Mucho nos ha gustado la nueva generaci\u00f3n del Ibiza. Ya hemos probado aqu\u00ed varias de las versiones con la carrocer\u00eda de cinco puertas, como el 1.6 de 105 CV o el 1.9 TDI, tambi\u00e9n de 105 CV, as\u00ed que ahora que ya tenemos en nuestras manos la versi\u00f3n de tres puertas, denominada SportCoup\u00e9 (SC) por la marca, hemos preferido analizar la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, con el motor 1.2 de gasolina, de tres cilindros y 12 v\u00e1lvulas, que ofrece 70 CV de potencia. Es una opci\u00f3n que parece apropiada para los tiempos que corren por su precio aquilatado y consumo reducido, y que no renuncia a un buen equipo de seguridad de serie, con control de estabilidad ESP, de tracci\u00f3n TCS, cuatro airbag y control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos entre otros. Adem\u00e1s, ha recibido las preciadas cinco estrellas de EuroNCAP. <\/P>
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CARROCER\u00cdA \u00bb Deportivo de tres puertas<\/STRONG><\/P> La \u2018l\u00ednea din\u00e1mica\u2019 del nuevo Ibiza resalta a\u00fan m\u00e1s en la carrocer\u00eda de tres puertas del SportCoup\u00e9, pues es dos cent\u00edmetros m\u00e1s bajo y con una parte trasera con los hombros muy marcados que acent\u00faan la deportividad. En el interior, esa menor altura la notar\u00e1n los pasajeros traseros, pues su cabeza queda demasiado cerca del techo. En cambio, los ocupantes delanteros gozan de un habit\u00e1culo amplio con sufi ciente distancia al techo, asientos c\u00f3modos y envolventes, y un salpicadero atractivo, con buenos ajustes, sin ruidos par\u00e1sitos y realizado en pl\u00e1sticos blandos.<\/P> Las puertas del SC son m\u00e1s grandes, l\u00f3gicamente, y resultan pesadas de accionar. La raz\u00f3n es que el tirador interior est\u00e1 colocado demasiado adelantado y obliga a hacer mucha fuerza para abrir o cerrar. Un simple asidero, situado m\u00e1s retrasado en el interior de la puerta, resolver\u00eda este defectillo. El acceso a las plazas traseras es preferible hacerlo por el lado derecho, porque el asiento delantero de ese lado es el \u00fanico que puede adelantar respaldo y banqueta con un solo movimiento y recuperar luego su posici\u00f3n inicial. En todo caso, el acceso atr\u00e1s requiere pasajeros \u00e1giles y no muy altos, ya hemos dicho que hay poco espacio para la cabeza y se echan en falta unos asideros en el techo. Por su parte, el maletero ha crecido hasta 284 litros de capacidad, lo que supone 17 litros m\u00e1s que el Ibiza de tres puertas anterior, y adem\u00e1s viene con una rueda de repuesto de tama\u00f1o normal, oculta bajo un doble fondo.<\/P> MOTOR \u00bb Sorprendente<\/STRONG> Ya lo hemos dicho, las sensaciones son tan buenas que el Ibiza SC nos anima a adentrarnos por carreteras de monta\u00f1a, a apurar a fondo el motorcito y a buscar curvas y curvas, adem\u00e1s con la ventaja de consumir realmente poco, pues en nuestra prueba, en la que realizamos una media entre recorridos urbanos y de carretera, hemos registrado 6,92 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/P> La nueva plataforma, desarrollada por el grupo VW para este segmento, juega a favor de las cualidades din\u00e1micas del SportCoup\u00e9, al incorporar novedades como una mayor anchura de v\u00edas, mayor distancia entre ejes, incremento del di\u00e1metro de las ruedas y mejora de elementos como direcci\u00f3n, suspensiones y frenos. A todo ello se a\u00f1ade, como equipamiento de serie, el ESP, el control de tracci\u00f3n TCS y la asistencia para el frenado de emergencia EBA. <\/P> Existen dos tarados diferentes de chasis, uno enfocado al confort y otro a una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva, con modificaciones en la direcci\u00f3n y tarado de los amortiguadores, muelles y barra estabilizadora, tanto en el eje delantero como en el trasero. La versi\u00f3n 1.2 del SportCoup\u00e9 puede incorporar el chasis deportivo por s\u00f3lo 100 euros. En todo caso los 70 CV nunca ponen en apuros a este chasis, que asimila sin inmutarse cualquier curva, lenta o r\u00e1pida, en fi rme liso o roto y sin que d\u00e9 s\u00edntomas de alcanzar el l\u00edmite. S\u00f3lo en piso h\u00famedo encontramos una tendencia a tirar de morro, que corrige r\u00e1pidamente el intrusivo ESP. Por cierto, que aunque desconectemos el estabilizador \u00e9ste permanece latente y dispuesto a intervenir para sacarnos de alg\u00fan apuro.<\/P> SEGURIDAD \u00bb Cinco estrellas<\/STRONG><\/P> Incluso en la versi\u00f3n de acceso, la Reference, el SportCoup\u00e9 presume de un equipo de seguridad muy completo, con ESP, airbag laterales, asistente de arranque en pendientes, testigo de p\u00e9rdida de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, MP3, conexi\u00f3n Aux-in, mandos en la columna de direcci\u00f3n, elevalunas el\u00e9ctricos, cierre con mando remoto y avisador de cinturones. Las cinco estrellas de EuroNCAP completan ese apartado. Gracias al buen sabor de boca que nos ha dejado este SC de s\u00f3lo 70 CV, esperamos impacientes a enero de 2009 para poder probar el Cupra, de 180 CV, con su motor 1.4 TSI de inyecci\u00f3n directa asociado a un cambio DSG con siete marchas y levas en el volante.<\/P><\/p>\n La nueva generaci\u00f3n del Ibiza de tres puertas recibe la denominaci\u00f3n de SportCoup\u00e9. Es dos cent\u00edmetros m\u00e1s corto y m\u00e1s bajo que su hermano de cinco puertas, presume de una atractiva carrocer\u00eda deportiva y, en la versi\u00f3n 1.2, de un econ\u00f3mico motor de tres cilindros que, aun exprimi\u00e9ndole a fondo, nunca pone en aprietos al eficaz y firme \u2018chasis \u00e1gil\u2019 del nuevo Ibiza.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55621","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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M\u00e1s de un conductor se ha sorprendido al saber que el motor que mov\u00eda tan alegremente este SC tiene s\u00f3lo tres cilindros. Su funcionamiento es suave, no vibra, mantiene un ralent\u00ed estable y sube de vueltas con gran facilidad. Es un 1.2 con inyecci\u00f3n multipunto, tiene cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y eroga su potencia m\u00e1xima de 70 CV a 5.400 rpm, con un par m\u00e1ximo de 11,4 mkg a 3.000 rpm. Las cifras no parecen gran cosa, aunque son mejores que las de rivales con motores de tres cilindros, caso del Corsa<\/FONT> 1.2, sobre todo en aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n. En todo caso, el resultado es realmente bueno. La sensaci\u00f3n al volante es de disfrutar de m\u00e1s caballos que los 70 del peque\u00f1o tres cilindros. Sube de vueltas con facilidad y se desenvuelve como pez en el agua entre el tr\u00e1fico ciudadano, ayudado por un cambio de tacto admirable y una direcci\u00f3n precisa, suave y muy directa.<\/P>
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