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{"id":553687,"date":"2024-05-29T10:57:45","date_gmt":"2024-05-29T08:57:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=553687"},"modified":"2024-05-29T10:57:45","modified_gmt":"2024-05-29T08:57:45","slug":"porsche-911-hybrid-2024-un-nuevo-comienzo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-hybrid-2024-un-nuevo-comienzo\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Hybrid 2024: un nuevo comienzo"},"content":{"rendered":"<p>Ha llegado el d\u00eda se\u00f1alado. Tras semanas, meses de elucubraciones y teor\u00edas, por fin <a href=\"http:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/porsche\">Porsche<\/a> nos ha desvelado c\u00f3mo es el primer 911 h\u00edbrido de toda la historia. Desde los puestos m\u00e1s altos de la firma de Stuttgart se confirm\u00f3 hace tiempo que el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/posrche-911-electrico-no-mientras-sea-posible\">Nueveonce seguir\u00eda siendo de combusti\u00f3n<\/a> mientras se pudiera y con este <strong>911 Hybrid 2024<\/strong> que acaba de presentar cumplen su promesa, sin por ello tener que renunciar a la evoluci\u00f3n experimentada por el sector del autom\u00f3vil en los \u00faltimos tiempos.<\/p>\n<h2><strong>Motor del 911 Hybrid 2024<\/strong><\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553689\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS-2025-1600-0a-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS-2025-1600-0a-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS-2025-1600-0a-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es sin duda el elemento principal de este modelo. Bautizado como T-Hybrid este sistema h\u00edbrido est\u00e1 destinado a mejorar el rendimiento y la diversi\u00f3n, evitando perder cualquier signo de personalidad del modelo. De momento, la firma alemana<strong> lo ha incluido tanto en las versiones 911 Carrera como 911 GTS<\/strong>. En ambos se monta un turbocompresor el\u00e9ctrico que integra un peque\u00f1o m\u00f3dulo el\u00e9ctrico entre el compresor y la turbina para conseguir una respuesta instant\u00e1nea, al tiempo que es capaz de actuar como generador, proporcionando 15 CV de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>Pero no es el \u00fanico motor el\u00e9ctrico, porque tambi\u00e9n cuentan con uno <strong>s\u00edncrono de imanes permanentes integrado en la propia caja de cambios PDK de doble embrague<\/strong> y ocho relaciones, que aporta 54 CV (40 kW) y 150 Nm de par. En cuanto a la bater\u00eda, ofrece una capacidad de 1,9 kWh y tiene una red de 12 voltios. Es decir, que se trata de un sistema h\u00edbrido ligero que, a diferencia de otros que han ido surgiendo en los \u00faltimos tiempos, no permite mover al veh\u00edculo en modo 100 % el\u00e9ctrico, hecho que no impedir\u00e1 que en nuestro mercado luzca la <strong>etiqueta ECO de la DGT.<\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553691\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS-2025-1600-03-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS-2025-1600-03-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS-2025-1600-03-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En cuanto a los bloques de combusti\u00f3n, hablamos de, l\u00f3gicamente, los <strong>b\u00f3xer con 3,0 litros biturbo con 394 CV y 450 Nm de par en el caso del 911 Carrera, y del 3,6 litros con 485 y 570 Nm de par en el del 911 GTS para desarrollar conjuntamente con el sistema h\u00edbrido 541 CV y 650 Nm de par<\/strong>. En lo que a prestaciones se refiere, hablamos de un 0 a 100 km\/h de 4,4 segundos en el primero y de 2,9 segundos en el GTS que, por cierto, ya est\u00e1 en los mismos niveles del anterior 911 Turbo, mientras que la punta de velocidad es de 294 y 312 km\/h, respectivamente.<\/p>\n<p>La <strong>din\u00e1mica de conducci\u00f3n<\/strong> tambi\u00e9n se ha mejorado y entre otras mejoras est\u00e1n el eje trasero direccional (de serie), el sistema de estabilizaci\u00f3n antibalanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) integrado en el circuito de alta tensi\u00f3n del sistema h\u00edbrido, el tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguaci\u00f3n variable (PASM) y una altura rebajada 10 mm.<\/p>\n<h3>Novedades del Porsche 911 Hybrid<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553696\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera-2025-1600-04-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera-2025-1600-04-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera-2025-1600-04-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si nos ce\u00f1imos al apartado est\u00e9tico, los nuevos 911 Hybrid 2024 ser\u00e1n sencillos de distinguir porque en el exterior, concretamente en la rejilla del paragolpes delantero, se colocan ahora unas cortinas activas que se pueden abrir y cerrar para mejorar el aspecto aerodin\u00e1mico y la refrigeraci\u00f3n general. M\u00e1s detalles, la tecnolog\u00eda Matrix LED es ahora de serie y la tapa del motor ofrece una in\u00e9dita rejilla. En el caso de las llantas, son de nuevo cu\u00f1o, con un di\u00e1metro de 19 pulgadas para las delanteras y de 20 para las traseras en el caso del Carrera que pueden subir a unas de 20 y 21 pulgadas de manera opcional. En este cat\u00e1logo tambi\u00e9n est\u00e1 el <strong>pack Aerokit formado por un splitter frontal firmado por Porsche Design<\/strong>, faldones laterales y un aler\u00f3n posterior.<\/p>\n<p>En el interior, el cambio m\u00e1s representantivo es igualmente el m\u00e1s pol\u00e9mico porque los nuevos 911 Carrera y 911 GTS ya no se arrancan de manera manual, <strong>sino mediante un bot\u00f3n<\/strong>. Al menos este se mantiene a la izquierda del volante pero los m\u00e1s puristas seguramente alcen la voz. Y puestos a seguir con las cr\u00edticas, ojo, porque<strong> ahora todos los 911 son biplaza,<\/strong> configuraci\u00f3n que en el pasado estaba reservada para los 911 T, GT y Turbo y los Cabrio, pero que ahora se extiende a todos, aunque de manera opcional y sin coste podr\u00e1s seguir pidiendo la configuraci\u00f3n de 2+2. Siguiendo con las novedades, el cuadro de instrumentos es completamente digital, al estilo del Taycan y ofrece siete visualizaciones con el veloc\u00edmetro en el centro. En cuanto al monitor central, es de 10,9 pulgadas.<\/p>\n<h2>Precio del Porsche 911 Hybrid 2024<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-553688\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS_Cabriolet-2025-1600-04-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS_Cabriolet-2025-1600-04-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Porsche-911_Carrera_GTS_Cabriolet-2025-1600-04-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como es tradici\u00f3n en Porsche, junto con la presentaci\u00f3n del modelo la firma alemana desvela los precios y en el caso de esta n\u00e9dita tecnolog\u00eda en su modelo m\u00e1s ic\u00f3nico no iba a ser menos. Como ver\u00e1s y te pod\u00edas imaginar, estar\u00e1 disponible tanto con <strong>carrocer\u00eda coup\u00e9 como con la descapotable, Cabriolet. Las tarifas son las siguientes<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Porsche 911 Carrera: 149.302 euros<\/li>\n<li>Porsche 911 Carrera Cabriolet: 165.360 euros<\/li>\n<li>Porsche 911 Carrera GTS: 198.102 euros<\/li>\n<li>Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros<\/li>\n<li>Porsche 911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros<\/li>\n<li>Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros<\/li>\n<li>Porsche 911 Targa 4 GTS: 223.486 euros<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Por primera vez en su historia, el \u2018Nueveonce\u2019 ofrece un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido con el que lucir\u00e1 el sello ECO de la DGT. Estos son sus detalles. 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