\n
\u00bfC\u00f3mo se pueden comparar los mejores superdeportivos del mundo? Pues muy sencillo: haci\u00e9ndolo bien. Te los llevas a la mejor carretera que puedas imaginar, les das el tiempo y el espacio necesarios para alcanzar velocidad, haces que la polic\u00eda cierre la carretera para evitar problemas y esperas a que aparezca Stig, el probador del programa de la TV brit\u00e1nica Top Gear, cuya identidad se mantiene en secreto.<\/P>
\n
Y, por supuesto, apareci\u00f3. No parec\u00eda que le afectasen mucho los 45 grados de temperatura ambiente y avanz\u00f3 por el desierto desde Ayn al-Faydah hacia la falda de la monta\u00f1a Jebel Hafeet. Esta monta\u00f1a de 1.220 metros es uno de los lugares m\u00e1s espectaculares del Golfo Ar\u00e1bigo. Se eleva por encima de la ciudad de Al Ain, que se encuentra dos horas al este de Abu Dhabi, la capital de los Emiratos \u00c1rabes Unidos. <\/P>
\n
El vuelo n\u00famero 8 de Etihad aterriz\u00f3 puntualmente a las 7,20 horas, despu\u00e9s de un trayecto de 4.800 kil\u00f3metros desde Francfurt. Cuando los pasajeros bajaron del avi\u00f3n y se dirigieron a la sala de llegadas del aeropuerto de Abu Dhabi, ninguno se imaginaba lo que conten\u00eda la bodega de su Airbus A340… Nada menos que un reluciente Koenigsegg CCX rojo. Un superdeportivo sueco de 575.000 euros. La compa\u00f1\u00eda tuvo la amabilidad de trasladarlo para nosotros porque ninguno de lo cuatro Koenigsegg del Golfo estaba disponible. Poco despu\u00e9s, su motor ya estaba rugiendo fuera del ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/carreras-peke.jpg\")
aeropuerto, de camino a Al Ain para encontrarse con el superdeportivo por excelencia de Oriente Medio \u2013 y de cualquier parte del mundo \u2013 el Bugatti Veyron.<\/P>
\n
Dejando a un lado el americano Shelby SSC Ultimate Aero, cuya producci\u00f3n todav\u00eda no ha empezado, el Veyron y el CCX son los coches m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo. Koenigsegg afirma haber corrido con un CCX-R a 419 km\/h en pruebas privadas, mientras que la velocidad punta oficial del Veyron, el superdeportivo de 1,1 millones de euros, es de 407 km\/h. El Koenigsegg \u2018s\u00f3lo\u2019 tiene 806 CV comparados con los 1001 CV del Veyron, pero eso no es nada, teniendo en cuenta que el b\u00f3lido sueco es considerablemente m\u00e1s ligero, 1.473 kg contra 1.888 kg, y tambi\u00e9n se desliza mejor. El Koenigsegg no le tiene miedo a su rival alem\u00e1n. <\/P>
\n
Primero hablar\u00e9 del Veyron<\/STRONG>. Seguramente ya hayan le\u00eddo algo sobre \u00e9l o lo hayan visto por la tele corriendo por Europa y gan\u00e1ndole a los cazas Eurofighters. Pero nada de eso puede prepararles para el shock que produce la aceleraci\u00f3n cuando se pisa el pedal derecho y se liberan cerca de 1.000 CV y 1.246 Nm de par motor. Alcanza los 160,9 km\/h en 5,5 segundos y pasa de 0 a 241,3 km\/h en 9,8 segundos. M\u00e1s o menos el mismo tiempo que tarda un Lexus IS-F en llegar a los 160,9 km\/h. Es una aut\u00e9ntica locura. El Bugatti es incre\u00edblemente r\u00e1pido, y despliega su furia en un gigantesco empuje turbo. Su motor de 16 cilindros en W con ocho litros de cilindrada tiene un impresionante rendimiento sin necesidad de utilizar los cuatro turbos. Sin embargo, los tiene. Es genial.<\/P> Desliz\u00e1ndose por la carretera de Jebel Hafeet, avanzando gracias a la extremadamente r\u00e1pida y efectiva caja de cambios secuencial, no tuve ninguna duda de que este coche tiene mucho m\u00e1s que un buen rugido. Su chasis de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas le dota de un agarre descomunal en las curvas, aunque la luz del control de estabilidad comienza a parpadear instant\u00e1neamente en el caso de que se vaya demasiado r\u00e1pido. Pero a\u00fan m\u00e1s impresionante es la forma en la que cambia de direcci\u00f3n. Se puede sentir bastante bien lo que hacen los neum\u00e1ticos y te da una abrumadora sensaci\u00f3n de \u2018fortaleza\u2019, una solidez derivada de miles de horas de pruebas de maestros de la ingenier\u00eda en las que el dinero no supone un problema. El volante parece un poco muerto, al estilo Mercedes<\/FONT>, pero el peso est\u00e1 bien. El Veyron es maravillosamente silencioso y sofisticado. Se nota el motor, pero en ning\u00fan caso es ruidoso ni molesto. Se podr\u00edan recorrer cientos de kil\u00f3metros y seguir\u00edamos sinti\u00e9ndonos c\u00f3modos.