El Volvo XC60 es el as que faltaba para, con BMW X3, Audi Q5 y Mercedes GLK, completar el p\u00f3ker. Hacer una prueba alejados de nuestras instalaciones siempre es dif\u00edcil, pero en esta ocasi\u00f3n contamos con la colaboraci\u00f3n de Luis Climent, campe\u00f3n de Espa\u00f1a de Rallys en 1996, que nos prest\u00f3 sus magn\u00edficas instalaciones para probar como en casa el SUV sueco -www.escuelacircuitvalencia.com-. Gracias Luis.<\/P><\/p>\n
Tres veces bien, que dir\u00edan los franceses. Pues en el circuito nos deleit\u00f3 y termin\u00f3 de convencer. Es cierto que a elevada velocidad subvira en curvas cerradas, pero no lo es menos que los controles de estabilidad y tracci\u00f3n ponen al XC60 en la trayectoria correcta. Adem\u00e1s, las suspensiones, muy bien calibradas, se encargan de limitar los balanceos de la carrocer\u00eda, de forma que la sensaci\u00f3n de seguridad es enorme.
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Curva tras curva, nos resulta cada vez m\u00e1s divertido, pero acaba de rematar la faena cuando le soltamos de ataduras (con el mando que hay tras el volante desconectamos el control de estabilidad). Entonces, la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas sujeta al coche en los peque\u00f1os derrapajes que se producen in extremis y que se corrigen sin dificultad a golpe de gas. Entre tanta curva, no extra\u00f1a que la pierna derecha se apoyara continuamente contra la delgada consola central y la rodilla acusara la presi\u00f3n de un borde tan fino.<\/P>
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Notable en la conducci\u00f3n m\u00e1s exigente, salimos al campo y tambi\u00e9n nos gana. No es un todoterreno, evidentemente, pero su elevada altura al suelo, 230 mm, le permite vadear arroyos y sortear \u2018grandes\u2019 obst\u00e1culos; es decir, su \u00e1mbito de actuaci\u00f3n no se limita s\u00f3lo a pistas, tambi\u00e9n puede con ciertos pedregales y ligeras trialeras (con neum\u00e1ticos adecuados). Adem\u00e1s, incorpora control de descenso de pendientes HDC, que funciona en primera y, a trav\u00e9s de los frenos y el par motor, mantiene estable la velocidad lenta. Se activa mediante un bot\u00f3n en la consola central y deja de funcionar si la palanca pasa a posici\u00f3n autom\u00e1tica o se pisa el acelerador o el freno. Demostrada su polivalencia, sin verlo ni quererlo salimos al atasco nuestro de cada d\u00eda.<\/P><\/p>\n
All\u00ed comprobamos la deportividad y seguridad que transmite su chasis, incluso con los controles de estabilidad y tracci\u00f3n desconectados. En los kil\u00f3metros previos que condujimos por carretera, sacamos las primeras impresiones, que se confirmaron a lo largo de la prueba: rueda por carretera con la misma soltura y aplomo que una berlina, pero con la ventaja de tener una mejor visi\u00f3n. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas Haldex agarra el coche al asfalto como una lapa, la direcci\u00f3n es precisa, el motor D5 de 185 CV mueve con alegr\u00eda el coche, a pesar de su elevado peso (1.990 kilos), y s\u00f3lo el cambio Geartronic de seis marchas, algo lento en las transiciones en manual y conservador con la mec\u00e1nica, no alcanz\u00f3 las altas expectativas de deportividad que nos suger\u00eda el resto del conjunto. Aun as\u00ed, es una transmisi\u00f3n c\u00f3moda y recomendable. <\/P>
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Al confort general del XC60 s\u00f3lo le encontramos una min\u00fascula pega (y no pasa de ah\u00ed), la ligera rumorosidad que a 120 km\/h el aire levanta en su roce con los retrovisores exteriores, que son muy grandes y que, adem\u00e1s, perjudican la visi\u00f3n en curva.<\/P>
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A nivel de prestaciones, los 9,8 segundos que invierte en acelerar de 0 a 100 km\/h o los 7,4 segundos en pasar de 80 a 120 km\/h satisfar\u00e1n al conductor m\u00e1s exigente. Eso s\u00ed, necesita vitaminas y gasta una media de 9,8 l\/100 km.<\/P><\/p>\n
