{"id":55481,"date":"2008-10-20T00:00:00","date_gmt":"2008-10-20T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/chevrolet-hhr-2-4\/"},"modified":"2011-02-09T09:39:28","modified_gmt":"2011-02-09T09:39:28","slug":"chevrolet-hhr-2-4","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/chevrolet-hhr-2-4\/","title":{"rendered":"Chevrolet HHR 2.4"},"content":{"rendered":"<p><P>Hablar de un Chevrolet HHR es hacerlo de un coche de tradici\u00f3n y costumbres norteamericanas que se ha convertido en todo un \u00e9xito de ventas al otro lado del Atl\u00e1ntico. En marzo de este a\u00f1o su peculiar estilo retro desembarc\u00f3 en Europa, no sabemos si exactamente en Normandia, para quedarse.<\/P><br \/>\n<P>Chevrolet mantiene invariable para la conquista del viejo continente su imagen de marca americana con este genuino lenguaje de dise\u00f1o. A nosotros nos sorprendi\u00f3 tanto que a la hora de recoger el veh\u00edculo un servidor dio vuelta y media alrededor del mismo antes de aventurarse a conocer su habit\u00e1culo. Su techo muy alto evoca el aspecto innovador del Chevy Suburban de 1949 y su parrilla cromada adquiere un protagonismo en el frontal aqu\u00ed desconocido&#8230; Le diferencian tambi\u00e9n sus abombados paragolpes o los salientes pasos de rueda y es que el Chevrolet HHR 2.4 de 170 CV que probamos podr\u00e1 gustar m\u00e1s o menos, pero desde luego es \u00fanico.<\/P><br \/>\n<P>Fruto de este extravagante dise\u00f1o encuentra rivales en los tambi\u00e9n exc\u00e9ntricos Chrysler PT Cruiser o <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/dodge-caliber-srt4\/\" title=\"Dodge Caliber SRT4\" rel=\"bookmark\">Dodge Caliber<\/a>, si bien no resulta sencillo clasificar al HHR ya que se encuentra a medio camino entre lo que se entiende por un monovolumen compacto, un familiar y un SUV, segmento en el que se encuadran sus genes -el Suburban fue el primer SUV construido en la historia-. Todo esto nos invita a catalogarlo como un Crossover.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Equipamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>Tras pocos kil\u00f3metros a los mandos del HHR uno se da cuenta enseguida de que se trata de un coche de reacciones fieles y pisada firme cuyas notables dimensiones -4.475 mm de largo y 1.755 de ancho- no le impiden desenvolverse con sorprendente agilidad por el tr\u00e1fico urbano. Un aspecto a tener muy en cuenta que llama poderosamente la atenci\u00f3n, y m\u00e1s si se considera la sobresaliente capacidad de carga que presenta el habit\u00e1culo. Pero ese es otro tema.<\/P><br \/>\n<P>El modelo de la marca de General Motors cumple y con nota el objetivo para el que ha sido dise\u00f1ado, que no es otro que satisfacer las necesidades de movilidad y desplazamiento de una familia al uso. Este aspecto, en el asfalto, se traduce en unos desarrollos largos y lineales, ausentes de brusquedades que puedan dar lugar a sobresaltos, lo cual no quiere decir que el Chevrolet carezca de genio. Todo lo contrario, ya que uno se siente permanentemente en contacto con los 170 CV de potencia que eroga el motor, y que permiten llevar a cabo con solvencia aceleraciones, pese a sus 1.455 kg de peso o a tener cinco ocupantes a bordo.<\/P><br \/>\n<P>En este sentido, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de s\u00f3lo cuatro velocidades apura sus posibilidades, especialmente cuando se llevan a cabo reducciones importantes. En ese momento las posiciones &#8220;I&#8221; y &#8220;L&#8221; de la palanca de cambios -bajamos una marcha o dos respectivamente y los desarrollos pasan a apurar todo el r\u00e9gimen de rpm- dotan al veh\u00edculo de un mayor empuje que le permite afrontar con suficiencia pendientes pronunciadas. Sin embargo, este aspecto, combinado con la estabilidad derivada de la adherencia que proporcionan las llantas de 17 pulgadas que equipa, induce a confiar en demas\u00eda en un veh\u00edculo que contradice estas percepciones iniciales. Por un lado, porque monta una suspensi\u00f3n confortable -pensada para una conducci\u00f3n tranquila que evite trazados sinuosos- y por otro, por las inercias equivalentes a sus 1.588 mm de alto, que comprometen en cierta medida la respuesta del chasis frente a bruscos apoyos o golpes de volante, que aten\u00faan en la medida de lo posible los controles de estabilidad y tracci\u00f3n.