M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1296<\/FONT><\/P> Un d\u00eda soleado en la playa, de repente, se convierte en una negra jornada de gota fr\u00eda. Entre trueno y trueno, el comentario es un\u00e1nime: esto es culpa de los americanos, por no firmar el Protocolo de Kyoto de cambio clim\u00e1tico. <\/P> Pero, a Dios rogando y con el mazo dando, que dice el refr\u00e1n, porque quien tales palabras pronuncia tiene un \u2018trasto\u2019 de m\u00e1s de 20 a\u00f1os que contamina tanto como un avi\u00f3n en vuelo a Per\u00fa. No se da cuenta de que un poquito de cada, al final, suma el mucho de todos. <\/P> Por eso, los fabricantes de autom\u00f3viles se empe\u00f1an en que sus productos sean lo m\u00e1s ecol\u00f3gicos posibles y procuran que las emisiones de CO2 a la atm\u00f3sfera sean m\u00ednimas y compensables. <\/P> En el camino de las compensaciones encontramos dos v\u00edas, la de los veh\u00edculos movidos por biocombustibles (aunque me cuenten que hay grandes plantaciones de maiz en Suecia, Australia o EE.UU. que compensan el CO2 liberado por un coche usado en Espa\u00f1a, a m\u00ed, respirar junto a ese coche, me ser\u00e1 igual o m\u00e1s t\u00f3xico), o la de aquellos, como Volkswagen, que trabajan en que sus coches emitan menos CO2 y, a la vez, repueblan de \u00e1rboles una zona hasta formar un bosque \u2013el de la Sierra del Segura (Albacete) tiene ya m\u00e1s de 12.500 \u00e1rboles\u2013, con el compromiso de mantenerlo, como m\u00ednimo, 40 a\u00f1os. <\/P> Pues, entre que el coche contamina menos y que la marca deja un bosque del que podr\u00e1n disfrutar nuestros hijos, casi que respiro mejor junto a una de esas versiones que luce en su montante central el logo \u2018CO2 Neutral\u2019.<\/P><\/p>\n En cuanto a prestaciones, s\u00f3lo aceleraciones y frenos son comparables, al ser uno autom\u00e1tico y otro manual, y en ambos cap\u00edtulos vence el VW. Y ya que hemos citado el cambio, se\u00f1alar que es un variador continuo, sin divisi\u00f3n de marchas, con posiciones R (retroceso), N (neutral), D (directa) y B, que retiene algo m\u00e1s el coche en descensos, pero que, en el caso de un puerto, nos obligar\u00e1 a abusar de los frenos. En conjunto, el comportamiento es aceptable, aunque en carreteras de curvas muestra predisposici\u00f3n al balanceo.<\/P> Sin embargo, el modelo alem\u00e1n mantiene su excelente comportamiento sobre cualquier trazado, adem\u00e1s de su amplio habit\u00e1culo, aunque el Prius deja m\u00e1s espacio para las piernas, a la altura de los hombros y dispone de mayor maletero.<\/P> Y si el consumo es similar, la relaci\u00f3n precio-equipamiento beneficia al Golf (2.730 euros m\u00e1s barato) y plantan un \u00e1rbol por cada Golf Bluemotion vendido (opcionalmente se puede adquirir m\u00e1s arboles). Parece que el Prius ha ca\u00eddo en la casilla del bosque y el Golf le ha pasado por la izquierda.<\/P><\/p>\n Sea como fuere, a Toyota, con el \u2018nacimiento\u2019 del Prius en 1997, hay que reconocerle haber despertado la conciencia ecol\u00f3gica. Si del \u2018Juego de la Oca\u2019 se tratara, el dado del Prius habr\u00eda sacado un par de seis, am\u00e9n de haber avanzado con ah\u00ednco de puente a puente, porque se lo lleva la corriente. Pero la corriente el\u00e9ctrica, que le permite moverse por debajo de 45 km\/h siempre que la bater\u00eda tenga carga suficiente y no pisemos bruscamente el acelerador.<\/P> Aunque no ser\u00e1n muchos los kil\u00f3metros que aguante en impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, porque las bater\u00edas no tienen demasiada autonom\u00eda y porque el fr\u00edo y el calor la afectan. Entonces entra en acci\u00f3n el motor 1.5 VVT-i de distribuci\u00f3n variable, con el que trabaja conjuntamente. <\/P> El Golf, a nivel mec\u00e1nico, recibe una nueva gesti\u00f3n electr\u00f3nica que, entre otras cosas, baja de 830 a 730 las revoluciones a ralent\u00ed; modifica la presi\u00f3n de admisi\u00f3n, el instante de la inyecci\u00f3n y la proporci\u00f3n de gases de escape que vuelven a la admisi\u00f3n. Asimimo, se alargan los desarrollos de las tres \u00faltimas velocidades (l\u00e1stima que no se haya optado por un cambio de seis marchas) y un testigo en el cuadro de instrumentos recomienda la mejor marcha para cada momento.