00ed que, qu\u00e9 os parece si sois vosotros los que empez\u00e1is a decirnos cu\u00e1l os gusta m\u00e1s.\u00a0Pero hay un aspecto clave que es el que nos ha permitido hacer ahora est\u00e1 compa: el tama\u00f1o. Porque el Kona ha crecido nada menos que 15 cm<\/strong> midiendo ahora 4,35 metros de largo siendo ya incluso 2 cm m\u00e1s que el CHR que se mantiene en la misma longitud que antes. Ello le ha permitido dar el salto y pasar de rivalizar con modelos como el Arona<\/a> o el Yaris Cross<\/a> a estar presente en el segmento que m\u00e1s vende de toda Europa.\u00a0Si nos vamos ya a la gama comercial, el Kona en su mec\u00e1nica H\u00edbrida puede escogerse en los acabados Maxx, Flexx, N Line y Tecno y N Line Style, mientras que el C-HR 200H hace lo propio con los Advance, GR Sport y GR Sport Premiuere. Las que est\u00e1is viendo aqu\u00ed corresponden con el Tecno y el Advance, respectivamente, con unas diferencias de equipamiento que no son demasiado significativas pero, \u00bfy en el interior?<\/p>\n

Salto de calidad interior<\/h2>\n

En el habit\u00e1culo del C-HR la calidad percibida es muy alta<\/strong>\u00a0pero que muy buena gracias a los materiales de corte m\u00e1s blando y a que hay menos negro piano. Todo est\u00e1 ligeramente orientado hacia el conductor y hay detalles que me han gustado como que se mantengan los botones f\u00edsicos para el clima o que la pantalla central sea mucho m\u00e1s grande que antes, midiendo ahora 12,3 pulgadas e integrando un sistema multimedia que sin ser uno de los mejores s\u00ed tiene conectividad inal\u00e1mbrica con APple CarPlay y Android Auto. Sin salir de la digitalizaci\u00f3n, el cuadro digital, de 12,3\u201d muestra informaci\u00f3n clara y no resulta demasiado complicada de manejar.<\/p>\n

Si el C-HR ha mejorado en calidad este Kona no se queda atr\u00e1s para nada. Sigue la l\u00ednea impuesta por los IONIQ de suprimir el logo del volante<\/strong> y de ofrecer una elevada digitalizaci\u00f3n gracias a los dos monitores unidos bajo un mismo marco. Ambas tiene 12,3 pulgadas y su manejo a m\u00ed me parece m\u00e1s intuitivo que el del Toyota sinceramente. Lo \u00fanico que no entiendo es por qu\u00e9 no ofrecen sincronizaci\u00f3n m\u00f3vil inal\u00e1mbrica, pero bueno, cositas.\u00a0Otro detalle que me ha gustado es que tambi\u00e9n tenemos botones f\u00edsicos para el clima y que dado que el selector del cambio est\u00e1 situado en la columna de la direcci\u00f3n (algo que a m\u00ed no me agrada), en el t\u00fanel central tenemos much\u00edsimo espacio para dejar nuestros enseres.<\/p>\n

Plazas traseras<\/h3>\n

\u00bfHablando de espacio, vemos c\u00f3mo son los dos detr\u00e1s? Pues gracias al incremento de dimensiones generales, en el Kona tenemos una zona trasera muy amplia<\/strong> en la que ves que t\u00fa y yo cabemos sin problemas, tanto por hueco para las rodillas como para la cabeza e incluso podr\u00edamos colocar a un tercero pero mejor que nos lleven a ambos. Adem\u00e1s, tenemos salidas de aire y tomas USB de tipo C, algo que antes no hab\u00eda.\u00a0 Si damos el salto al C-HR vemos que la habitabilidad sigue siendo pr\u00e1cticamente como antes. Cierto es que hemos mejorado en el hueco para la cabeza un poquito mejor pero para las rodillas sigue siendo algo justo y por anchura aqu\u00ed s\u00ed iremos algo peor que muchos de sus rivales, incluyendo el Kona. Hablando de cosas mejorables, aqu\u00ed no hay tomas de aire ni USB, est\u00e1 claro que el C-HR sigue con la misma m\u00e1xima que cuando naci\u00f3: cuidar m\u00e1s a los pasajeros delanteros.<\/p>\n

