Con mejores perspectivas que el Phaeton<\/FONT> en cuanto a \u00e9xito comercial y con todo a su favor para sacarle a Mercedes y a su CLS<\/FONT> la ventaja que no consigui\u00f3 sacarle con la superberlina, Volkswagen ha dado los pasos adecuados para que su Passat CC cale paulatinamente en el mercado. Y \u00e9stos no son otros que un dise\u00f1o cautivador bien diferenciado del mostrado por el Passat tradicional, un equipamiento cargado a partes iguales de lujo y tecnolog\u00eda, una din\u00e1mica que convence al m\u00e1s exigente y una habitabilidad sobresaliente. Todo ello a un precio bastante competitivo si tenemos en cuenta la relaci\u00f3n calidad-equipamiento- imagen.<\/P> El Passat CC tiene apellido de Coup\u00e9 Cabrio pero es \u2018s\u00f3lo\u2019 un coup\u00e9 de cuatro puertas y cuatro plazas con un maletero inmenso y un espacio interior en el que cuatro adultos no van a notar ni una sola estrechez. Los asientos deportivos de serie, tapizados en una combinaci\u00f3n de Alc\u00e1ntara y cuero elitista y mucho m\u00e1s pr\u00e1ctica y agradable que el cuero total, se amoldan al cuerpo como un guante, sujetan bien los ri\u00f1ones e impiden que el tronco se desplace lateralmente en los fuertes apoyos. Las dos \u00fanicas plazas traseras ofrecen cent\u00edmetros de sobra para las piernas hasta el respaldo delantero y una cota de altura muy razonable para tratarse de un coup\u00e9. Aunque todo depende de la altura espec\u00edfica entre cintura y cabeza, lo cierto es que normalmente un adulto de hasta 1,85 no tendr\u00e1 que agacharse acomodado en esas plazas. <\/P> Un buen apoyabrazos central, una cantidad de luna lateral suficiente para proporcionar luminosidad al interior y unas salidas de aire espec\u00edficas para esas plazas traseras terminan de conformar una zona muy cuidada, nada claustrof\u00f3bica y con unos asientos de calidad superior en los que viajar es un placer, incluso viendo el paisaje desde la fila de atr\u00e1s. Solo habr\u00e1 que tener cuidado con la cabeza al entrar o salir debido a la mayor curvatura y ca\u00edda del techo necesarias para conseguir el efecto coup\u00e9. Las formas de la zona de carga son regulares y el fondo, tan profundo que resulta dif\u00edcil rescatar objetos que se hayan quedado alejados de la boca. Adem\u00e1s, cuenta con un gancho plegable, anillas de sujeci\u00f3n, una parte superior sin forrar pero sin cableado a la vista susceptible de engancharse u obst\u00e1culos que perjudiquen el aprovechamiento total del hueco, y una rueda de repuesto de tama\u00f1o normal (o sea muy grande) bajo el plano de carga. Adem\u00e1s, los respaldos se abaten por partes sim\u00e9tricas ayudando a transportar objetos alargados.<\/P> El CC ya se aprovecha del motor 2.0 TDI de 140 caballos con sistema de conducto com\u00fan en vez del bomba-inyector, m\u00e1s brusco y \u00e1spero. Y el nuevo propulsor le va que ni pintado a este modelo. Es m\u00e1s progresivo y refinado y su sonido hace que olvidemos que vamos al volante de un turbodi\u00e9sel. La aguja del cuentavueltas puede apurarse m\u00e1s (se pueden llegar a superar las 5.000 rpm por las 4.500 del 2.0 TDI inyector-bomba) por lo que el margen de utilizaci\u00f3n aumenta y con ello el agrado de conducci\u00f3n. Y el motor no ha perdido car\u00e1cter porque las prestaciones son muy similares y al volante se aprecia genio y car\u00e1cter si se pisa a fondo el acelerador. <\/P> Con todo, lo mejor es que los consumos se reducen todav\u00eda m\u00e1s, siendo dif\u00edcil superar los 10 litros incluso realizando la conducci\u00f3n m\u00e1s antiecol\u00f3gica posible. En este sentido nos han llamado la atenci\u00f3n tres datos concretos: los 7,9 litros cada 100 kil\u00f3metros de media de gasto en una ciudad muy atascada, los 6,4 de media circulando a 140 km\/h. y los 950 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Y en el hipot\u00e9tico caso de circular siempre a 90 km\/h (muy hipot\u00e9tico aunque la DGT pretenda conseguirlo) podr\u00edamos llegar a recorrer hasta 1.300 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito.<\/P> Nuestra unidad de pruebas del CC 2.0 TDI inclu\u00eda la suspensi\u00f3n adaptativa electr\u00f3nicamente (895 euros), pero hay que decir que s\u00f3lo en momentos puntuales hemos tenido que elegir la posici\u00f3n \u2018sport\u2019, con menor recorrido y mayor dureza de muelles y amortiguadores. No ha sido necesario echar mano de la electr\u00f3nica porque el CC va de cine sin esas ayudas. Y es que el Passat Coup\u00e9 de serie cuenta con el tren de rodaje deportivo que reduce la altura 15 mil\u00edmetros y todo indica que no es necesario gastarse m\u00e1s dinero en intentar que el coche vaya mejor porque simplemente ya lo hace y sin sacrificar la comodidad de los pasajeros.<\/P> Un apunte adem\u00e1s para la funci\u00f3n \u2018autohold\u2019 de asistente de salida en rampa, que es de serie en este modelo. El sistema act\u00faa siempre que se detenga el veh\u00edculo (aunque no haya cuesta) pero al poner de nuevo el coche en marcha, se debe acelerar algo m\u00e1s al soltar el embrague para liberar el sistema y evitar que se cale el coche. Esto requiere un periodo de adaptaci\u00f3n que, una vez superado, permite relajarse y evita tener pisado constantemente el pedal del freno. Aunque para el que no consiga acostumbrarse el sistema se puede desconectar presionando una tecla. Y esto es s\u00f3lo un bot\u00f3n de muestra de todos los sistemas de ayudas a la conducci\u00f3n que el CC ofrece de forma opcional. Elementos como el \u2018Park Assist\u2019, el \u2018Line Assist\u2019, el \u2018ACC\u2019 o el \u2018Front Assist\u2019, convierten de momento al Passat CC en el coup\u00e9 medio m\u00e1s seguro del mundo.<\/P><\/p>\n Desmarcarse en el segmento de las berlinas medias nunca fue tan f\u00e1cil. Aunque Mercedes invent\u00f3 el concepto con su CLS, ha sido Volkswagen la que lo ha dise\u00f1ado para un abanico mayor de compradores. Basado en el Passat pero con los suficientes elementos diferenciadores como para hablar de un coche totalmente nuevo, el CC aporta frescura al segmento y la versi\u00f3n TDI de 140 caballos, econom\u00eda y agrado de conducci\u00f3n. <\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55613","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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En efecto, la menor altura del CC junto a la forma lateral obligan a contorsionarse algo m\u00e1s de la cuenta, a lo que no ayuda precisamente la ausencia de asideros en las plazas traseras (curiosamente s\u00ed se han montado en las delanteras). Menos mal que se agradece el poco peso de las puertas. Y tambi\u00e9n la facilidad con la que se cierra la tapa del maletero (se abre con el mando a distancia o desde un bot\u00f3n en el cuadro). Este cubica 455 litros (532 si no lleva rueda de repuesto), magn\u00edfi as cifras si tenemos en cuenta que hablamos de un coup\u00e9. <\/P>
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