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Hoy por hoy, Peugeot es la \u00fanica marca generalista que no ofrece en su cat\u00e1logo de modelos un monovolumen compacto, pero su 308 SW, un veh\u00edculo que comenz\u00f3 su comercializaci\u00f3n hace unas pocas semanas, es una alternativa muy v\u00e1lida a ese tipo de coches, sobre todo, si elegimos dotarle de siete asientos (la tercera fila es opcional y cuesta 519 euros, que ya ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/salpicadero-huecos-peke-c4.jpg\")
hemos incluido en el precio final). Para comprobar si da la talla frente a los monovolumen compactos de siete plazas, qu\u00e9 mejor que enfrentarlo a los dos m\u00e1s vendidos: el Citro\u00ebn Grand C4 Picasso y el Renault Grand Sc\u00e9nic, que, adem\u00e1s, da la coincidencia de ser, al igual que Peugeot, modelos franceses. <\/P>
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Estos tres coches, orientados hacia un uso familiar y de ocio, son veh\u00edculos en los que hay que destacar, ante todo, su buena practicidad y versatilidad de uso. Tambi\u00e9n que son unos modelos con los que resulta muy placentero realizar viajes de largo recorrido. El Peugeot 308 SW, gracias a su bien aprovechada carrocer\u00eda familiar, se permite plantar cara a dos monovolumen del prestigio del Citro\u00ebn Grand C4 Picasso y del Renault Grand Sc\u00e9nic. <\/P>
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El modelo de Peugeot, que es el m\u00e1s novedoso de los tres, tiene en contra, debido principalmente a su menor altura, un peor aprovechamiento de su espacio interior, algo que le penaliza mucho, sobre todo, si est\u00e1 equipado con la tercera fila opcional de asientos. <\/P>
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A su favor tiene otras virtudes, como son un mejor comportamiento din\u00e1mico y el motor con mejor econom\u00eda de funcionamiento. Tambi\u00e9n una relaci\u00f3n calidad precio muy buena, por lo que, para aquellos que no les sea vital la tercera fila de asientos, tienen en este modelo una alternativa muy valida a los monovolumen compactos. <\/P>
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Sin embargo, para aquellos para los que el espacio interior sea lo m\u00e1s importante, el modelo de Citro\u00ebn es el mejor conseguido. Su principal obst\u00e1culo es su precio, bastante superior al de sus rivales. Una diferencia de precio que compensa en parte por su rico equipamiento de serie y que merece la pena pagar si se va a utilizar de verdad con la configuraci\u00f3n del interior de siete asientos. Aunque hay que advertir que la versi\u00f3n de este modelo utilizada en la comparativa es la m\u00e1s lujosa de la gama, por lo que si se opta por otras menos equipadas nos encontramos con unos precios similares a los de sus rivales. <\/P>
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Si lo que prima en la elecci\u00f3n final es la factura total del coche, el Sc\u00e9nic con el precio m\u00e1s bajo de los tres, es el coche ideal. Adem\u00e1s, el modelo de la marca del rombo es uno de los coches m\u00e1s pr\u00e1cticos de su segmento y, a lo largo de los a\u00f1os que lleva comercializ\u00e1ndose, se ha labrado una merecid\u00edsima buena reputaci\u00f3n.<\/P><\/p>\n
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Comportamiento<\/h2>\n
Tras pasar la prueba del \u2018Correvit\u2019 en la pista del INTA, en el c\u00f3mputo general de las prestaciones, el m\u00e1s r\u00e1pido es el 308 SW, que adem\u00e1s tiene tambi\u00e9n a su favor ser el que menos consume.<\/P>
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Estos tres modelos tambi\u00e9n presumen de tener un comportamiento din\u00e1mico muy bueno. Las tres marcas se han decantado por unas suspensiones en las que prima el confort, pero sin que se vea perjudicada su estabilidad. El m\u00e1s sofisticado en este aspecto es el Citro\u00ebn, que cuenta en el eje trasero con un sistema de suspensiones neum\u00e1ticas , cuya gran ventaja es mantener siempre el mismo nivel de la carrocer\u00eda, independientemente de lo cargado que vaya. Asimismo, ofrece la posibilidad de bajarlo de atr\u00e1s en parado, permitiendo que sea m\u00e1s f\u00e1cil cargar y descargar objetos pesados o voluminosos.<\/P>