<\/P> Koenigsegg: coche de carerras<\/STRONG> Es una m\u00e1quina sueca, dura, agresiva, ruidosa hasta el punto de poder da\u00f1arte el o\u00eddo cuando sube de revoluciones. Su implacable naturaleza es la de un coche de carreras. He mencionado que es ruidoso, \u00bfverdad? Lo es y mucho. \u00bfPero por qu\u00e9 no iba a serlo? Es un superdeportivo, no un carrito de la compra, y su motor V8 con doble compresor volum\u00e9trico y 4,7 litros de cilindrada no suena precisamente mal. Suena maravillosamente bien, sin el bramido sobrecargado que suelen desprender estos motores. Sencillamente, es un grito al estilo V8.<\/P> Si presionas el pie violentamente sobre el acelerador, el coche sale disparado en un instante, \u00a1bang! Si haces eso mismo en el Veyron, el ordenador del coche lo procesar\u00e1 r\u00e1pidamente, los turbos liberan su potencia y pasas a una nueva dimensi\u00f3n. Todo ese proceso no lleva nada de tiempo, pero lo notas, y el pedal del acelerador es algo torpe. Por el contrario, el pedal del acelerador del Koenigsegg es delicado y exacto y se puede ajustar a los m\u00e1s m\u00ednimos niveles si lo necesitas. Es el coche de un conductor nato.<\/P> Pero lo que impresiona a\u00fan m\u00e1s es lo que hace. Es m\u00e1gico. Me top\u00e9 con algunas secciones con bastantes baches en la falda de la monta\u00f1a, y el coche sueco se desliz\u00f3 con facilidad por encima de ellos. Es muy c\u00f3modo. Es una m\u00e1quina de dise\u00f1o que me sorprendi\u00f3 much\u00edsimo.<\/P> Y, sobre todo, es asombrosamente r\u00e1pido. El motor hace un ruido rid\u00edculo… si tenemos en cuenta la incre\u00edble velocidad a la que se mueve. Una prueba reciente de 0-300 km\/h realizada por una revista alemana calcul\u00f3 que el tiempo que tardaba el CCX en alcanzar esa velocidad era de 29,2 segundos. Ning\u00fan Veyron estaba presente. Recuerden que Bugatti no se presta a ese tipo de pruebas, as\u00ed que el siguiente coche m\u00e1s r\u00e1pido fue el McLaren SLR 722. \u00c9l y el Koenigsegg estuvieron muy igualados en el tiempo de 0 a 200 km\/h, pero entonces, entre los 200 y los 300 km\/h, la fiera sueca fue 6,5 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que su rival. Una diferencia que lo dice todo sobre el fant\u00e1stico rendimiento del coche.<\/P> Puede que siga sin ser tan r\u00e1pido como el Veyron, pero seguro que no anda lejos. Aunque m\u00e1s importante que la velocidad es lo que se siente al conducir el CCX. Tiene una direcci\u00f3n bien compensada, un toque extremadamente ligero y exacto con el chasis al pasar por las curvas y su conducci\u00f3n es m\u00e1gica. Es una fant\u00e1stica obra de arte que no deber\u00edamos subestimar. <\/P> \u00bfY cu\u00e1l de los dos gana en el cara a cara?<\/STRONG> Definitivamente, el Veyron, porque probablemente sea la mayor obra de ingenier\u00eda de la historia del autom\u00f3vil. S\u00ed, gasta mucho, y no es respetuoso con el medioambiente, pero es r\u00e1pido y combina su gran velocidad con un lujoso interior y un ambiente interior tranquilo y silencioso cuando no tienes prisa. Si por casualidad ven pasar un Koenigsegg cuando est\u00e9n en su Bugatti, sabr\u00e1n que su conductor se est\u00e1 divirtiendo m\u00e1s y est\u00e1 viviendo una experiencia m\u00e1s emocionante, pero les dar\u00e1 igual. Porque si quisieran, tambi\u00e9n podr\u00edan tenerlo. El Veyron es el mejor. Y probablemente siempre sea as\u00ed.<\/P><\/p>\n Coja los 1.807 caballos del Koenigsegg CCX y del Bugatti Veyron, un tramo del desierto \u00e1rabe de asfalto y a nuestro avezado piloto de pruebas. Luego, p\u00f3ngase c\u00f3modo, ya que la batalla de los superdeportivos acaba de comenzar.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55780","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
El Koenigsegg es un ejemplar totalmente distinto y en pocos segundos comprend\u00ed por qu\u00e9 tantos propietarios de un Koenigsegg tambi\u00e9n tienen un Veyron. Es la combinaci\u00f3n perfecta. El Veyron lo puedes utilizar para todo y en el Koenigsegg eres un piloto de carreras.<\/P>
\n
\n
\n
\n
\n
\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"