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Para los que buscan un modelo de tama\u00f1o medio y calidad reconocida el IS es una opci\u00f3n golosa frente a los tradicionales Audi A4<\/a>, BMW Serie 3<\/a>, Mercedes Clase C<\/a>, y otros como los Saab 9-3<\/a>, Cadillac BLS<\/a>, Volvo S40 o Jaguar X-Type. Coches en los que calidad de acabados y tecnolog\u00eda van de la mano para conductores exigentes. La diferencia con nuestro protagonista est\u00e1 en la imagen, el japon\u00e9s es m\u00e1s compacto -a pesar de ser 175 mm m\u00e1s largo que su antecesor-, deportivo y est\u00e1 m\u00e1s pegado al suelo. Al d\u00eda con los \u00faltimos y exitosos coup\u00e9s de cuatro puertas, su frontal agresivo y su l\u00ednea de dise\u00f1o ascendente que eleva la zaga le hacen apetecible hasta para los m\u00e1s j\u00f3venes, y un modelo referente entre los de su tama\u00f1o.<\/P><\/p>\n Desde el primer momento el conductor no tiene la sensaci\u00f3n de conducir una berlina. Su posici\u00f3n al volante -baja-, las grandes levas que lo acompa\u00f1an y un sonido embriagador al subir de vueltas lo confirman, no estamos ante una berlina premium m\u00e1s. El compromiso entre confort y deportividad -al que ayudan sus cotas contenidas y sus 2.730 mm de batalla- es de los mejor logrados, a pesar de las supensiones de tarado firme y las llantas de 18 pulgadas que calzan sus neum\u00e1ticos de 225 mm de secci\u00f3n. Circular tranquilamente es una delicia debido al gran trabajo de insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo y el motor s\u00f3lo muestra su tono agudo cuando gira a reg\u00edmenes elevados, momento en el que no podemos evitar pedirle m\u00e1s. <\/P> Sus 1.560 kg de peso no se hacen notar m\u00e1s de lo necesario, lo justo para que al volante sintamos la estabilidad del conjunto y las curvas se sucedan sin esfuerzo, pero con diversi\u00f3n. Las reacciones del modelo japon\u00e9s son las esperadas de un trasera, aunque para descolocar la zaga hay que tirar mucho de volante -la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica es un aliado infalible tanto en ciudad, por su suavidad, como en carretera por su capacidad de leer de forma exacta cada movimiento del conductor-. En esos momentos de excesos el sistema VDIM est\u00e1 alerta para gestionar el funcionamiento de los controles de estabilidad, tracci\u00f3n y distribuci\u00f3n de frenada, y as\u00ed evitar sustos o disminuir en lo posible sus consecuencias. El propulsor gasolina V6 de 2,5 litros de cilindrada y 208 CV de potencia, fabricado en aluminio, incorpora un doble sistema de admisi\u00f3n variable inteligente VVT-i que mejora el rendimiento y reduce el consumo de combustible hasta los 9,1 litros a los 100 km en recorrido mixto. El IS250 acelera de 0 a 100 km\/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 225 km\/h, anunciando un par m\u00e1ximo de 252 Nm a 4.800 rpm. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades ayuda a sacar el m\u00e1ximo provecho de este Lexus de coraz\u00f3n luchador y las marchas se suceden de forma fulgurante en la posici\u00f3n D, y m\u00e1s si seleccionamos el programa Sport -S- que aguanta las relaciones hasta casi el corte de inyecci\u00f3n. <\/P> Sin embargo, en modo secuencial el IS250 aparenta ser m\u00e1s eficaz de lo que realmente es. En reducciones no se le puede reprochar nada, pero s\u00ed a la hora decidir nosotros mismos cuando engranar la marcha superior, bien a trav\u00e9s de la palanca o bien con los pulsadores situados tras el volante que se mueven solidarios con \u00e9l y se activan seleccionando la S en el cambio. Adem\u00e1s la transmisi\u00f3n incorpora un Control de Inteligencia Artificial -AI-SHIFT- que ajusta los cambios de marcha seg\u00fan las condiciones de la carretera y del estilo de conducci\u00f3n de forma autom\u00e1tica.<\/P><\/p>\n En el habit\u00e1culo la piel vuelta y los acabados en aluminio refuerzan el car\u00e1cter lujoso y deportivo de este incisivo Lexus. La disposici\u00f3n de los mandos en el salpicadero, la consola central con la pantalla LCD t\u00e1ctil -opcional en este modelo con acabado Sport- y los leds que se iluminan para darnos la bienvenida no pueden dejar de encandilarnos junto con diversos detalles del cuadro de mandos, como por ejemplo la iluminaci\u00f3n de un filo naranja en el cuentarrevoluciones cuando el r\u00e9gimen al que gira el motor es elevado.<\/P> Es cierto que atr\u00e1s tres personas ir\u00e1n con problemas y que el conductor desear\u00e1 cortarle la cabeza a quien se siente en el medio, pero es el peaje a pagar por su exclusividad. El maletero tampoco es para tirar cohetes ya que sus 378 litros de capacidad est\u00e1n m\u00e1s cerca de un modelo compacto que de una berlina -un Audi A3 Sportback ofrece s\u00f3lo 8 litros menos-. Pero a cambio de todas estas estrecheces su conductor tendr\u00e1 la certeza de que en todo su segmento no hay habit\u00e1culo m\u00e1s deportivo.<\/P><\/p>\n La versi\u00f3n Sport de nuestra prueba, ven\u00eda con todo lo necesario, y m\u00e1s, de serie y montaba muchos de los elementos que Lexus ofrece en opci\u00f3n en su modelo benjam\u00edn. Sin sobreprecio, encontramos los ajustes el\u00e9ctricos de los asientos delanteros y la columna de la direcci\u00f3n, tapicer\u00eda alc\u00e1ntara, volante multifunci\u00f3n y pomo del cambio en cuero, climatizador bizona, preinstalaci\u00f3n de tel\u00e9fono, faros bixen\u00f3n adaptativos, sensores de luz y lluvia, y control de velocidad de crucero, adem\u00e1s de elementos de seguridad como los airbags, el control de frenada en curva, el ESP -control de estabilidad- o el TCS -control de tracci\u00f3n-, entre otros.<\/P> En la lista de extras encontramos el paquete multimedia de nuestra unidad que por un incremento de 4.225 \u20ac a\u00f1ade al acabado Sport pantalla t\u00e1ctil, navegador, bluetooth, control por voz, cargador de 6 DVD\u2019s, sensores de aparcamiento y equipo de sonido Mark Levinson con 14 altavoces. Desde la llegada del actual IS la marca de lujo de Toyota s\u00f3lo ha recibido elogios para sus modelos. Su renovada gama se ha situado como alternativa a los premium europeos. Tal es el caso del GS, entre las berlinas de lujo grandes, y del LS, entre las de representaci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-55445","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/P><\/p>\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
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T\u00fa eliges el precio de la distinci\u00f3n, 45.160 euros por una berlina deportiva y ante todo exclusiva, o 49.385 \u20ac y disponer de toda la tecnolog\u00eda multimedia al servicio de la conducci\u00f3n. Para los m\u00e1s sibaritas queda el acabado President<\/FONT> m\u00e1s equipado, por 52.465 \u20ac, y que s\u00f3lo ofrece como opci\u00f3n el control de crucero adaptativo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"