M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1298<\/FONT><\/P> Aunque las berlinas familiares no gozan en Espa\u00f1a de la misma aceptaci\u00f3n que en otros pa\u00edses europeos, el p\u00fablico de Audi siempre ha brindado una buena acogida a los Avant, probablemente por una imagen m\u00e1s dinamica y juvenil que en sus rivales \u2018premium\u2019 directos, pero quiz\u00e1s tambi\u00e9n por la influencia del factor Quattro, que ha hecho de las \u2018rancheras\u2019 \u2013bonita palabra\u2013 de A4 y A6 coches apreciados, por ejemplo, entre los esquiadores.<\/P> La tradici\u00f3n se prolonga ahora con la llegada del nuevo A4 Avant, si bien para esta primera prueba no hemos elegido una versi\u00f3n \u2018para la nieve\u2019, sino la que, a nuestro juicio, es la variante m\u00e1s inteligente de la gama y, desde luego, la que parece m\u00e1s recomendable para todos los p\u00fablicos: tracci\u00f3n delantera \u2013este nuevo motor di\u00e9sel de rail com\u00fan de 143 CV no se combina por ahora con el sistema Quattro\u2013 y potencia suficiente, incluso a plena carga. <\/P> Dud\u00e1bamos entre la versi\u00f3n con cambio manual de seis marchas \u201332.820 euros\u2013 y la finalmente elegida \u2013el cambio Multitronic, con modos manual y autom\u00e1tico, implica 2.040 euros de sobrecoste\u2013, y creemos haber acertado, pues aunque el consumo medio se eleva en torno a medio litro cada 100 kil\u00f3metros, el automatismo compensa de sobra en ciudad y con tr\u00e1fico denso o atascado. Es m\u00e1s, si pillamos un buen tramo despejado de monta\u00f1a, el Multitronic da mucho juego en conducci\u00f3n deportiva, sobre todo en el modo \u2018S\u2019. Si optamos por cambiar manualmente nos podemos hartar \u2013puede entenderse como ventaja o como fallo\u2013, ya que ocho marchas son muchas y acabaremos contando mentalmente para saber cu\u00e1l est\u00e1 engranada \u2013hay una pantalla que informa, pero es peque\u00f1ita\u2013. Por cierto, bajar de octava a segunda en plena frenada… tiene \u2018curro\u2019.<\/P> Ahora bien, a los usuarios escrupulosamente respetuosos con los l\u00edmites de velocidad puede valerles el 2.0 TDI de 120 CV \u201331.550 euros\u2013, que es el A4 Avant m\u00e1s barato, ya que en gasolina la oferta arranca en los 32.910 euros del interesante 1.8 TFSI de 160 CV.<\/P><\/p>\n Frente al veterano motor 2.0 TDI inyector-bomba de 140 CV, este nuevo de 143 CV, dotado de rail com\u00fan, destaca por su menor rumorosidad y ausencia de vibraciones, pero tambi\u00e9n por una ausencia de \u2018patada turbo\u2019 que nos lleva a pensar en falta de br\u00edo. Puede que no empuje m\u00e1s, pero s\u00ed lo hace mejor, con mayor progresividad, y eso se nota al salir desde parado. Adem\u00e1s, el coche solventa las maniobras de adelantamiento con agilidad \u20138,5 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h\u2013, aunque nadie debe esperar un misil al estilo de los 2.7 TDI y 3.0 TDI.<\/p>\n La variante familiar del A4 tiene id\u00e9ntica longitud que la berlina, 4,70 metros, y eso supone que ha crecido m\u00e1s de 11 cent\u00edmetros respecto al anterior A4 Avant. El \u2018estir\u00f3n\u2019 se aprecia especialmente en la batalla, pues la distancia entre ejes aumenta de 2,64 a 2,81 metros, con las virtudes que de ello se derivan: m\u00e1s aplomo en carretera, habit\u00e1culo ampliado… El interior sigue sin ser el m\u00e1s habitable de su clase, pero hay m\u00e1s hueco para las piernas en la plazas traseras y ya no es una utop\u00eda que cuatro adultos y un ni\u00f1o viajen con comodidad. Y un detalle: si la altura al techo en la segunda fila ya es buena en el nuevo A4 sed\u00e1n, en el Avant hay dos cent\u00edmetros y medio extra.