M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1294<\/FONT><\/P> Algo debe de tener el i30 para haber sido nombrado \u2018Coche del A\u00f1o en Espa\u00f1a\u2019 en 2008. Si comparamos un modelo de hace a\u00f1os de la marca coreana con \u00e9ste, el salto cualitativo que se observa es verdaderamente grande. Tanto, que a la hora de hablar de, por ejemplo, la calidad y terminaci\u00f3n de los materiales empleados, el Hyundai que ocupa estas p\u00e1ginas podr\u00eda poner en evidencia a muchos de sus rivales europeos ya consagrados. <\/P> En Motor16 hemos tenido ocasi\u00f3n de probar el i30 en profundidad e incluso no pudimos resistirnos a hacerle pasar por la exigente prueba de fiabilidad de 50.000 kil\u00f3metros, de la que sali\u00f3 victorioso.<\/P> Dado el inter\u00e9s que ha suscitado este compacto entre la clientela, es momento ahora de poner sobre la mesa la variante familiar o Cross Wagon \u2013CW\u2013, que mantiene intactas las virtudes del 5 puertas y suma alguna que otra. Para la prueba hemos elegido el que parece ser el motor m\u00e1s equilibrado; es decir, el di\u00e9sel 1.6 CRDi de 115 CV, asociado a una caja de cambios autom\u00e1tica de cuatro velocidades. M\u00e1s adelante hablar\u00e9 sobre el funcionamiento de estos dos elementos.<\/P><\/p>\n Si tenemos en cuenta que se trata de un coche familiar pensado para rodar de forma tranquila, el chasis que monta parece acertado. La amortiguaci\u00f3n puede resultar a algunos un poco blanda, pero permite una conducci\u00f3n suave e incluso alegre con total garant\u00eda. <\/P> La suspensi\u00f3n trasera ha sido especialmente adaptada a las circunstancias en esta versi\u00f3n familiar y he de decir que el comportamiento general del coche es mejor que el que ofrece el modelo de 5 puertas. Tambi\u00e9n me ha gustado el equipo de frenos, que goza de una buena mordida y un tacto excelente en el pedal. Eso s\u00ed, sigo pensando que la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica transmite artificialidad a las manos.<\/P><\/p>\n Uno de los elementos a destacar en este Hyundai<\/FONT> es su motor di\u00e9sel de 1,6 litros y 115 CV, que no deja de sorprender por lo bien que va. Su rendimiento es muy bueno y, a pesar de su escasa cilindrada, responde sin problemas en cualquier circunstancia. Gracias a los 26 mkg de par m\u00e1ximo que eroga, el empuje est\u00e1 garantizado \u2013el coche acelera y recupera bastante bien\u2013.<\/P> Las reacciones son siempre suaves, sin sobresaltos, y tengo que decir que no he echado de menos en ning\u00fan momento una mayor potencia. As\u00ed que, en el apartado mec\u00e1nico, aprobado y con muy buena nota. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con el cambio? Vayamos por partes. <\/P> Toda transmisi\u00f3n autom\u00e1tica plantea una ventaja: la comodidad de prescindir del pedal de embrague y de los movimientos manuales de la palanca. Desde este punto de vista, esta caja cumple, de manera que si alguien est\u00e1 harto de sufrir, por ejemplo, la tortura diaria de los atascos, puede quedar satisfecho con ella. Sin embargo, creo que en la firma coreana se podr\u00edan haber planteado montar un mecanismo algo m\u00e1s moderno. <\/P> A estas alturas, cuatro marchas en una caja de cambios parecen pocas, ya que los saltos entre una y otra son muy grandes. No digo que se necesiten 6, 7 \u00f3 hasta 8 marchas, como ya empieza a ser habitual en los cambios autom\u00e1ticos de muchas marcas, pero s\u00ed un m\u00ednimo de 5. Creo que con este n\u00famero de relaciones ya se pueden explotar de manera eficaz las posibilidades de un motor; con menos, es complicado. <\/P> Por otra