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{"id":553540,"date":"2024-05-24T10:12:09","date_gmt":"2024-05-24T08:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=553540"},"modified":"2024-05-24T10:17:49","modified_gmt":"2024-05-24T08:17:49","slug":"omoda-5-2024","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/omoda-5-2024\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Omoda 5: declaraci\u00f3n de intenciones"},"content":{"rendered":"<p>El desembarco de marcas chinas en nuestro mercado es imparable. Desde hace tiempo, <a href=\"http:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mg\">MG<\/a> se ha afianzado en las listas de ventas con una gama de productos amplia y a precios populares que, no obstante, ahora est\u00e1n encontrando sus primeros problemas cuando hay que solicitar una pieza. En cambio, otras como <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/omoda-c5-una-nueva-marca-china-aterriza-en-espana\">Omoda<\/a>, que desembarc\u00f3 de manera oficial en febrero en nuestro pa\u00eds siendo adem\u00e1s <strong>Espa\u00f1a el primer mercado del Viejo Continente<\/strong> donde se vender\u00e1n sus modelos, han querido cimentar bien su estrategia. Lo hacen primero con un producto que ataca a la l\u00ednea de flotaci\u00f3n del mercado, no solo por el segmento en el que est\u00e1 inscrito, los C-SUV, sino por un <strong>precio que har\u00e1 que muchos le vean con buenos ojos. Hablamos del Omoda 5<\/strong>.<\/p>\n<p>Un coche que llega respaldado igualmente por una <strong>red de postventa bien establecida<\/strong>, con una central de recambios situada en Azuqueca de Henares (Madrid) que podr\u00e1 dar servicio a los m\u00e1s de 55 talleres de los que ya dispone en menos de 24 horas (72 para las islas) y, sobre todo, con la reciente <strong>adquisici\u00f3n de los terrenos de la Zona Franca de Barcelona<\/strong> (antiguo lugar de operaciones de Nissan) para fabricar sus pr\u00f3ximos modelos. Porque el Omoda 5 no llega solo, sino que la intenci\u00f3n de la firma china es ampliar su cartera con otros tres coches m\u00e1s de dicha marca y as\u00ed como otros cuatro de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/jaecco-china-coches-espana\">Jaecoo<\/a>, la rama m\u00e1s Premium. Los primeros resultados ya se est\u00e1n dando y <strong>en abril, el Omoda 5 vendi\u00f3 la friolera de 485 unidades, de los cuales el 90% (326) fue a parar al canal de particulares<\/strong>, dando buena cuenta de la buena acogida que est\u00e1 teniendo entre el p\u00fablico. El objetivo de Omoda es quitar cuota de mercado a aut\u00e9nticos pesos pesados pues en sus gr\u00e1ficas de rivales est\u00e1n modelos del peso del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cupra-formentor-2024\">Cupra Formentor<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/hyundai-kona-2023-informacion-fotos\">Hyundai Kona<\/a> o el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-nuevo-toyota-chr-2024\">Toyota C-HR<\/a>.<\/p>\n<h2>Novedades del Omoda 5<\/h2>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553543\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-2-jpeg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-2-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-2-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como ya te hemos dicho, el Omoda 5 entra en el mercado en el segmento de mayor demanda comercial: los todocaminos compactos. <strong>Mide 4,40 metros de largo<\/strong> lo que le inscribe directamente en el n\u00facleo del mismo. Ofrece un dise\u00f1o din\u00e1mico y fluido, con elementos vistosos como la gran calandra diamantada, las llantas de 18 pulgadas de serie o las 3 opciones bicolor, a escoger con el techo en blanco o negro, que se suman a las otras 8 s\u00f3lidas.\u00a0En el interior desprende calidad y un ajuste de los materiales (la mayor\u00eda de tacto blando) m\u00e1s que notable, sin pr\u00e1cticamente holguras. La digitalizaci\u00f3n tampoco se queda atr\u00e1s y gracias a la <strong>doble pantalla unida bajo un mismo marco<\/strong>, al estilo de los <a href=\"http:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\">BMW<\/a>, el usuario podr\u00e1 controlar todas las funciones del coche. De la central destaca igualmente la rapidez y fluidez de su manejo, sobre todo cuando haces uso del asistente vocal.<\/p>\n<p>Solo una <strong>posici\u00f3n quiz\u00e1 demasiado elevada de los asientos<\/strong>, sobre todo en el caso del copiloto que no cuenta con regulaci\u00f3n en altura, incomodar\u00e1 a los pasajeros de m\u00e1s de 1,85 metros pues ya tocar\u00e1n con el techo. Hecho que se mantiene en la zaga, aunque aqu\u00ed al menos el espacio reinante es amplio para adultos de estatura media. Sin embargo, el <strong>maletero vuelve a quedarse algo corto a nuestro parecer ya que los 370 litros<\/strong> que cubica de inicio se nos antojan escasos dada su longitud. Si volvemos a los tres rivales antes citados, est\u00e1n en l\u00ednea con la capacidad del Toyota C-HR, pero se quedan por debajo de los del Formentor (450) y Kona (466).