<\/P> En cuanto al maletero, se pasa de los 440 litros de capacidad b\u00e1sica del anterior Avant a los 490 del actual, ganancia superior al 10 por ciento. Y abatiendo por completo el respaldo trasero son 1.430 litros, 245 m\u00e1s que antes. No llegamos al volumen casi \u2018furgonetero\u2019 de un Ford Mondeo Sportbreak, un Skoda Octavia Combi o un VW Passat Variant, pero ya es posible meter el equipaje \u2018normal\u2019 de una familia en un largo viaje.<\/P><\/p>\n Adem\u00e1s, la marca germana ofrece un sinf\u00edn de elementos capaces de aumentar la funcionalidad, aunque alguno de ellos deber\u00eda ser de serie. Porque un coche que milita en el exclusivo segmento \u2018premium\u2019 y cuesta 34.680 euros \u20135.770.000 de las a\u00f1oradas pesetas\u2013 deber\u00eda equipar una cerradura en la guantera, revisteros en los respaldos o anclajes Isofix para sillas infantiles. <\/P> Y ya que desatamos las hostilidades en cuesti\u00f3n de equipamiento, qu\u00e9 decir de otras ausencias, como el control de velocidad, los sensores de oscuridad y lluvia o el reposabrazos central delantero. Y el navegador cuesta 2.860 euros, bastante dinero aunque se justifique por todo lo que implica: sistema de control multifunci\u00f3n MMI, cargador de CD\u2019s, pantalla a color de siete pulgadas…<\/P> Justo es reconocer, en cualquier caso, el esfuerzo realizado por Audi en materia de tecnolog\u00eda, pues el cliente, a golpe de talonario, puede hacerse un coche a la medida que tenga lo \u00faltimo en seguridad, confort o comunicaciones. As\u00ed, destacar\u00edamos los asientos calefactados y ventilados, un climatizador de tres zonas \u2013el de serie es de una sola\u2013, la apertura y arranque sin llave, el control de velocidad con radar activo \u2013entre 30 y 200 km\/h vigila la distancia de seguridad con el coche que nos precede\u2013, la direcci\u00f3n din\u00e1mica \u2013el volante tiene mayor o menor n\u00famero de vueltas entre topes seg\u00fan la situaci\u00f3n\u2013, el \u2018Audi Side Assist\u2019 \u2013nos ayuda al cambiar de carril porque vigila nuestro entorno y alerta de peligros\u2013, el \u2018Audi Lane Assist\u2019 \u2013controla que no nos cambiemos de carril de modo involuntario\u2013 o los sensores de aparcamiento delanteros y traseros. <\/P> Y puestos a invertir, la lista contin\u00faa: asientos deportivos, tapicer\u00edas especiales, llantas de mayor medida, neum\u00e1ticos \u2018run-flat\u2019 para poder circular tras un pinchazo, suspensi\u00f3n deportiva o de fi rmeza regulable… Nuestra unidad, por ejemplo, inclu\u00eda una amortiguaci\u00f3n m\u00e1s firme \u2013baja la altura 20 mil\u00edmetros\u2013 que optimizaba la eficacia en curva y reduc\u00eda el balanceo. Lo que no aconsejamos, al menos en estas versiones 2.0 TDI, son los neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos, pues los 225\/55 R16 de serie ya son suficientes.<\/P> Y es que no servir\u00e1 de nada que los ingenieros hayan mejorado tanto la aerodin\u00e1mica en este A4 Avant \u2013el Cx pasa de 0,33 a 0,31 gracias, sobre todo, al carenado de bajos\u2013 o que el conjunto sea un 9 por ciento m\u00e1s ligero que antes \u2013la clave est\u00e1 en el uso de aceros de alta resistencia\u2013 si nosotros pedimos excesiva \u2018goma\u2019.<\/P><\/p>\n El consumo es correcto, pues hemos registrado una media real de 7,8 l\/100 km, y el coche nos ha convencido por su comportamiento noble y seguro, ya que estabilidad, frenada y direcci\u00f3n est\u00e1n muy por encima de las necesidades planteadas por este motor.<\/P> En resumen: un familiar convincente; una opci\u00f3n inteligente.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo A4 Avant es m\u00e1s amplio que su antecesor y sigue brillando en facetas que Audi tiene ya bien controladas, como la calidad de acabado, la seguridad o el confort. Con el motor 2.0 TDI de 143 CV y el cambio Multitronic de ocho marchas el conjunto resulta apetecible y, sobre todo, racional.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55672","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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