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- Comportamiento<\/span>
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\n<\/li>\n- Prestaciones<\/span>
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\n\n<\/li>\n- Interior y maletero<\/span>
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\n\n<\/li>\n- Equipamiento<\/span>
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\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nComportamiento<\/h2>\n
Cuenta la leyenda que los antiguos guerreros samurais se caracterizaban por su facilidad para desplazarse entre la multitud pasando desapercibidos. No es el caso de la unidad que probamos porque desde luego por est\u00e9tica no pasa inadvertido. Pero si hay algo que sobresale en este veh\u00edculo es su capacidad para desenvolverse con agilidad entre el tr\u00e1fico urbano, impropia de una berlina de 4.775 mm de longitud. Esta cualidad se debe principalmente a las reacciones vivas de un chasis que act\u00faa sin pereza, a su condici\u00f3n de tracci\u00f3n delantera y, en gran parte tambi\u00e9n, a la respuesta directa de una direcci\u00f3n de cremallera que funciona con asistencia el\u00e9ctrica.<\/P>
\nOtros aspectos, como la confortable suspensi\u00f3n -m\u00e1s firme que la del modelo que le precede- o las llantas de 17 pulgadas, contribuyen a reforzar esa sensaci\u00f3n de confianza en la capacidad del coche para afrontar virajes al l\u00edmite. Cuesta y mucho llegar a hacerle subvirar, inercia que en todo caso corrigen a la perfecci\u00f3n los controles de estabilidad y tracci\u00f3n. El Mazda6 afronta apoyos comprometidos con soltura y entra bien en curva, camuflando sus 1.500 kg de peso. Por si esto fuera poco la carrocer\u00eda tambi\u00e9n mejora la parcela aerodin\u00e1mica, con un coeficiente Cx de resistencia al aire de s\u00f3lo 0,27.<\/P>
\nEl tacto de la palanca de cambios de 6 velocidades tambi\u00e9n es bueno, y pese a los alargados desarrollos de la caja exprime toda la potencia de forma progresiva y en ausencia de brusquedades. Esto tambi\u00e9n responde a la tecnolog\u00eda common rail aplicada. Hasta aqu\u00ed progresa adecuadamente y con nota, pero Mazda deber\u00eda mejorar la notable resistencia que ofrece un pedal de embrague, que por su dureza contradice la sensaci\u00f3n general de fluidez del coche. Aqu\u00ed tambi\u00e9n, be water my friend.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
Hablamos de un motor CRTD de 2.0 litros y 140 CV de potencia capacitados para alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 204 km\/h y acelerar de 0 a 100 km\/h en 10,5 segundos, ayudado por sus 330 Nm de par m\u00e1ximo a 2.000 rpm. Como dec\u00edamos, la clave para entender la naturaleza de este propulsor es su tecnolog\u00eda common rail, que le permite optimizar el confort de conducci\u00f3n, el consumo y las emisiones. Como contrapunto, origina que sus cifras de aceleraci\u00f3n no se encuentren entre las m\u00e1s destacadas del segmento. Esto no quiere decir que nuestro oriental carezca de genio -s\u00ed lo tiene-, pero el empuje del turbo se diluye por los largos desarrollos adoptados.<\/P>
\nDe todos modos, lo que el 6 “pierde” por un lado lo gana por otro. Nos referimos a unas cifras de consumo realmente moderadas que son posibles, precisamente, gracias a esos desarrollos y al papel que desempe\u00f1a el sistema de rampa com\u00fan. Y es que este Mazda brilla por sus escasos 5,6 litros a los 100 kil\u00f3metros en ciclo mixto, 6,7 en trayectos urbanos y unos muy destacables 5 litros en conducci\u00f3n interurbana. N\u00fameros sobresalientes para una berlina de su peso y envergadura. A todo ello, cumple con la normativa EU 5 y presenta un ajustado nivel de emisiones de 149 gr\/km de CO2. El Mazda6 es cumplidor con el medioambiente y cuidadoso con el bolsillo.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
En el acabado analizado Luxury, el habit\u00e1culo sorprende visualmente por el tapizado en cuero negro de los asientos -tambi\u00e9n presente en el pomo de la palanca de cambios y en el revestimiento del volante multifunci\u00f3n-, as\u00ed como por el excelente nivel de ajuste de los pl\u00e1sticos que lo conforman. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o de las butacas delanteras proporciona una posici\u00f3n de conducci\u00f3n de lo m\u00e1s deportiva, que se combina con un salpicadero poco recargado aunque algo espartano, en l\u00ednea con la tradici\u00f3n japonesa. <\/P>
\nCinco adultos se acomodar\u00e1n sin dificultad gracias a la anchura y a una batalla generosa, que asciende a 2.775 mm. De hecho, llama la atenci\u00f3n el generoso espacio disponible detr\u00e1s de las butacas delanteras para acomodar las piernas de los viajeros traseros. Sin embargo, y pese a estos detalles de calidad, no se puede hablar de un interior premium porque el Mazda6 peca, y mucho, de una mala insonorizaci\u00f3n interior que priva a sus ocupantes del m\u00e1ximo confort.<\/P><\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
Faros con bombilla bixen\u00f3n m\u00e1s sensores de lluvia y luz aumentan el campo de visi\u00f3n de este CRTD que comprende de serie climatizador bizonal, ordenador de viaje y un excelente sistema de audio Bos\u00e9, con cargador de CD y lector MP3, adem\u00e1s de bluetooth y control por voz.<\/P>
\nLos controles de seguridad activa y pasiva comprenden anclajes isofix, seis airbags y los habituales correctores de tracci\u00f3n y estabilidad, a los que se suman servofreno de emergencia y distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de frenada. Y todo a cambio de un competitivo precio de 28.800 euros que convierte a este alumno aventajado en uno de los preferidos del segmento D.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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