parte, si pasamos del modo autom\u00e1tico al manual nos damos cuenta de dos cosas: la selecci\u00f3n de relaciones es algo complicada y dicho modo no llega a ser manual del todo. Me explico. Respecto a lo primero, es necesario hacer movimientos de palanca diferentes para engranar cada una de las marchas: para pasar de D a 3\u00aa se mueve un punto hacia la derecha; el paso de 3\u00aa a 2\u00aa requiere un movimiento hacia abajo; y la transici\u00f3n de 2\u00aa a 1\u00aa implica un desplazamiento lateral a la derecha seguido de otro hacia abajo. <\/P> En cuanto a lo segundo, el hecho de seleccionar una marcha no quiere decir que se quede fija. Por ejemplo, si seleccionamos 3\u00aa, simplemente no pasar\u00e1 de ah\u00ed, pero s\u00ed reducir\u00e1 las que quiera si hay una demanda fuerte de acelerador. Adem\u00e1s, si vamos pisando a fondo y seleccionamos una marcha m\u00e1s \u2013incluso circulando a reg\u00edmenes altos\u2013 no cambiar\u00e1 hasta llegar al corte de inyecci\u00f3n. Con todo, la transici\u00f3n entre velocidades en posici\u00f3n autom\u00e1tica se realiza de forma suave y para los menos exigentes con estos sistemas, cumple sobradamente y propicia una conducci\u00f3n agradable.<\/P><\/p>\n Lo primero es ver qu\u00e9 cambia con respecto al i30 corto y hasta qu\u00e9 punto puede compensar comprar uno y no otro. Se entiende que quien recurre a un coche familiar lo hace porque quiere disponer de mayor espacio y versatilidad y, en este sentido, la versi\u00f3n familiar cumple con su cometido. <\/P> Gracias a una distancia entre ejes 5 cent\u00edmetros superior a la del 5 puertas y a un mayor voladizo, la longitud total del coche crece en 22 cent\u00edmetros, hasta llegar a los 4,47 metros. No es una medida que llegue a ser aparatosa a la hora de moverse en ciudad, buscar aparcamiento, etc\u00e9tera, y, sin embargo, logra que tanto el espacio en las plazas traseras como en el maletero sea mayor. De esta forma, los ocupantes viajar\u00e1n m\u00e1s holgados y podr\u00e1n llevar consigo m\u00e1s equipaje, pues los 415 litros de la zona de carga dan bastante de s\u00ed \u2013el i30 5p se conforma con 340 litros\u2013. Si estos dos puntos que acabo de citar son verdaderas prioridades en la decisi\u00f3n de compra, el Cross Wagon ser\u00e1 la mejor opci\u00f3n. <\/P> No obstante, no se debe perder de vista un dato: su precio de salida es 1.000 euros m\u00e1s caro. Por lo dem\u00e1s, este familiar se diferencia de su hermano en los retrovisores \u2013en este caso vienen con intermitentes integrados\u2013, en sus paragolpes con inserciones cromadas y en las barras longitudinales del techo. Nada m\u00e1s rese\u00f1able.<\/P><\/p>\n En materia de equipamiento, a este i30 no le faltan dispositivos de seguridad como: airbag frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros, al margen de los ya imprescindibles controles de tracci\u00f3n y estabilidad. <\/P> Tambi\u00e9n ofrece sensores traseros de aparcamiento, automatismo de luces, indicador de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, mandos de audio en el volante, retrovisores y asientos calefactados, climatizador, radio CD MP3 con conexi\u00f3n USB… Y todo ello a un precio muy competitivo. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Algo debe de tener el i30 para haber sido nombrado \u2018Coche del A\u00f1o en Espa\u00f1a\u2019 en 2008. 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Comportamiento<\/h2>\n
\nEn marcha<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
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\nEquipamiento<\/h2>\n
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