Tras su paso por Mercedes, donde trabaj\u00f3 en la est\u00e9tica de varios modelos, Steve Mattin es el responsable de dise\u00f1o del XC60. En este primer modelo que ha desarrollado para Volvo, ha buscado provocar la pasi\u00f3n del comprador. Cada cual que juzgue por s\u00ed, pero nos parece que el atractivo todocamino sueco supera el objetivo por fuera y por dentro. En este sentido, me agrada comentar que, por fin, el pasajero central trasero viajar\u00e1 c\u00f3modamente, pues aunque la plaza carece de ergonom\u00eda, es ancha y el mullido no es muy duro. Y si viaja a gusto el quinto \u2018elemento\u2019, qu\u00e9 decir del resto, con amplitud tanto a la altura de la cabeza como de las rodillas.<\/P>
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Especialmente bien configurado est\u00e1 el puesto de conducci\u00f3n, con un asiento c\u00f3modo y que sujeta bien el cuerpo, un volante que se regula en altura y profundidad y toda la botoner\u00eda cerca de la mano. Amplitud para el pasaje y tambi\u00e9n para la carga, que con todas las plazas ocupadas dispone de 495 litros de capacidad de maletero, que se ampl\u00edan a 1.455 litros con s\u00f3lo dos ocupantes.<\/P>
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Hay que buscar con lupa, tanto por dentro como por fuera, para ver un mal ajuste o detalle de acabado, aunque nosotros descubrimos uno que no nos gust\u00f3: la toma de diagn\u00f3stico, por debajo del pulsador del freno de mano el\u00e9ctrico, carece de tapa. Tampoco nos acaba de convencer que bajo el suelo del maletero se esconda un \u2018kit\u2019 reparapinchazos (sustituible sin cargo por una rueda de repuesto de emergencia), menos a\u00fan en un SUV.<\/P>
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En cambio, nos damos por m\u00e1s que satisfechos con la amplia dotaci\u00f3n de serie de nuestra versi\u00f3n de pruebas que, con acabado Summum, incluye un equipamiento complet\u00edsimo.<\/P><\/p>\n
Esta vez estamos de suerte, porque el Volvo XC60 incluye desde el primer escal\u00f3n de equipamiento el sistema \u2018City Safety\u2019, que evita colisiones a baja velocidad en las ciudades y embotellamientos, lo que suma nuevas dosis de comodidad y seguridad. De esta \u00faltima, el todocamino de Volvo llega bien cargado. As\u00ed, el \u2018Instant Traction\u2019 TM de Haldex refuerza el control y la suavidad, al trasladar la potencia de las ruedas delanteras a las traseras al instante. Junto a este sistema trabaja un control de din\u00e1mico de estabilidad y tracci\u00f3n DSTC m\u00e1s desarrollado que, al registrar la velocidad de balanceo del coche, permite anticipar y corregir el derrape. <\/P>
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Para quienes utilizan caravana, por ejemplo, la funci\u00f3n de estabilidad de remolque TSA trabaja junto al DSTC en estabilizar el coche y la caravana. Asimismo, cuenta tambi\u00e9n con control de estabilidad en vuelcos RSC, sistema activo que reduce el par y act\u00faa sobre los frenos de una o varias ruedas para contrarrestar cualquier tendencia al vuelco. Estos son algunos de los sistemas de seguridad que hacen del XC60 acreedor al t\u00edtulo de todocamino m\u00e1s seguro del mundo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Como todocamino, tiene todos los ingredientes para triunfar, pero, adem\u00e1s, su competitivo precio y amplio equipamiento de serie le hacen muy apetecible, por no mencionar que es el \u00fanico de su clase que ofrecer\u00e1 versiones con tracci\u00f3n delantera (un turbodi\u00e9sel de 175 CV y un 2.5 Flexifuel alimentado por bioetanol). El XC60 es el as que completa el p\u00f3ker del ahora re\u00f1ido segmento de los SUV compactos \u2018premium\u2019. Con \u00e9l, Volvo hace la jugada maestra.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55603","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n