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As\u00ed, cuesta trabajo encontrar competidores de esta berlina media. Uno no sabe si subir un escal\u00f3n y aproximarle a rivales del calado del Audi A4<\/a> o el BMW Serie 3<\/a>, o ubicarle en el tramo del segmento que por gen\u00e9tica y perfil le corresponde, es decir, en pugna con el Mazda6<\/FONT> o el Peugeot 407<\/a> entre otros. Frente a esta tesitura, en el horizonte aparece como alternativa m\u00e1s l\u00f3gica el Volkswagen Passat 2.0 TSI<\/FONT>.<\/P><\/p>\n Hablamos de un veh\u00edculo burgu\u00e9s que empuja m\u00e1s y m\u00e1s en cuanto se le pide y devora el asfalto con la firmeza y la contundencia que le proporciona la nobleza de su chasis. Y es que el Mondeo anda sobrado y las pendientes pronunciadas son para \u00e9l un mero tr\u00e1mite.<\/P> Destaca la sensaci\u00f3n de poder\u00edo al volante que por momentos emula el esp\u00edritu propio de un deportivo y que se ve realzada por otros aspectos como la precisa respuesta de la direcci\u00f3n y la caja de cambios, y la confianza que transmite su firme suspensi\u00f3n, junto con las llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas. As\u00ed, abordar virajes es un juego de ni\u00f1os, a pesar de su volumen. Este instinto al que nos referimos se contradice con los largos desarrollos de la caja de cambios manual de 6 velocidades, que estiran con genio cuando se pisa a fondo de forma progresiva -con leves p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n y estabilidad al l\u00edmite a pesar de ser un tracci\u00f3n delantera- y nos recuerdan que seguimos al volante de un coche de car\u00e1cter confortable. <\/P> La sensaci\u00f3n de aplomo en cualquier situaci\u00f3n, lograda por el Grupo Ford, es tambi\u00e9n consecuencia de sus considerables 4.788 mm de largo, 1.886 de ancho y 1.500 mm de alto. Grandes cotas para disfrutar de la conducci\u00f3n pura. Pero es que el Mondeo es un coche de padre, de esos que en carretera recuperan lo que haga falta con s\u00f3lo reducir una marcha y pisar a fondo. Muchos pensar\u00e1n que el m\u00e9rito no est\u00e1 en bajar de velocidad, pero hay que tener en cuenta que hablamos de un 5 cilindros y de un peso de 1.581 kg. <\/P> Sin embargo, es en ciudad donde encontramos una de las lagunas de este Mondeo, su torpeza a la hora de desenvolverse entre el tr\u00e1fico con unos bajos suficientes. Es a medio y alto r\u00e9gimen, con el pedal derecho a fondo, cuando este turbo lo da todo. <\/P><\/p>\n Las cifras de su propulsor de 2.5 litros y 220 CV de potencia resumen por s\u00ed solas todo lo descrito anteriormente. El Mondeo acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 7,5 segundos, ayudado por un par m\u00e1ximo de 320 Nm a 2.100 rpm y consigue una velocidad punta de 245 km\/h. Aunque la sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n se diluye un poco, como ocurre en casi todos los bloques de 5 cilindros, y el turbo intenta remediar este vac\u00edo entrando algo tarde.<\/P> Como contrapunto ofrece niveles de consumo elevados. Al exprimir los largos desarrollos de la caja de cambios resulta dif\u00edcil rabajar el consumo de los 12 litros a los 100 km. En conducci\u00f3n tranquila, m\u00e1s acorde con el concepto de uso familiar, los datos oficiales ajustan el gasto en ciclo combinado hasta los 9,3 litros a los 100 km, 13,6 a los 100 en trayectos urbanos y 6,8 litros a los 100 km en carretera.<\/P><\/p>\n Muy cercano al sobresaliente, tanto por la calidad de sus pl\u00e1sticos -blandos al tacto, pero con algunos ajustes mejorables-, como por la notable ergonom\u00eda de todos los elementos que componen su habit\u00e1culo. Llama la atenci\u00f3n la gran insonorizaci\u00f3n conseguida. Por lo dem\u00e1s, sus 2.850 mm de batalla acomodan a cinco adultos con el m\u00e1ximo confort, entre otras cosas, gracias al paquete Titanium S que incluye tapicer\u00eda en cuero y alc\u00e1ntara con puntado rojo; y asientos delanteros deportivos, calefactables, ventilados, con 8 ajustes el\u00e9ctricos y memoria.<\/P> El volante multifunci\u00f3n es ajustable en altura y profundidad, y est\u00e1 revestido en cuero al igual que el pomo de la palanca de cambios. Sin embargo, tras conocer el genio de este 2.5 T de evocadores est\u00edmulos deportivos se echa en falta un anillo de tres radios en lugar del aparatoso cuatro brazos que monta, m\u00e1s propio de una berlina familiar al uso. <\/P> En cuanto a la capacidad de carga, los 540 litros que cubica el maletero se encuentran entre las posiciones privilegiadas que ofrece el segmento al que pertenece.<\/P><\/p>\n Ver, oir y en este apartado poco m\u00e1s que callar porque la unidad que nos prestaron ven\u00eda equipada con alarma, apertura y arranque sin llave, faros HID de alta intensidad con bombilla de xen\u00f3n, climatizador bizonal o sensores de luz y lluvia, as\u00ed como un complet\u00edsimo navegador y equipo de audio con cargador de 6 CD\u2019s, adem\u00e1s de bluetooth y control por voz.<\/P> Los sistemas de seguridad activa y pasiva incorporan los ya habituales controles de tracci\u00f3n y estabilidad, y otros elementos como los 7 airbags o el paquete de control de velocidad adaptativo + IVDC (tiene un sobreprecio de 2.150 euros) que regula autom\u00e1ticamente la distancia de seguridad con respecto al veh\u00edculo que le precede, e incluye sistema de ayuda para arranque en pendiente -hill holder- y control de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. El precio a pagar por el tope de gama de esta berlina media equipada con todo lo imaginable resulta ajustado, 33.535 euros. \u00bfA t\u00ed qu\u00e9 te parece?<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La piedra filosofal de esta nueva dimensi\u00f3n en la que entra el Mondeo tiene nombre y apellidos: Kinetic Design, un innovador lenguaje de dise\u00f1o en el que lo sofisticado y lo atractivo desempe\u00f1an roles fundamentales.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55412","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
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\nEquipamiento<\/h2>\n
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