Nada que ver con el modelo que naci\u00f3 en 1979 desde el l\u00e1piz de Giugiaro y que domin\u00f3 con gran autoridad el Mundial de Rallys entre 1987 y 1992. El nuevo Lancia Delta hereda el nombre, pero lo curioso es que tampoco tiene mucho que ver con nada de lo que hay ahora mismo en juego. Su dise\u00f1o y formato son tan exclusivos que puede declarar la guerra a un amplio abanico de rivales, todos ellos compactos, pero con diferentes formas. Su rival m\u00e1s fuerte es el Audi A3 Sportback<\/FONT>, pero tambi\u00e9n podr\u00eda enfrentarse a un familiar tipo Volvo V50 o a dos modelos de gran tir\u00f3n, como un VW Golf<\/a> o un Ford Focus<\/a>.<\/P> El nuevo Delta podr\u00e1 gustar m\u00e1s o menos. Ah\u00ed no entramos aunque damos fe de que ha llamado la atenci\u00f3n m\u00e1s de lo que pens\u00e1bamos. Pero al menos tiene el atrevimiento de ofrecer algo diferente y eso s\u00ed nos parece valiente.<\/P> DIN\u00c1MICA \u00bb Muy eficaz<\/STRONG><\/P> No es el mejor, pero tampoco se sit\u00faa en el furg\u00f3n de cola. El Delta ofrece un gran confort de marcha a sus ocupantes, pero cuando las cosas se complican y la carretera se retuerce aguanta con firmeza. Nos hubiera gustado probar una unidad con amortiguaci\u00f3n variable, pero la est\u00e1ndar convence. Quiz\u00e1s pudiera sujetar algo m\u00e1s la carrocer\u00eda en curvas, pero poco o nada que objetar a un morro que entra casi siempre sin rechistar a las \u00f3rdenes dadas desde el volante. El ESP avanzado tiene algo que ver en todo esto y su generosa pisada tambi\u00e9n aporta puntos a la hora de valorar la estabilidad.<\/P> La direcci\u00f3n quiz\u00e1s est\u00e9 demasiado asistida (adem\u00e1s cuenta con la funci\u00f3n City) y nos ha sorprendido el guiado del cambio, que nada tiene que ver con el de otros modelos primos hermanos en Fiat. Quiz\u00e1s los recorridos de la palanca sean largos, pero el tacto resulta agradable en l\u00edneas generales.<\/P><\/p>\n La motorizaci\u00f3n elegida ha sido el 1.4 T-Jet en su versi\u00f3n de 150 caballos. A pesar de su escasa cilindrada, el aporte del turbocompresor le otorga un gran temperamento. Acelera bien, pero es que tambi\u00e9n recupera de maravilla. Desde apenas 2.000 vueltas ya rinde y se estira hasta las 6.500 rpm sin desfallecer. A la hora de realizar un adelantamiento s\u00f3lo necesita 7,7 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h en cuarta velocidad y apenas 215 metros de pista libre. El consumo super\u00f3 los ocho litros de media en nuestra prueba pero lo peor quiz\u00e1s sea su elevada rumorosidad.<\/p>\n Lo primero que sorprende es su tama\u00f1o. Su longitud se estira hasta los 4,52 metros y su distancia entre ejes se dispara hasta los 2,70 metros, o lo que es lo mismo, la misma batalla que un Alfa 159.<\/P> Esto da una idea del holgado espacio que el Delta brinda a los ocupantes de las plazas traseras, que adem\u00e1s cuentan con un asiento con regulaci\u00f3n longitudinal por partes y respaldos reclinables, aspectos no muy usuales en este tipo de veh\u00edculos y que brindan un gran juego. Eso s\u00ed, quiz\u00e1s los respaldos deber\u00edan ser algo m\u00e1s generosos y los anclajes de los cinturones menos intrusivos, pues en ocasiones chocan e impiden mover las dos porciones del asiento con limpieza.<\/P> Menos holgura existe en la cota de altura detr\u00e1s, sobre todo si monta el luminoso techo \u2018Gran Luce\u2019, de serie con nuestro acabado. En la parte delantera las butacas son realmente generosas, pero no sujetan demasiado bien el cuerpo cuando llegan las curvas. Por \u00faltimo, el maletero, muy profundo, ofrece una capacidad que var\u00eda desde los 380 hasta los 465 litros, seg\u00fan situemos el asiento. Por debajo encontramos una rueda de repuesto de emergencia.<\/P> Si exteriormente el Delta derrocha atrevimiento y carisma, en el interior el dise\u00f1o apuesta por el refinamiento, pero la calidad es mejorable. Existen gui\u00f1os como el salpicadero revestido en benova, un material derivado del poliuretano que parece piel, pero los pl\u00e1sticos aparentan demasiada sencillez. Adem\u00e1s, existen numerosas similitudes con el Fiat Bravo… Y este modelo aspira a situarse muy por encima.<\/P><\/p>\n Por \u00faltimo, el equipamiento de serie con el acabado Platino, el m\u00e1s completo, da una de cal y varias de arena. Hace gui\u00f1os como el atractivo techo el\u00e9ctrico, pero existen lagunas como los sensores de lluvia o luces o el control de crucero, elementos ya de uso com\u00fam y m\u00e1s cuando se quiere coquetear con el t\u00e9rmino \u2018premium\u2019.<\/P> En definitiva, el nuevo Delta engancha por un dise\u00f1o diferente y que gusta, un espacio interior generoso, un propulsor solvente y muy agradable y una din\u00e1mica correcta. Ahora mismo es un desaf\u00edo a lo establecido.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diferente, atrevido, valiente… La gran baza del nuevo Lancia Delta es su dise\u00f1o exclusivo, pero tambi\u00e9n ofrece una buena habitabilidad y modularidad, una din\u00e1mica notable y un propulsor de gasolina de 150 CV brillante.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55586","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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prestaciones<\/h2>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
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