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>Como resulta evidente, buscar una mayor respuesta a base de apurar la aguja del cuentarrevoluciones tiene un precio, en este caso econ\u00f3mico. Y es que la versi\u00f3n autom\u00e1tica de este 2,4 litros y 16 v\u00e1lvulas made in USA puede llegar a presentar un consumo combinado no inferior a los 10,5 litros a los 100 km si se abusa de las posiciones &#8220;I&#8221; o &#8220;L&#8221; a la hora de efectuar aceleraciones. No obstante, si se le permite al motor trabajar de manera aut\u00f3mata por completo -letra &#8220;D&#8221;-, la conducci\u00f3n se vuelve mucho m\u00e1s desahogada y presenta cifras que sit\u00faan el consumo mixto de gasolina en los 9 litros, 7,3 en carretera, y de hasta 12 litros a los 100 km si se trata de trayectos urbanos. Sin ser unas cifras de consumo moderadas, el Chevrolet HHR no es ni mucho menos un trag\u00f3n, m\u00e1xime si se tiene en cuenta su capacidad de carga.<\/P><br \/>\n<P>En todo caso, este &#8220;yankee&#8221; sit\u00faa su autonom\u00eda media en unos m\u00e1s que aceptables 678 km, es capaz de alcanzar los 100 km\/h en 10 segundos -ayudado por sus 222 Nm de par- y logra una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Trat\u00e1ndose de un familiar de soluciones funcionales, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s se le puede pedir&#8230;?<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p>A priori, poco se puede agregar al interior de un coche que cuenta con una batalla de 2.631 mil\u00edmetros y el tapizado en cuero de serie de los asientos, mejor dicho, c\u00f3modas butacas de original dise\u00f1o abatibles por m\u00f3dulos (60\/40) en su parte trasera. Una cualidad que permite multiplicar la capacidad del maletero desde los 638 litros, con todos los asientos habilitados, hasta los 1.634 litros, con la fila trasera plegada. Otros detalles como los remates cromados en lapalanca de cambios o en los tiradores de las puertas se encargan de dar lustre a un interior en el que, pese a todo, se echan en falta soluciones que realcen la ergonom\u00eda del mismo como pudieran ser un espacio portaobjetos bajo el reposabrazos -que se sacrifica en pos de la mencionada est\u00e9tica retro- o asideros en las plazas de atr\u00e1s, adem\u00e1s de una calidad mejorable de los pl\u00e1sticos y sus ajustes. A\u00fan as\u00ed, se trata de un habit\u00e1culo de amplias dimensiones cuyo espacio interior emula al de veh\u00edculos de marcado acento familiar, y en el que cinco ocupantes adultos se acomodan confortablemente. Llama la atenci\u00f3n la elevada posici\u00f3n de las butacas delanteras, gracias a lo cual y dada la escasez de superficie acristalada que dibuja el HHR, se contribuye a mejorar la visibilidad del conductor.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"equipamiento\">Equipamiento<\/h2>\n<p><P>Muy destacable este aspecto en el que por un precio ajustado de 24.700 euros, su comprador puede disfrutar de serie de un ampl\u00edsimo equipamiento que incorpora el pomo de la palanca de cambios, el volante ajustable en altura y el tapizado de los asientos en cuero, as\u00ed como aire acondicionado con filtro antipart\u00edculas, ordenador de viaje o lector de MP3. Tampoco se echan en falta sistemas de seguridad activa y pasiva como airbags, anclajes isofix, controles de tracci\u00f3n, estabilidad y distribuci\u00f3n de la frenada, adem\u00e1s de otros sistemas de confort y ayuda a la conducci\u00f3n como pueden ser el de crucero o los sensores de luces y aparcamiento. Otros detalles como los cristales tintados o el paragolpes delanteros en el color de la carrocer\u00eda contribuyen a remarcar ese aire retro que nos llega desde el otro lado del charco.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un coche de tradici\u00f3n y costumbres norteamericanas que se ha convertido en todo un \u00e9xito de ventas al otro lado del Atl\u00e1ntico. 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