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En estas p\u00e1ginas enfrentamos cuerpo a cuerpo a dos siluetas muy bien resueltas. No en vano ambos presumen de nombres con \u2018pedegree\u2019 y se disputan el t\u00edtulo honor\u00edfico de ser el mejor cabrio compacto del club premium, algo que viste mucho. Demasiado en juego pues, aunque la igualdad es tal que la apuesta por uno u otro no defraudar\u00e1 a nadie.<\/P>
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Con el di\u00e9sel, ya a un precio claramente al alza, hemos apostado por dos mec\u00e1nicas de gasolina de corte \u2018modesto\u2019 por decir algo, porque estamos hablando de 160 y 170 CV, respectivamente, aunque es cierto que ambos modelos ofrecen propulsores m\u00e1s potentes y son pr\u00e1cticamente el punto de partida.<\/P>
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Ya hemos comentado que la igualdad en todos los sentidos es enorme. Particularmente, prefiero la agilidad y din\u00e1mica del 120i Cabrio, el tacto del cambio y la direcci\u00f3n tambi\u00e9n me convencen m\u00e1s en el BMW y hasta tecnol\u00f3gicamente se sit\u00faa un paso por delante de su rival. Sin embargo, el combate lo pierde a los puntos ante la efectividad del propulsor turboalimentado del A3 Cabrio, que tambi\u00e9n basa parte de su triunfo en una habitabilidad m\u00e1s generosa y una modularidad que le permite gozar, si es necesario, de una capacidad de carga mayor.<\/P><\/p>\n
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En marcha<\/h2>\n
Ya en marcha, la din\u00e1mica de ambos convence, por comportamiento y por rigidez. El A3 Cabrio entra con decisi\u00f3n en curvas cerradas y el tren trasero ayuda a completar los giros. Para mayor virtud monta de serie una suspensi\u00f3n deportiva que presume de amortiguadores y muelles m\u00e1s firmes y rebaja la altura del conjunto 15 mm, lo que unido a unos \u2018zapatos\u2019 de 225\/45 en llantas de 17 pulgadas multiplica la eficacia sin penalizar apenas el confort.<\/P>
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El 120i Cabrio presume de propulsi\u00f3n trasera y goza de un comportamiento m\u00e1s deportivo. La direcci\u00f3n transmite m\u00e1s y el eje delantero es m\u00e1s obediente en curva que el de su rival. Tambi\u00e9n el tacto del cambio invita a insertar marchas con mayor precisi\u00f3n que en el Audi y la eficacia de los frenos es claramente superior, m\u00e1s cuanto a m\u00e1s velocidad se produzca la frenada.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
Y llega la hora de analizar los propulsores, ambos de inyecci\u00f3n directa. El A3 Cabrio recurre a menos cilindrada y caballer\u00eda, pero la efectividad del turbo y un par m\u00e1ximo netamente superior (25,5 mkg frente a 21,4) y disponible a muchas menos vueltas le hacen imbatible en todas la mediciones. <\/P>
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El 120i Cabrio suena m\u00e1s bonito, cuenta con distribuci\u00f3n variable y, a pesar de que los desarrollos del cambio son infinitamente m\u00e1s cortos, los 170 CV se diluyen, especialmente en recuperaciones. Incomprensible, pero cierto. Eso s\u00ed, el programa \u2018EfficientDynamics\u2019, que aporta el sistema Start&Stop, la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, el accionamiento de grupos secundarios seg\u00fan las necesidades, la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado o un sistema de aerodin\u00e1mica activa, le permiten ser m\u00e1s econ\u00f3mico a la hora de comparar los consumos.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
Desde el interior y con el techo montado, la visibilidad lateral trasera es muy mala en los dos y, pese a que la luneta de cristal trasera del A3 es m\u00e1s amplia, la perspectiva de visi\u00f3n por el retrovisor es peor. El motivo: los arcos de seguridad traseros son fijos y dificultan la visi\u00f3n.<\/P>