<\/p>\n<h2><strong>Motor del Omoda 5<\/strong><\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553556\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-14-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-14-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-14-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como buena marca china, Omoda piensa en la electrificaci\u00f3n y aunque en la segunda mitad del a\u00f1o llegar\u00e1 el <strong>Omoda 5 EV 100% el\u00e9ctrico<\/strong>, de momento la \u00fanica alternativa disponible es el <strong>gasolina 1.5 Turbo de cuatro cilindros desprovisto completamente de electrificaci\u00f3n<\/strong>, por lo que luce la etiqueta C. Declara <strong>185 CV y 290 Nm<\/strong>, asoci\u00e1ndose en exclusiva a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades para declarar un 0 a 100 km\/h de 7,8 segundos y un gasto medio de poco menos de 8 l\/100 km.<\/p>\n<p>En cuanto al <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/nuevo-omoda-5-ev-el-suv-electrico-de-la-marca-china-llegara-en-2024\">Omoda 5 EV<\/a> que llegar\u00e1 tras el verano tenemos un <strong>rendimiento de 150 kW (204 CV) y un par m\u00e1ximo de 340 Nm<\/strong>. Gracias a ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 172 km\/h. Pero como es un el\u00e9ctrico hay que hablar de autonom\u00eda y en este caso se\u00a0alimenta de una bater\u00eda de 61,05 kWh de capacidad, que homologa una <strong>autonom\u00eda de 430 km<\/strong> (seg\u00fan el protocolo WLTP). Se puede recargar del 30 al 80% en un tiempo estimado de entre 3 a 4 horas (con corriente alterna en una toma de 11 kW) o en 28 minutos (con corriente continua a 80 kW).<\/p>\n<h2>Comportamiento del Omoda 5<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553548\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-6-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-6-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-6-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En marcha, el bloque responde con bastante solvencia y ofrece un empuje contundente, mayor incluso del que ofrece sus prestaciones. Adem\u00e1s, al no estar apoyado por ning\u00fan sistema el\u00e9ctrico, se le nota como un <strong>bloque que apenas retiene<\/strong> y es posible realizar una conducci\u00f3n a vela durante bastantes fases de la misma ya que el r\u00e9gimen de giro del motor se mantiene. Ello incide positivamente en un consumo que si bien no es bajo, homologa 7,8 l\/100 km, no se dispara en demas\u00eda pues en el contacto <strong>medimos cerca de 9 l\/100 km haciendo una conducci\u00f3n normal<\/strong>.<\/p>\n<p>No obstante, si hablamos del comportamiento, aqu\u00ed s\u00ed hay alg\u00fan que otro pero. Primero, porque la <strong>direcci\u00f3n apenas transmite informaci\u00f3n<\/strong> y segundo porque no da muestras de tener una pisada aplomada y firme, sino que se ha mostrado como un <strong>coche que balancea demasiado y es muy rebot\u00f3n<\/strong>. Ello resta confianza a la hora de afrontar un tramo con curvas, escenario en el que tampoco ayuda el hecho de equipar <strong>unos neum\u00e1ticos Giti<\/strong>. Porque aunque esta firma china es una de las 10 que m\u00e1s vende a nivel mundial, sus gomas no aportan el agarre esperado al tiempo que aumentan la rumorosidad. No obstante, desde la marca nos aseguran que en breve saldr\u00e1 de f\u00e1brica con unos Kumho e incluso algunas de las unidades de la presentaci\u00f3n iban asociadas a unos Michelin.<\/p>\n<h2>Precio del Omoda 5<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553554\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-12-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-12-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/prueba-omoda-5-12-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Llegamos al punto m\u00e1s solicitado. Porque adem\u00e1s de haber cimentado su estrategia siguiendo los pasos que todo fabricante deber\u00eda dar al aterrizar en un mercado tan importante como el europeo, este Omoda 5 adem\u00e1s ataca al bolsillo. Y es que la gama <strong>parte de los 27.990 euros para el acabado Comfort<\/strong> que ya suma un amplio equipamiento de serie. Pero es que por <strong>2.000 euros m\u00e1s se puede optar por el Premium<\/strong>, que suma climatizador autom\u00e1tico bizona, c\u00e1mara 360\u00ba HD, volante calefactado, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, techo solar, faros antiniebla delanteros, sensor de luces de carretera y de lluvia, equipo de sonido Sony con 8 altavoces o la pintura bicolor.<\/p>\n<p>As\u00ed, no es de extra\u00f1ar que Omoda estime que el 90% de sus ventas se las lleve dicho nivel y que incluso consiga quitar cuota de mercado a los rivales antes citados ya que ofrece m\u00e1s elementos por un precio m\u00e1s ajustado y, sobre todo, con una mayor potencia. Pero es que adem\u00e1s en el caso de la versi\u00f3n Comfort la tarifa se puede rebajar a los <strong>22.900 euros si se opta por la financiaci\u00f3n. En el caso del Omoda 5 EV, la tarifa arranca en los 37.900 euros.\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Omoda aterriz\u00f3 en Espa\u00f1a en febrero y su primer modelo, el Omoda 5, ya empieza a ser un \u00e9xito. Nosotros ya lo hemos conducido para ver qu\u00e9 se trae entre manos este modelo. 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