<\/P><\/p>\n Una de las cosas que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n en el Prius es que, al iniciar la marcha con el motor el\u00e9ctrico, s\u00f3lo la palabra \u2018ready\u2019 en el cuadro de mandos digital nos indica eso, que est\u00e1 \u2018listo\u2019 para moverse. Por ello conviene aclarar que a ralent\u00ed, el s\u00f3nometro midi\u00f3 el ruido ambiental, porque el Prius no emite sonido alguno a ese r\u00e9gimen. En cambio, cuando entra en funcionamiento el motor de gasolina, la rumorosidad es muy parecida a la del Golf 1.9 TDI, que no es poca.<\/P> En esta simulada partida de la Oca, el Golf avanza velozmente casillas gracias a los diferentes retoques que le ponen el apellido Bluemotion. Entre ellos, el cierre de la parrilla frontal, que conlleva el empleo de un electroventilador doble; bajos carenados a la altura de los frenos y suspensi\u00f3n deportiva, que rebaja la altura 10 mm. <\/P> Con estas medidas, la aerodin\u00e1mica mejora un 6,3 por ciento para situar el Cx en 0,31. Adem\u00e1s, se opta por neum\u00e1ticos 195\/65 R15 (en lugar de 205\/55 R16) de baja resistencia a la rodadura. <\/P><\/p>\n El modelo japon\u00e9s consigue consumos bajos en ciudad, 6,9 l\/100 km (el motor se apaga cuando paramos y se pone en marcha al acelerar), y carretera a ritmos legales, 4,1 l\/100 km a 90 km\/h y 5,3 l\/100 km a 120 km\/h.<\/P> La cosa cambia cuando aplicamos presi\u00f3n sobre el pedal derecho y vemos c\u00f3mo el gasto sube en la misma medida que lo hace la rumorosidad mec\u00e1nica; no la aerodin\u00e1mica, que es de sobresaliente con un CX de 0,26, el mejor entre los coches de producci\u00f3n en serie.<\/P> En el Golf, todos los cambios en la gesti\u00f3n electr\u00f3nica recortan el consumo 0,7 l\/100 km en ciudad y 0,5 l\/100 km en recorrido extraurbano, lo que sit\u00faa el combinado oficial medio litro por debajo del Golf normal.<\/P><\/p>\n Dejando a un lado las sumas y restas de anh\u00eddrido carb\u00f3nico, en la lucha contra la contaminaci\u00f3n, uno de los caminos m\u00e1s poblados es el de los veh\u00edculos h\u00edbridos, donde Toyota, con el Prius (del lat\u00edn, \u2018adelantado a su tiempo\u2019), ha estado siempre a la vanguardia. <\/P> Movido por dos motores, uno de gasolina y otro el\u00e9ctrico, nos cabe un par de dudas: \u00bfmerece la pena una inversi\u00f3n tan grande para seguir dependiendo del petr\u00f3leo? \u00bfNo es m\u00e1s l\u00f3gico el camino del \u2018retoque\u2019 de VW, que requiere menor inversi\u00f3n y libera recursos para trabajar en un modelo que no sea \u2018petroadicto\u2019?<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con motor 1.9 TDI Bluemotion, de 105 CV, el Golf que menos gasta pone en serios apuros al Toyota Prius, que acaba sucumbiendo ante las mejores prestaciones e inferiores consumo y precio del modelo alem\u00e1n. Adem\u00e1s, y a pesar de que ambos siguen siendo \u2018petroadictos\u2019, el Golf nos deja un legado para la posteridad, un bosque en Albacete.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55704","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Comportamiento<\/h2>\n
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\nEn marcha<\/h2>\n
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\nRefinamiento<\/h2>\n
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\nConsumo y mantenimiento<\/h2>\n
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\nCalidad y fiabilidad<\/h2>\n
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