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Pero, nuestro protagonista es una aut\u00e9ntica caja de sorpresas de puertas para adentro por sus niveles de acabado interior -el que tuvimos era el Highline- y por su bloque mec\u00e1nico turboalimentado, asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de 7 velocidades que hacen de su conducci\u00f3n toda una delicia. \u00a1Divertid\u00edsimo!<\/P>
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Como decimos, se trata de una berlina de tres vol\u00famenes que compite con rivales como el nuevo Mazda3<\/a>, el Ford Focus, el Toyota Corolla<\/FONT> o el Renault Megane -todos ellos en sus versiones sed\u00e1n-, adem\u00e1s del que encontrar\u00e1 en su propia casa. Un duro contendiente que estrena propulsor 1.4 TSI de 120 CV y nueva cara en el Sal\u00f3n de Par\u00eds<\/FONT>, su primo hermano el Skoda Octavia<\/a> disponible tambi\u00e9n con cambio autom\u00e1tico DSG de 7 velocidades.<\/P><\/p>\n Se me viene a la cabeza la c\u00e9lebre historia del Dr. Jekyll y Mr. Hyde al hablar sobre las capacidades de respuesta que ofrece este tranquilo pero rebelde Jetta. Me explico. Todo depende del tipo de conducci\u00f3n que escojamos. Si situamos la palanca en posici\u00f3n D el veh\u00edculo ofrece una conducci\u00f3n relajada de sensaciones progresivas sorprendentemente lineales, que nos permiten circular en s\u00e9ptima a 70 km\/h por ciudad en torno a 1.500 rpm sin problemas a la hora de exigir un cambio de ritmo, momento en el que se desenvuelve \u00e1gilmente entre el tr\u00e1fico urbano. <\/P> Las cosas cambian, y mucho, cuando seleccionamos la posici\u00f3n Sport (S). Pisamos a fondo y el Jetta se transforma, baja dos velocidades y saca su genio turbo aprovechando todo el rango de revoluciones del motor, sin riesgo de llegar al corte de inyecci\u00f3n. Tal es as\u00ed que este TSI se exprime hasta pasadas las 5.000 revoluciones, cuando alcanza su potencia m\u00e1xima, y se permite el lujo de reducciones rel\u00e1mpago propias de coches m\u00e1s prestacionales. Es decir, que su prodigiosa sobrealimentaci\u00f3n permite disfrutar de car\u00e1cter a cualquier r\u00e9gimen experimentando la euforia propia de un deportivo, incluido el estupendo sonido que emite el escape, m\u00e1s ronco cuanto m\u00e1s sube la aguja del cuentarrevoluciones.<\/P> A todo esto hay que sumar el modo secuencial -orientamos la palanca hacia la derecha, adelante subimos y atr\u00e1s bajamos de velocidad- que permite disfrutar de un cambio manual con la comodidad que supone la ausencia del embrague. Este cambio es completamente reactivo y obedece en todo momento a la mano derecha de su conductor, o bien a las dos si optamos por las levas dispuestas en el volante -la izquierda reduce y la derecha engrana una marcha m\u00e1s-.<\/P> El Volkswagen Jetta se muestra equilibrado en sus reacciones, la suspensi\u00f3n es confortable y las llantas de 16 pulgadas de serie realzan la sensaci\u00f3n de confort del conjunto que se convierte en una apuesta ganadora para conductores tranquilos que no desprecian una respuesta inmediata en caso necesario. Su chasis se comporta de la misma forma noble y s\u00f3lo se descoloca con evidentes golpes de volante en aceleraci\u00f3n que se encargan de corregir los controles de estabilidad y tracci\u00f3n dirigiendo el morro por la trazada correcta. No olvidemos que es tracci\u00f3n delantera y el subviraje es su reacci\u00f3n natural, a pesar del gran maletero que arrastra y de sus 1.329 kg. <\/P><\/p>\n Resulta interesante la relaci\u00f3n consumo-potencia que es capaz de ofrecer esta mec\u00e1nica de 1.4 litros y 122 CV. Los 6,3 litros a los 100 km de gasto en recorrido mixto est\u00e1n por debajo del que ofrecen sus rivales gasolina m\u00e1s directos, y cercano al de mec\u00e1nicas di\u00e9sel de m\u00e1s de 100 CV de potencia a los que puede sacar los colores en carretera gracias a sus 5,2 litros. <\/P> Aunque hablamos de un propulsor de peque\u00f1a cilindrada, el turbo de baja presi\u00f3n que lleva asociado se hace notar en ciudad, donde el consumo aumenta hasta sobrepasar los 8,1 litros a los 100 km. Sea como fuere, el Jetta TSI con cambio DSG de 7 velocidades es capaz de ofrecer una autonom\u00eda media de 873 kil\u00f3metros, alcanzar los 100 km\/h en 9,8 segundos ayudado por sus 200 Nm de par y rondar los 200 km\/h de velocidad m\u00e1xima. Prestaciones suficientes para el d\u00eda a d\u00eda tal y como est\u00e1n las normas reguladoras de Tr\u00e1fico.<\/P><\/p>\n Una batalla de 2.578 mil\u00edmetros es m\u00e1s que suficiente para hablar de un habit\u00e1culo interior solvente en el que cuatro personas adultas de aproximadamente 1,80 viajan con total comodidad. Es m\u00e1s, el acabado Highline que conducimos es todo un capricho est\u00e9tico por la tapicer\u00eda de cuero beige que viste sus asientos y cubre en negro el volante deportivo y el pomo del cambio. Todo sin renunciar a una marcada funcionalidad que se aprecia al comprobar como el Jetta esconde detalles tales como los cajones portaobjetos situados debajo de los asientos delanteros y junto al volante -en el lado izquierdo, bajo el mando de las luces-, o el amplio espacio de la guantera y el apoyabrazos. El maletero de este intermedio de Volkswagen es sobresaliente y cubica unos excelentes 527 litros que permitir\u00e1n transportar el equipaje de cuatro personas sin necesidad de que uno se haya pasado la vida jugando al Tetris.<\/p>\n Nuestro protagonista viene con un gran equipo de serie en el que destacan los sistemas de seguridad activa y pasiva propios de coches de su precio, 24.740 euros, como son los airbags, los controles de tracci\u00f3n, estabilidad y distribuci\u00f3n de la frenada, los anclajes isofix o el climatizador bizona , entre otros, adem\u00e1s de otros sistemas de confort y de ayuda a la conducci\u00f3n opcionales como el control de crucero y el de aparcamiento, los faros bixen\u00f3n y el sensor de luces, junto con un equipo multimedia -opcional- con navegador, bluetooth, lector de MP3 y cargador de CD\u2019s o el espejo interior fotosensible.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde la aparici\u00f3n del primer Jetta a finales de los a\u00f1os \u201980, el modelo representante de la marca germana entre los cuatro puertas compactos no ha destacado por unas ventas elevadas. Sus sucesores, el Vento y luego el Bora promet\u00edan m\u00e1s de lo que llegaron a conseguir y los de Wolfsburg decidieron relanzar al m\u00e1s exitoso.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55510","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
Equipamiento<\/h2>\n