\n
Ya no hay lugar para las especulaciones. Porsche tendr\u00e1 un di\u00e9sel en sus filas mal que les pese a los incondicionales de la marca que ya comienzan a calentar los blogs de Internet con frases como \u2018\u00bfpara cuando un Porsche homologado para taxi?\u2019. Pero hab\u00eda que ser muy mal estratega para no intuir que las ventas del Cayenne bajar\u00edan cuando los rivales se aprovecharan de las brillant\u00edsimas mec\u00e1nicas de gas\u00f3leo desarrolladas en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/P>
\n
Wendelin Wiedeking, presidente de Porsche, se resisti\u00f3 mucho, pero eran tiempos de despachar m\u00e1s que vender los deportivos de la marca alemana. Tiempos que lamentablemente se alejan a gran velocidad. Wiedeking aseguraba hasta hace muy poco que a Porsche no le interesaban los motores di\u00e9sel a pesar de que algunos fabricantes le hab\u00edan ofrecido acuerdos interesant\u00edsimos. Adem\u00e1s, criticaba abiertamente este tipo de mec\u00e1nicas tach\u00e1ndolas de contaminantes, pesadas y no mucho m\u00e1s econ\u00f3micas que la nueva generaci\u00f3n de motores de gasolina de inyecci\u00f3n directa.<\/P>
\n
Como el que lleva el Cayenne que hoy comparamos precisamente con un VW Touareg V6 TDI, dotado del motor que Porsche est\u00e1 adaptando a su todocamino. En realidad poco trabajo les debe haber dado dicha adaptaci\u00f3n ya que recordemos que el Cayenne comparte buena parte de la plataforma del Audi Q7<\/FONT> y del VW Touareg. Y hay que decir que Wiedeking ha tardado, pero ha elegido bien. El V6 TDI de 240 caballos ofrece una interesante relaci\u00f3n prestaciones-consumos (luego veremos c\u00f3mo planta cara al Cayenne), no pesa mucho m\u00e1s que uno equivalente en gasolina (nuestro Touareg s\u00f3lo pesaba 100 kilos m\u00e1s que el Cayenne), ser\u00eda el m\u00ednimo exigible en un Porsche aunque eso s\u00ed, potenciado en unos 10 o 20 caballos, y a la marca alemana le saldr\u00eda mucho m\u00e1s barato que desarrollar uno propio o que comprarle al grupo Volkswagen un V8, un V10 o un V12 TDI. <\/P> Motor 16 ya publicaba hace unas semanas fotos de un Cayenne camuflado al que nuestros esp\u00edas cazaron in fraganti repostando di\u00e9sel en una gasolinera del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico. Ahora se sabe que VW suministrar\u00e1 15.000 V6 TDI 3.0 a Porsche para abrir boca. El primer Porsche di\u00e9sel deber\u00eda ver la luz oficialmente una vez se presente el Panamera, es decir que hablamos de no mucho m\u00e1s tarde de mediados de 2009. Pero \u00bfmerecer\u00e1 la pena realmente comprarse un Cayenne \u2018petroleta\u2019? \u00bfNo defraudar\u00e1 a la comunidad Porsche?<\/P> REFERENCIA \u00bb el Touareg lleva las de ganar<\/STRONG><\/P> La referencia para esta comparativa no pod\u00eda ser otra que un Touareg dotado de la misma mec\u00e1nica di\u00e9sel que llevar\u00e1 el Cayenne. Era la mejor forma de establecer comparaciones directas y conocer si de verdad a un amante de la m\u00edtica Porsche le iba a dar verg\u00fcenza subirse a un Cayenne turbodi\u00e9sel. Y la conclusi\u00f3n es que no, porque si los ingenieros de Weisach hacen s\u00f3lo medianamente bien su trabajo, el Cayenne no va a perder ni una sola de las caracter\u00edsticas que le han hecho convertirse en el todocamino m\u00e1s deportivo del mercado. Y estamos seguros de que el \u2018invento\u2019 saldr\u00e1 bien porque el Touareg V6 TDI ha ganado claramente esta comparativa. Y la ha ganado sobre todo por su relaci\u00f3n prestaciones-consumos, la misma de la que gozar\u00e1 el Porsche el a\u00f1o que viene.