Resulta sorprendente que Mercedes haya conseguido \u2018colocar\u2019 en Europa un coche dise\u00f1ado y construido pensando en el cliente estadounidense, el mercado que por l\u00f3gica est\u00e1 acaparando el mayor n\u00famero de ventas de este exclusivo modelo. Sin embargo el giro importante aplicado en el planteamiento del veh\u00edculo para adaptarlo al cliente europeo al poco de ver que la cosa no funcionaba por estos lares, ha convertido al Clase R en una alternativa valiosa para el nuevo cliente de la marca de la estrella. Un cliente conquistado con un perfil en el que destaca una media de edad m\u00e1s reducida, unas necesidades diferentes y unas aficiones \u00edntimamente relacionadas con el tiempo libre, sobre todo con el esqu\u00ed.<\/P>
\n
El R bucea entre aguas turbulentas, adoptando caracter\u00edsticas de segmentos tan variopintos como el de los SUV, el de los familiares de lujo o el de los monovolumenes \u2018premium\u2019, segmentos que no pasan precisamente por sus mejores horas. Pero lo cierto es que de la coctelera ha nacido un combinado convincente aunque de un primer sorbo, a muchos el sabor no se lo parezca. Hay que pensar que al principio el coche llegaba a Europa y tambi\u00e9n a nuestro mercado con una configuraci\u00f3n de asientos 2+2+2 que se adaptaba mal a las necesidades del comprador de este lado del \u2018charco\u2019. Adem\u00e1s, llegaba exclusivamente en carrocer\u00eda larga, con motores desmesurados y precios astron\u00f3micos. Afortunadamente desde hace alrededor de un a\u00f1o, se ofrecen 13 versiones de este modelo con tracci\u00f3n trasera o total, carrocer\u00eda corta o larga, tres configuraciones diferentes de asientos y cinco motorizaciones. Y aunque los precios en Mercedes no conocen la \u2018cuesta\u2019 de enero ni la de septiembre de este a\u00f1o, hay un R desde 53.700 euros (el Audi Allroad equivalente cuesta 57.000 euros).<\/P>
\n
Nosotros hemos elegido para nuestra prueba la versi\u00f3n m\u00e1s aconsejable, el R 280 CDI con tracci\u00f3n total, un di\u00e9sel de 190 caballos que no cuesta m\u00e1s caro que su equivalente en gasolina por lo que se ahorra dinero desde el primer kil\u00f3metro. Eso s\u00ed, hay que decir que aunque normalmente la potencia de este V6 turbodi\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n se muestra adecuada a las necesidades e incluso a la puntual vena deportiva de su propietario, hay circunstancias en las que se echan de menos 20 \u2018trotones\u2019 m\u00e1s. Por ejemplo, cuando, cargado, uno se dispone a adelantar a un autob\u00fas subiendo un puerto de monta\u00f1a. Por eso antes de emprender una maniobra de esas caracter\u00edsticas al \u2018tun tun\u2019 hay que pensar que este Mercedes cargado puede rozar tranquilamente las dos toneladas y media y aunque el motor destaca entre los de su clase por refinamiento y relaci\u00f3n prestaciones-consumos, puede llegar a convertirse en un motor incluso modesto en funci\u00f3n de las circunstancias. <\/P>
\n
Afortunadamente lo que falta por un lado se compensa por otro. En concreto con un cambio 7G-Tronic que es una delicia por agrado, suavidad y manejo al contar con pulsadores por detr\u00e1s del aro del volante. La ausencia de palanca tradicional (los Citro\u00ebn Picasso recurren a la misma estrategia) en el piso o en el salpicadero, ayuda a ganar espacio y simplifica la conducci\u00f3n sobremanera. El cambio en posici\u00f3n autom\u00e1tico, ya es una delicia, pero a veces apetece ajustar a gusto de cada uno la marcha engranada y dejar claro a la m\u00e1quina qui\u00e9n es el que tiene la \u00faltima palabra. Y las teclas tras el volante nos permiten tambi\u00e9n ese placer.<\/P>
\n
La tracci\u00f3n total permanente 4Matic del Clase R es un sistema muy sencillo y ligero que recurre a la electr\u00f3nica para efectuar su trabajo. Los sensores del ABS detectan p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n y bloquean las ruedas estrat\u00e9gicamente simulando el trabajo de unos diferenciales autoblocantes tradicionales. Motor16 tuvo ocasi\u00f3n de probar un R dotado de suspensi\u00f3n Airmatic con regulaci\u00f3n de altura y tracci\u00f3n total en situaciones radicales y especialmente comprometidas, y comprobamos que, dotado de unos neum\u00e1ticos adecuados, este h\u00edbrido de TT, familiar y berlina de lujo, no tiene nada que envidiar a muchos todoterreno de raza.<\/P>
\n
Por lo que podemos asegurar que no va a decepcionar a ning\u00fan cliente que se atreva con un puerto nevado o con un camino de cabras repleto de agujeros. Pero no hay que ir tan lejos, en viajes de autov\u00eda o autopista el R 280 CDI se mueve con nobleza y una calidad de pisada excepcional. Y en ciudad, donde su tama\u00f1o puede llegar a asustar, su excelente direcci\u00f3n nos permite girar con facilidad en poco espacio y su gran superficie acristalada nos permite controlar con facilidad el per\u00edmetro del coche y maniobrar en los atascos diarios con una solvencia impropia de un coche de casi 5 metros de longitud.<\/P><\/p>\n
La disposici\u00f3n de 5 plazas en un chasis corto da mucho juego aunque la plaza central trasera sea m\u00e1s bien de uso temporal por su estrechez (l\u00e1stima porque no hay t\u00fanel voluminoso que moleste en los pies). Pero viajando cuatro adultos ese respaldo central se abate de forma individual permitiendo transportar objetos de gran longitud como esqu\u00eds, lo que evita tener que llevar portaesqu\u00eds en el techo. Los asientos de los extremos tambi\u00e9n se abaten de forma individual moviendo a su vez el asiento de forma que queda enrasado con el plano de carga con un movimiento c\u00f3modo y sencillo. <\/P>
\n
Con todo, el maletero ofrece un espacio especialmente generoso que alcanza casi los 1.000 litros de volumen hasta el techo (531 hasta la bandeja). Esa zona especialmente cuidada ofrece ganchos met\u00e1licos de sujeci\u00f3n, dos luces de cortes\u00eda, toma de corriente o tapa con amortiguador con acceso a otro gran hueco oculto entre otras facilidades. Y yo invertir\u00eda 700 euros en el port\u00f3n trasero de apertura y cierre autom\u00e1tico porque evita hombros dislocados y manos manchadas aunque, como otros muchos elementos, creemos que deber\u00eda ser de serie en un coche de 55.000 euros, unos nueve millones de las antiguas pesetas.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vale para llevar a toda la familia a esquiar por una carretera nevada, pero tambi\u00e9n hace las veces de berlina de representaci\u00f3n o de viajero incansable cargado hasta el techo. El Mercedes R es la respuesta elegante a todo usuario que quiere un veh\u00edculo modulable y pr\u00e1ctico sin renunciar al lujo y a la exclusividad. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55596","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n