En lo relativo a los maleteros, el CH-R maletero<\/strong>. Ha mejorado ligeramente frente a su predecesor porque ahora tiene 388 litros (11 m\u00e1s)<\/strong> en el mejor de los casos, con un port\u00f3n grande pero un hueco quiz\u00e1 algo peque\u00f1o que puede ser incluso inferior si hablamos de esta versi\u00f3n 200H porque la bater\u00eda de 12 voltios se tiene\u00a0 que trasladar a dicho vano reduciendo su volumen hasta los 364 litros. En cuanto al nuevo Kona, tiene 466 litros y es una capacidad<\/strong> que es igual en todas las alternativas mec\u00e1nica, que s\u00e9 que te has guardado ese dato porque va a peor en el C-HR en funci\u00f3n de qu\u00e9 motor elijas. Gano 105 litros frente al anterior, el cual siendo m\u00e1s peque\u00f1o por fuera casi era mejor que el C-HR y encima aprovecha el espacio de una manera espectacular. Adem\u00e1s tiene soluciones pr\u00e1cticas como esta, colocar en suelo en dos alturas o, mejor a\u00fan, dejarlo tras los respaldos traseros para que no moleste o que podamos colocar objetos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo son en marcha?<\/h2>\n

Se cree Karam que por tener el maletero m\u00e1s grande su coche ya es mejor pero si el C-HR es el C-SUV m\u00e1s demandado del mercado es por algo: porque la gente busca bajo consumo y eso es lo que tiene tambi\u00e9n este 200H. Una versi\u00f3n que combina el 2.0 de cuatro cilindros y 152 CV con otro el\u00e9ctrico de 113 CV para dar conjuntamente esos 200 CV. Responde bien, muy bien, como ya vimos en la comparativa de los Corolla<\/a>, pero es que adem\u00e1s ha mejorado en respuesta general y el cambio es menos inc\u00f3modo, pese a seguir siendo un CVT. Tenemos varios programas de conducci\u00f3n que var\u00edan ligeramente la respuesta general pero grosso modo se comporta como un coche muy aplomado y estable. En cuanto al consumo, Toyota homologa 4,8 l\/100 km que pueden ser incluso inferiores si consigues hacer una conducci\u00f3n extremadamente eficiente.<\/strong><\/p>\n

Respecto al Kona, su madurez general se traslada igualmente a la conducci\u00f3n donde quiz\u00e1 no sea tan din\u00e1mico como el C-HR pero s\u00ed ha mejorado en casi todos los aspectos, sobre todo en el de la seguridad. En cuanto al sistema propulsor, aqu\u00ed no hay cambios rese\u00f1ables frente a su predecesor y mantenemos la 1.6 atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros y 105 CV con otro el\u00e9ctrico de 44 CV para dar como resultado los 141 CV y 25 Nm. La aceleraci\u00f3n es de 11 segundos y la punta de 161 km\/h. La gran diferencia con el C-HR es la caja de cambios pues aqu\u00ed emplea una autom\u00e1tica de doble embrague y seis relaciones<\/strong> que funciona mucho mejor que la CVTsobre todo en lo que a confort y cambios de marcha se refiere. \u00a0En cuanto al consumo, curiosamente homologa una d\u00e9cima menos que su rival, 4,7 l\/100 km pero en conducci\u00f3n real es ligeramente m\u00e1s alta, cercana a los 4 l\/100 km.<\/p>\n

En definitiva<\/h2>\n

Llegamos al final y como siempre hay que elegir un ganador, \u00bfno crees? No es f\u00e1cil el asunto porque por un lado tenemos a un best-seller como el C-HR y en el otro a un reci\u00e9n nombrado coche del a\u00f1o. Repasando:<\/p>\n