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Al Peugeot 308 SW le beneficia la menor altura total de su carrocer\u00eda, por lo que cuenta con un centro de gravedad m\u00e1s bajo y eso le permite ser m\u00e1s \u00e1gil en carreteras viradas y estrechas. Por eso es, del los tres, el que m\u00e1s alegr\u00edas permite al volante. En zonas de curvas es el que mantiene mejor el tipo, con unos balanceos menores de la carrocer\u00eda que sus rivales. En carreteras viradas, el Grand Sc\u00e9nic, con una suspensiones de reglajes m\u00e1s suaves, se inclina m\u00e1s y, en consecuencia, resulta un poco menos \u00e1gil que sus otros dos adversarios en ese tipo de carreteras, a la vez que, hasta que nos habituamos, transmite menos confianza al volante. <\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
T\u00e9cnicamente, emplean soluciones muy parecidas. Los tres motores turbodi\u00e9sel son de inyecci\u00f3n directa por rail com\u00fan, con turbo de geometr\u00eda variable e intercooler. El modelo de Citro\u00ebn y el de Peugeot montan el conocido 2.0 HDi con fi ltro de part\u00edculas y 16 v\u00e1lvulas con 138 y 136 CV, respectivamente, declarados ofi cialmente. Unos motores de concepci\u00f3n muy moderna, que destacan por mostrar una gran suavidad de funcionamiento y un magn\u00edfico rendimiento.<\/P>
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Frente a ellos se sit\u00faa el 1.9 dCi del Grand Sc\u00e9nic, que se diferencia por tener s\u00f3lo dos v\u00e1lvulas por cilindro y una potencia de 130 CV. Los tres motores est\u00e1n asociados a cajas de cambios de seis marchas, aunque el Grand C4 Picasso s\u00f3lo est\u00e1 disponible con el cambio autom\u00e1tico CMP, una caja con mando secuencial por medio de levas tras el volante, que no es de corte muy deportivo, pero que tiene a su favor una gran comodidad de uso, sobre todo, callejeando en ciudad.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
Los tres tienen una longitud y una anchura muy similar. Donde est\u00e1 la principal diferencia es en la altura, cota en la que los monovolumen son superiores. Tambi\u00e9n ganan al 308 SW en la distancia entre ejes. Esto supone una ventaja muy importante para el Grand C4 Picasso y el Grand Sc\u00e9nic a la hora de organizar su espacio interior, su modularidad y, sobre todo, el sitio disponible en la tercera fila de asientos y en el maletero. <\/P>
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En todo esto, el modelo de Citro\u00ebn es el mejor conseguido. El Renault fue pionero en el segmento, al ofrecer siete asientos individuales, y su veteran\u00eda, pese a seguir siendo uno de los coches m\u00e1s pr\u00e1cticos del mercado, deja notar el paso del tiempo. Los modelos que han llegado despu\u00e9s se han mirado en su espejo y han ido aportando soluciones m\u00e1s \u00fatiles. Este es el caso del Grand C4 Picasso, que es de los tres el que ofrece un espacio interior mejor aprovechado y m\u00e1s sitio para siete pasajeros. Este aspecto destaca, sobre todo, en la tercera fila de asientos, que es la m\u00e1s aprovechable de la c![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/3era-fila-peke-c4.jpg\")
omparativa, al ser la que m\u00e1s altura tiene al techo y la que cuenta con m\u00e1s sitio para las piernas. Tambi\u00e9n es a la que resulta m\u00e1s f\u00e1cil acceder, algo que se debe a una ingeniosa soluci\u00f3n que ha aplicado Citro\u00ebn, ya que en los asientos de la segunda fila, adem\u00e1s de poder desplazarse longitudinalmente, la banqueta se puede plegar hacia arriba, como si de los asientos de un teatro se tratara. Eso permite un mayor desplazamiento longitudinal de los asientos y, en consecuencia, un espacio mayor para poder acceder a la tercera fila. <\/P>
