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En hoyMotor16.com pensamos en el GS 450h como en una de las berlinas de lujo m\u00e1s atractivas del momento, debido a su potencial tecnol\u00f3gico. Por dise\u00f1o, el modelo de Lexus se desmarca del resto de sus competidores m\u00e1s cl\u00e1sicos como el Audi A6<\/a>, el BMW Serie 5<\/a>, el Mercedes Clase E<\/a> y el Volvo S80<\/a>, situ\u00e1ndose m\u00e1s cerca del coup\u00e9 de cuatro puertas Mercedes CLS<\/a> y del nuevo rival brit\u00e1nico a tener en cuenta, el Jaguar XF<\/a>, muy parecido al h\u00edbrido. Aunque \u00e9ste se posiciona como la alternativa m\u00e1s tecnol\u00f3gica sin olvidar la calidad suprema como se\u00f1a de identidad.<\/P> Esta versi\u00f3n sostenible se distingue del resto por el anagrama HYBRID en los faldones laterales -bajo las puertas traseras-. Por lo dem\u00e1s los casi 5 metros de carrocer\u00eda mantienen la imagen de coup\u00e9 ejecutivo ya conocida, con unas renovadas llantas de 18 pulgadas montadas sobre neum\u00e1ticos de 245 mm de secci\u00f3n y 40 de perfil.<\/P><\/p>\n Los que buscan mejor rendimiento en carretera, disponen del programa Hybrid Power -en la tecla donde tambi\u00e9n est\u00e1 la configuraci\u00f3n de nieve y hielo- junto con el Sport de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica que hacen del Hybrid una berlina de car\u00e1cter deportivo y emociones ecol\u00f3gicas, olvidando sus 1.865 kg de peso. La respuesta del acelerador se hace inmediata y los cambios de apoyo contundentes, pero sin perder la comodidad ni la seguridad gracias al VDIM que espera latente para cualquier correcci\u00f3n sin perder la sensaci\u00f3n de ir sobre ra\u00edles.<\/P> Aunque este Lexus h\u00edbrido no es puramente deportivo, muestra genio y un chasis notable para disfrutar de cada curva. En este caso el modo secuencial no nos convence, ya que el acelerador tiene prioridad sobre la selecci\u00f3n hecha con nuestra mano derecha. <\/P> Pero si eres un conductor tranquilo disfrutar\u00e1s del silencio y de los cambios de marcha casi inapreciables. Y si utilizas el control de crucero, podr\u00e1s olvidarte de todo, menos del volante. La pega es que cuesta 72.380 euros, una cantidad importante.<\/P><\/p>\n Presionamos el bot\u00f3n, situado a la derecha del volante, para arranacar el Lexus GS 450h y el silencio se mantiene en el habit\u00e1culo. La pregunta m\u00e1s escuchada durante esta prueba ha sido: \u00bfya has arrancado? Pues s\u00ed y aunque no lo parezca los dos motores de este h\u00edbrido est\u00e1n listos para entregarnos todo su potencial. De parado a estar en marcha nuestro o\u00eddo no percibe diferencias. <\/P> Esto cambia, si al arrancar, las bater\u00edas est\u00e1n bajo m\u00ednimos. Entonces el motor de gasolina entra en funcionamiento para recargar las bater\u00edas, que tambi\u00e9n se llenan en marcha cuando soltamos el acelerador -manteniendo la inercia del coche- o pisamos el freno. Pero aun con la mec\u00e1nica de gasolina a pleno rendimiento la insonorizaci\u00f3n es sorprendente, tanto como su suavidad y progresividad extremas. <\/P> En ciudad sus cotas -4.850 mm de largo, 1.820 de ancho y 1.430 mm de alto- no son tan exageradas como aparentan, permit\u00edendole desenvolverse con sigilo entre el tr\u00e1fico con su motor el\u00e9ctrico. Cuando pasamos de 50 km\/h saca su car\u00e1cter ecol\u00f3gico y empuja con los dos motores que nos propulsan -tracci\u00f3n trasera-, engranando las 6 velocidades de su cambio autom\u00e1tico con modo secuencial -sin levas en el volante y poco eficaz por tratarse una transmisi\u00f3n continua variable CVT sin embrague-. <\/P> El GS 450h ofrece 345 cv de potencia resultante de la combinaci\u00f3n de sus dos motores: un gasolina V6 de 3.5 litros de cilindrada que con un nuevo sistema de inyecci\u00f3n directa doble da 296 cv y 368 Nm de par motor, y otro el\u00e9ctrico con 200 cv y 275 Nm. <\/P> Ambos le hacen capaz de alcanzar los 100 km\/h en 5,9 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h, sin que el consumo mixto se vea perjudicado -7,9 litros a los 100 km seg\u00fan datos oficiales- que durante nuestra prueba el ordenador de viaje no baj\u00f3 de 9 litros a ritmos altos, no superiores a los l\u00edmites legales.<\/P><\/p>\n En el habit\u00e1culo el cuero y la madera se unen para ensalzar el car\u00e1cter elegante y distinguido de este GS tan especial. La excelente ergonom\u00eda de los mandos en el salpicadero, la consola central con la pantalla LCD t\u00e1ctil y una comodidad e insonorizaci\u00f3n envidiables se decantan a su favor.<\/P> Los pasajeros viajar\u00e1n sin problemas los kil\u00f3metros que sean necesarios, aunque el encargado de meter el equipaje en el maletero puede que no lo lleve tan bi\u00e9n por culpa de sus 280 litros de capacidad \u00fatiles. S\u00ed, s\u00f3lo 280 porque se aprovecha parte del hueco de otros GS para alojar el sistema el\u00e9ctrico -motor, bater\u00edas, etc-. Es cuesti\u00f3n de acostumbrarse y cambiar el chip.<\/P><\/p>\n El acabado President, que se puede ver en las fotos, viene con todos esos automatismos que te encantar\u00e1 ense\u00f1ar a tus amigos y conocidos. <\/P> As\u00ed encontramos la suspensi\u00f3n variable adaptativa -neum\u00e1tica-, los controles de estabilidad, de tracci\u00f3n y de ayuda a la frenada que interact\u00faan en situaciones l\u00edmite, gestionados por un sistema global llamado VDIM. Este sistema controla a todos los dem\u00e1s y se ajusta seg\u00fan las necesidades del conductor, el firme por el que circula y su ritmo al volante. <\/P> Tampoco nos olvidamos de otros como el de precolisi\u00f3n, ni del de control de crucero adaptativo por radar, de la c\u00e1mara trasera o de la regulaci\u00f3n autom\u00e1tica en altura del reposacabezas del conductor -que depende de la distancia que separe el asiento del volante-. A todo esto hay que a\u00f1adir un equipo multimedia con 14 altavoces Mark&Levinson, los 10 airbags distribuidos por el habit\u00e1culo y una consola que se abre a la izquierda del volante para ajustar los espejos, encender o apagar el sistema de ayuda al aparcamiento, subir o bajar la persiana el\u00e9ctrica -que se baja autom\u00e1ticamente al engranar la marcha atr\u00e1s, si est\u00e1 puesta-… La marca de lujo japonesa por excelencia apuesta por los modelos h\u00edbridos potentes. Primero fue el RX 400h -el SUV h\u00edbrido pionero-, luego lleg\u00f3 nuestro protagonista posicion\u00e1ndose como el h\u00edbrido m\u00e1s potente del mundo hasta la llegada del reciente LS 600h, una berlina concebida al detalle para deleitar all\u00e1 por donde pasa.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-55568","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
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