<\/P> El motor V6 de gasolina que monta el Cayenne m\u00e1s barato es una delicia ahora que cuenta con inyecci\u00f3n directa, mayor cilindrada y 290 caballos, 40 m\u00e1s que el anterior. Su empuje no deja pegado al asiento como el salvaje turbo ni pone los pelos de punta como la versi\u00f3n S, pero se muestra coherente con los tiempos que corren en cuanto a prestaciones, gracias en parte a un cambio Tiptronic S r\u00e1pido y suave. Est\u00e1 claro que la gasolina es otra historia y que el rendimiento de un motor movido por este tipo de carburante ap Sorprendentemente el Touareg TDI, con 50 caballos menos, consigue poner contra las cuerdas al Cayenne en recuperaciones y pr\u00e1cticamente le iguala en aceleraci\u00f3n. El secreto reside en la utilizaci\u00f3n de un motor con turbo, inyecci\u00f3n directa, sistema de rail com\u00fan y un tremendo par de 56,1 mkg desde 2.000 rpm. frente a los 39,3 mkg del Cayenne disponibles a 3.000. Adem\u00e1s, el V6 TDI est\u00e1 asociado a un cambio Tiptronic de acertados desarrollos y suave transici\u00f3n entre marchas.<\/P> Pero lo mejor de todo llega a la hora de analizar las cifras de consumo. Ya no se puede tener en cuenta el menor precio del gas\u00f3leo porque cuesta lo mismo que la gasolina, sin embargo el ahorro llega del menor consumo. As\u00ed, en nuestras pruebas reales de gasto de combustible, hemos medido diferencias de hasta 11 litros favorables al Touareg aunque lo normal es que este \u00faltimo gaste alrededor de 6 litros menos que su rival. Pero no hay que olvidar adem\u00e1s que un menor consumo permite parar menos a repostar (en algunas situaciones y con un dep\u00f3sito el Volkswagen Touareg puede recorrer casi el doble de kil\u00f3metros que su rival) lo que se agradece en viajes largos.<\/P> El Touareg es el Volkswagen m\u00e1s caro de la marca y sus clientes gozan de un estatus elevado. Los m\u00e1s de 50.000 euros que cuesta lo sit\u00faan como un producto exclusivo aunque proceda de una marca generalista. No es un Porsche pero su imagen se acerca m\u00e1s a la de un Audi, BMW<\/FONT> o Mercedes<\/FONT> que a la de un Jeep<\/FONT> o un Land Rover<\/FONT>. Su acabado y su aplomo en carretera, sobre todo si solicitamos sistemas al estilo de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, es comparable al de la mejor berlina \u2018premium\u2019 y su eficacia en campo podr\u00eda asemejarse a la del mejor 4×4.<\/P> Por su parte el Cayenne, tambi\u00e9n dotado de ayudas similares y 100 kilos m\u00e1s ligero, nos parece el todocamino \u2018premium\u2019 m\u00e1s \u00e1gil en carreteras viradas y puede llegar a competir en efi cacia en campo con el Touareg y los mejores exponentes del 4×4 en el mercado. Cuesta mucho m\u00e1s caro que su rival pero esa diferencia est\u00e1 justificada hasta cierto punto porque tener unas llaves de un Porsche en el bolsillo ha tenido siempre un sobrecoste diferenciador.<\/P> \u00bfSer\u00e1 un \u00e9xito el Porsche Cayenne TDI? Est\u00e1 claro que s\u00ed, siempre que cuente con un precio final atractivo. La paridad en los precios de la gasolina y del gas\u00f3leo no proporciona tanta ventaja al modelo di\u00e9sel en este sentido y se tiene que basar adem\u00e1s de en el menor consumo, en un precio de salida no m\u00e1s caro que su equivalente en gasolina. Si no, seguir\u00e1n sin salir las cuentas.<\/P><\/p>\n El a\u00f1o que viene veremos un Porsche di\u00e9sel. Ser\u00e1 un Cayenne y disfrutar\u00e1 de la tecnolog\u00eda VW al montar el motor V6 TDI que sin ir m\u00e1s lejos mueve al Touareg de esta comparativa. No nos hemos podido resistir a ver al Cayenne en apuros frente a su futuro di\u00e9sel.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55658","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n
\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/culos-peke.jpg\")
urando el cuentavueltas hasta las casi 7.000 rpm genera otro tipo de sensaciones. Pero aunque el consumo se ha reducido considerablemente, parece misi\u00f3n imposible bajar de los 12 litros y se llega con facilidad a los 20 en la ciudad y su entorno, cifras que en principio est\u00e1n dispuestos a asumir los compradores de un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas pero que terminan minando la moral cuando cada 500 kil\u00f3metros hay que dejarse en el surtidor 120 euros.<\/P>
\n
\n
\n
\n
\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"