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En este particular ranking hay que situar a continuaci\u00f3n al Grand Sc\u00e9nic, que se ve penalizado frente al Citro\u00ebn por una altura menor al techo y un espacio m\u00e1s reducido para las piernas, lo que hace que la tercera fila de asientos tenga menos utilidad, adem\u00e1s de por un peor acceso a esas plazas. En todo esto, al 308 SW le penaliza su t\u00edpica carrocer\u00eda familiar y es el que ofrece la tercera fila menos aprovechable, \u00fatil solo para ni\u00f1os peque\u00f1os. Esto tambi\u00e9n repercute en la capacidad del maletero. En este sentido, con los siete asientos ocupados, el Citro\u00ebn es el mejor, con 208 litros. A continuaci\u00f3n se sit\u00faa el Renault, con 200 litros, y \u00faltimo es el Peugeot que, con esa configuraci\u00f3n del interior, se queda sin espacio para el equipaje.<\/P>
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Apoyados por una mayor cota de altura, el Grand C4 Picasso y el Grand Sc\u00e9nic, aportan una soluci\u00f3n muy pr\u00e1ctica cuando hay necesidad de utilizar esa tercera fila de asientos. Ambas marcas han optado por camuflarla, cuando no se necesita, en el plano de carga del maletero, de forma que una vez escamoteadas permiten una gran capacidad de carga: 576 litros, el Citro\u00ebn, y 475 litros, el Renault. Esto no es posible en el Peugeot, ya que cuando no se hace uso de la tercera fila de asientos hay que desmontarlos y dejarlos guardados en casa, con todo lo que ello conlleva. Eso s\u00ed, cuando no se utilizan nos obsequia con una capacidad de maletero de 508 litros. <\/P><\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
En lo que coinciden plenamente estos tres modelos con vocaci\u00f3n familiar es en que resultan muy f\u00e1ciles de conducir. Los tres equipan un buen n\u00famero de ayudas electr\u00f3nicas, con controles de tracci\u00f3n y de estabilidad muy efi caces, que hacen que conducirlos sea un juego de ni\u00f1os. Adem\u00e1s, los hace muy seguros y, para complementar todo esto, est\u00e1n tambi\u00e9n muy bien dotados de m\u00faltiples sistemas de seguridad pasiva, entre los que se cuentan una generosa dotaci\u00f3n de airbag. En este aspecto, los dos modelos del Grupo PSA se desmarcan del Renault, al contar en su equipamiento con airbag de rodilla ubicado en la columna de la direcci\u00f3n.<\/p>\n
Puesto conducci\u00f3n<\/h2>\n
Algo com\u00fan en estos coches es su gran facilidad de conducci\u00f3n. El volante es regulable en altura y profundidad en todos, aunque hay algunos detalles en el puesto de conducci\u00f3n que los diferencian. En el caso del Citro\u00ebn y del Peugeot hay que criticar los numerosos mandos ubicados en la consola central, que adem\u00e1s tienen un tama\u00f1o muy peque\u00f1o y algunos resultan dif\u00edciles de encontrar con el coche en marcha. <\/P>
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Del Citro\u00ebn hay que destacar la particularidad de los multiples mandos ubicados en su volante, algo que requiere un periodo de adaptaci\u00f3n para conocerlos. Por otra parte, mientras que Grand C4 Picasso y Grand Sc\u00e9nic recurren a un freno de estacionamiento con mando el\u00e9ctrico, que no ocupa apenas espacio, el 308 SW sigue recurriendo a la tradicional palanca ubicada entre los dos asientos delanteros. Al margen de todo esto, el Renault se desmarca con el detalle t\u00e9cnico de no precisar llave de arranque, ya que dispone de una tarjeta que interact\u00faa con el coche y un bot\u00f3n para poner en marcha y parar el motor.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El 308 SW es el \u00faltimo modelo de Peugeot y la posibilidad de poder equiparlo con 7 asientos le permite ser una alternativa v\u00e1lida a los monovolumen compactos con ese n\u00famero de plazas. En esta ocasi\u00f3n, lo comparamos con los dos modelos m\u00e1s vendidos de ese segmento y comprobamos que el familiar de la marca del le\u00f3n se defiende bien. Por su concepci\u00f3n, cede frente al Grand C4 Picasso y el Grand Sc\u00e9nic en todo lo relacionado a modularidad y espacio interior, pero vence en la batalla relaci\u00f3n precio\/calidad y consumo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55758","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n