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Como es costumbre en este tipo de carrocer\u00edas, el aforo se limita a cuatro plazas, inmaculadas por confort y sujeci\u00f3n las delanteras y algo m\u00e1s comprometidas las traseras, debido a unos respaldos m\u00e1s verticales de lo que nos gustar\u00eda. En el caso del A3 Cabrio, estos se pueden abatir por partes, aspecto que se agradece para poder aumentar la capacidad de carga hasta los 674 litros. En su rival existe una trampilla m\u00e1s peque\u00f1a pensada para unos esqu\u00edes.<\/P><\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
Si el A3 Cabrio toma como punto de partida la berlina de tres puertas, el 120i Cabrio lo hace desde la Serie 1 Coup\u00e9. Ambos crecen en tama\u00f1o respecto a sus puntos de origen y sufren un inevitable sobrepeso, que supera los 100 kilos obligados por los automatismos del techo y por los refuerzos a los que se someten ambas carrocer\u00edas para dotarlas de una mayor rigidez. Ninguno de los dos renuncia a la tradicional lona para el techo. Tradicional, s\u00ed, pero los tratamientos a los que se someten son de tal calidad que a\u00edslan de maravilla. Eso s\u00ed, en el A3 eso nos costar\u00e1 algo m\u00e1s, pues el techo de serie es semiautom\u00e1tico (hay que desbloquearlo manualmente primero) y consta de dos capas. Nuestra unidad monta la denominada capota Confort, opci\u00f3n muy recomendable (915 euros), ya que su manipulaci\u00f3n ya s\u00ed es totalmente autom\u00e1tica y a\u00f1ade una capa intermedia que mejora el aislamiento t\u00e9rmico y ac\u00fastico. Nada que objetar al techo del BMW. Perfecto y sin sobrepecio. <\/P>
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Sin embargo, s\u00ed existen diferencias a la hora de abrir o cerrar el techo en ambos modelos. En el A3 la operaci\u00f3n es digna de un r\u00e9cord \u2018Guinness\u2019, pues en apenas nueve segundo se pliega detr\u00e1s de los asientos traseros. Otra argumento a su favor ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/peke.jpg\")
es que el techo nunca incide en la capacidad del maletero (260 litros), pues queda por fuera. <\/P>
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En el 120i Cabrio s\u00ed var\u00eda: con el techo montado el maletero ofrece 305 litros, mientras que si disfrutamos del sol se reduce a 260. Adem\u00e1s, a la hora de esconderse necesita 22 segundos, ya que se \u2018camufla\u2019 bajo la tapa del maletero. M\u00e1s lento, s\u00ed, pero m\u00e1s protegido, pues la lona queda en un compartimento estanco, mientras que en su rival los mecanismos quedan al \u2018aire\u2019 y son m\u00e1s vulnerables al polvo o a la humedad. En ambos veh\u00edculos, la manipulaci\u00f3n del techo de lona se puede realizar en marcha (hasta 50 km\/h), as\u00ed que en ciudad es posible abrir o cerrar sin tener que detenerse.<\/P>
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Sin techo se puede circular a una velocidad considerable en los dos sin tener que dar gritos para que los ocupantes se escuchen, pero ser\u00e1 mejor montar los defl ectores de aire (aunque condenamos las plazas traseras) para evitar los remolinos de viento. Por cierto, en este caso es el BMW el que obliga a pasar por caja (365 euros).<\/P><\/p>\n
Valor de compra<\/h2>\n
Con una diferencia en el precio casi testimonial, la elecci\u00f3n entre uno y otro ser\u00e1 meramente emocional. Si se quieren prestaciones, un mayor espacio detr\u00e1s, una mejor modularidad y una capota que se escamotea en un tiempo r\u00e9cord, la apuesta pasar\u00e1 por el Audi A3 Cabrio. Si, por el contrario, queremos un tacto m\u00e1s deportivo, mayores sensaciones al volante, una tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada y unos consumos m\u00e1s contenidos, la elecci\u00f3n ser\u00e1 el BMW 120i Cabrio.<\/P>
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Y no te olvides de que el Serie 1 Cabrio ofrece versiones de hasta 306 caballos que seguramente cambiar\u00edan el resultado en otro enfrentamiento…<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El buen tiempo obliga a enfrentar a estos dos modelos que se disputan sin tregua el t\u00edtulo de mejor cabrio compacto del segmento premium. Ambos mantienen el tradicional techo de lona, pero a\u00f1aden argumentos para enganchar a cualquiera. La elecci\u00f3n es dif\u00edcil. El ganador es…<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55681","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n